Volkswagen Polo G40 Coupé Type 2

Volkswagen Polo G40 Coupé Type 2

Volkswagen Polo G40 Coupé Type 3
1988 – 4 cyl. en ligne 8V Compresseur
115 ch – 195 km/h
805 kg

Volkswagen s’est mis en tête d’explorer la voie du compresseur en G pour ses variantes musclées. Un parti-pris dicté par la disponibilité mécanique immédiate à l’usage. Deux modèles servent d’étendards à cette technologie à Wolfsburg en cette fin de décennie 80 : le futur coupé Corrado G60 et la petite fourmi, alias la Polo Coupé Type 2. Jusqu’ici, la Polo Coupé GT était la seule représentante chez les petites GTI. Mais avec ses 75 ch, inutile d’attendre d’elle des étincelles, la confinant à un rôle de faire-valoir. Mais pour fin 1987, c’est désormais de l’histoire ancienne, puisque la firme de Wolfsburg met le paquet pour que sa fourmi se fâche toute… noire ! Sa nouvelle VW Polo G40 Coupé Type 2 adopte en effet une livrée uniformément noire. C’est bien simple, tout est noir et tout chrome a totalement été banni, à l’instar de ce qu’AMG ou Brabus aiment à pratiquer sur les Mercedes-Benz tuning. Il faut donc y regarder de près pour constater le kit carrosserie composé d’élargisseurs d’ailes et d’un spoiler avant charger de canaliser l’air et appuyer plus fortement le train avant au sol à haute vitesse. Posée plus basse sur les petites roulettes alu de 13 pouces, la Polo G40 confirme son caractère uniquement à travers ses logotypes « G40 » rouges et les deux liserés rouges dans la calandre. Pour le reste, c’est la chanson de Johnny : noir c’est noir ! La calandre, à l’instar de la variante GT adopte quatre phares, dont deux de diamètre réduits au centre.

La Volkswagen Polo G40 Type 2 apporte une réponse qui sort de l’ordinaire pour chasser les chronos : petit moteur mais compresseur en G pour lui donner un sacré allant. Mission réussie avec 115 ch pour un poids plume de 805 kilos. Va y avoir du sport…

Volkswagen Polo G40 Coupé Type 3 (1991)

Petit moteur de 1 272 cm3, mais gavé par un compresseur en G(40), il développe 115 ch et surtout un couple très appréciable (150 Nm) et disponible très tôt dans les tours. Une vraie réussite d’intégration.

Volkswagen a donc décidé de mettre à l’honneur la technique du compresseur en G. Breveté aux Etats Unis en 1905, personne ne l’avait adapté à un moteur à pistons. Son nom lui vient du mouvement de la spirale mobile du compresseur qui dessine un « G » en tournant. Ses avantages, sont multiples, à commencer par un rendement supérieur de 65% de la plupart des dispositifs à palettes ou lobes. A titre d’exemple concret, c’est 40% de mieux que le très connu compresseur Roots. Il n’est pas trop énergivore en puissance (7 ch) et est en outre assez léger (6,3 kilos). Il présente ainsi de nombreuses qualités aux yeux des motoristes allemands. Ils sont ainsi partis du bloc de 1 272 cm3 bien menu et ne développait alors que 75 ch sur la Polo GT. Mais c’est sans compter sur les effets positifs du compresseur G40 (« 40 » qui correspond à la largeur des spires en mm) qui souffle à 0,68 bars. Le compresseur tourne à 10 000 tr/mn et un échangeur air/air est là pour refroidir le compresseur. Voilà de quoi souffler un bloc en fonte classique avec sa distribution à 8 soupapes et un arbre à cames en tête. Ce quatre cylindres en ligne placé transversalement est équipé d’une injection électronique multipoint Digifant. Le taux de compression, comme sur tout moteur suralimenté est relativement bas avec une valeur de 8:1. La puissance est ainsi portée à 115 ch à 6 000 tr/mn alors que le couple maxi s’établit à 148 Nm à 3 600 tr/mn. Vous avez dit fourmi volante ?! Dans les bonnes nouvelles, la Polo G40 ne pèse que 805 kilos ce qui lui donne un surcroît de vivacité, dès les bas régimes grâce à la disponibilité immédiate et sans temps de réponse du compresseur G. C’est mieux ainsi, car cela vous évite ainsi d’avoir recours trop souvent à la commande perfectible de la boîte à 5 rapports manuels. Lente, il faut décomposer les mouvements et prendre son mal en patience. Malgré cela, la VW Polo G40 Type 2 file à bon train avec 195 km/h en vitesse maxi. Les accélérations sont également de très bon niveau avec un 0 à 100 km/h en 8’’0 et la borne kilométrique avalée en 30’’4. Des performances exceptionnelles, surtout rapportées à la faible cylindrée du moteur. C’est du niveau d’une Peugeot 205 GTI 1,6 litres 115 ch. On a vu pire comme comparaison. La consommation est conséquente mais est un faible tribut à payer pour profiter d’un excellent agrément mécanique. Souple et disponible à bas régime, le moteur de la Polo G40 donne de la vigueur à tous les instants faisant oublier sa petite cylindrée. Chose étonnante, Volkswagen n’a pas jugé bon de mettre le paquet dans les trains roulants. Comprenez par là que l’essieu avant de type McPherson n’est pas triangulé, à l’instar de ce que pratique Ford sur ses Escort XR3i et RS Turbo. Seuls des tirants de chasse viennent en renfort ainsi que des barres antiroulis plus raides. Volkswagen aurait bien fait de s’inspirer de ses travaux sur la Golf GTI ! Si en plus les petites roues de 13 pouces sont montées en pneumatiques trop étroits (175/60 HR13), inutile de préciser que la précision de conduite est dégradée, tout comme l’efficacité. Ça patine dès qu’on ouvre les gaz en grand ! Rageant… L’essieu arrière est à bras tirés avec barre stabilisatrice. Le confort reste très ferme tandis que la direction à crémaillère sans assistance. Le freinage est également assez critiquable car si l’essieu avant peut s’appuyer sur une paire de disques ventilés, l’arrière doit se contenter de classiques tambours pleins. L’habitacle ne dépayse pas les habitués de la marque… Amateurs d’originalité passez votre chemin. Une fois lancé pleine

Volkswagen Polo G40 Coupé Type 2

La Volkswagen Polo G40 Coupé Type 2 est rigide et très agile de comportement. Dommage que son train avant soit trop simpliste et pénalise la motricité…

balle, la Volkswagen Polo G40 Type 2 démontre vite un caractère sportif : c’est ferme, sans confort, et on est assez chahuté. La tenue de cap demande une certaine concentration notamment dans les grandes courbes à haute vitesse. Evidemment, sa compacité (3,65 mètres de long) et son poids léger lui autorisent en revanche une agilité diabolique dans les enchaînements rapides. A condition de régler au mieux votre pression sur l’accélérateur pour ne pas perdre de la motricité. Qui a dit sinistre ?! Pas faux remarquez, car l’ambiance est noir intégral, l’instrumentation indigne d’une sportive de cette trempe. Dommage, car la position de conduite comme souvent chez Volkswagen est excellente, et la Polo G40 Type 2 dispose d’une belle polyvalence d’usage avec sa banquette arrière rabattable et son coffre de 294 dm3.

Notre avis
emoticonLa Volkswagen Polo G40 Type 2 est intéressante et marquante à plus d’un titre. En premier lieu, c’est la première véritable Polo « GTI » apte à venir jouer les troubles fêtes. Ensuite, l’adoption et intégration réussie de son compresseur en G mérite amplement le détour, et offre un bel agrément mécanique doublé de sacrées performances. Dommage que la présentation soit monacale et sombre, sans parler d’un habitacle trop commun avec ses sœurs plus placides, instrumentation indigente comprise ! Enfin, le prix d’entrée est tout sauf contenu, ce qui est souvent une (mauvaise) habitude chez Volkswagen. Au moins, la Polo G40 Type 2 étant une série limitée à 500 exemplaires en France, tout le monde n’aura pas la même. Suffisant pour payer ce supplément ?…

Autres versions :
VW Polo

Les Rivales :
Petite GTI 1980, 1988

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Avant d’acheter
La Volkswagen Polo G40 Type 2 est rare dans les annonces en France et pour cause ! Produite à 1 500 exemplaires en tout de 1987 à 89, il y a eu une première série de 500 exemplaires Polo G40 Type 2 (1987) uniformément noires et identiques pour le marché allemand. Puis une deuxième série de 500 exemplaires toujours pour le marché allemand (1988) avec plusieurs coloris disponibles (bleu, rouge ou blanc). Fin 1988, une troisième série de 500 exemplaires de Polo G40 Type 2 toutes noires est diffusée sur le marché français. Il faut donc faire preuve de patience avant d’en trouver une dans les petites annonces. Dans les bonnes nouvelles, à la différence des mécaniques G60 (Golf, Corrado), le compresseur G40 est robuste et tient 200 000 km généralement sans férir. Il faut surtout éviter les modèles ayant subit les affres des préparations plus ou moins maitrisées pour donner plus de chevaux. Il fait vérifier l’état des durites qui relient l’intercooler au compresseur, ainsi que les colliers et durites du circuit de suralimentation. Le bloc moteur est très solide (300 000 km d’origine ne sont pas rares), et demande un entretien classique (vidange et filtre) tous les 15 000 km ou tous les ans. Tous les 30 000 km il faut remplacer le filtre à air, à carburant. Tous les deux ans les circuits de freinage et de refroidissement doivent être vidangés. Tous les 40 000 km les bougies sont à remplacer. La boîte de vitesses est à vidanger tous les 50 000 km tandis que la courroie de distribution doit être remplacée avec la pompe à eau tous les 100 000 km. Côté carrosserie, certains points de rouille sont à signaler (bac de batterie, points de levage, passages de roue, baie de pare-brise…). Trouver une auto en état strictement d’origine est une condition sine qua non pour avoir la certitude de la sérénité ai volant de la Volkswagen Polo G40 Coupé Type 2.
Entretien : tous les 15 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Volkswagen | Polo | G40 | Coupé | Type 2 | GTI | VW | VAG | Wolfsburg | Allemagne | VOLKSWAGN | POLO G40 COUPE TYPE 2

TOP Performances ǀ Poids ǀ Position de conduite ǀ Moteur ǀ Vivacité de comportement ǀ Polyvalence d’usage ǀ Série limitée ǀ Disponibilité à bas régime ǀ Sacrée GTI ! FLOP Présentation intérieure triste ǀ Amortissement (très) ferme ǀ Equipement de série indigent ǀ Instrumentation ǀ Equipement pneumatique ǀ Freinage (tambours AR) ǀ Motricité ǀ Commande de boîte ǀ Prix élevé ǀ Tenue de cap dans les grandes courbes

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Volkswagen
Polo G40 Coupé Type 2
1987
5 CV – 89 950 FF
4 cylindres en ligne 8 soupapes (1×1 ACT) – 1 272 cm3
115 ch à 6 000 tr/mn (90,41 ch/litre)
148 Nm à 3 600 tr/mn (116,35 Nm/litre)
Compresseur G40 (Ø 0,68 bar) + échangeur air/air
traction + BV5 manuelle
805 kilos (7,00 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 tambours pleins AR
jantes alu 13″ + pneus en 175/60 HR13 AV et 175/60 HR13 AR
0 à 100 km/h en 8’’0; 195 km/h, km DA en 30’’4

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Volkswagen Polo G40 Coupé Type 2
Volkswagen
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