Citroën Visa GTI

citroen-visa-gti-12

Citroën Visa GTI
1984 – 4 cyl. en ligne 8V
105 ch – 188 km/h
870 kg

Citroën se démène pour que sa Visa trouve une place au soleil dans un marché très disputé. La vague des GTI est une belle occasion pour mettre la Visa sur l’avant-scène. Après les variantes Chrono et 1000 pistes, Citroën joue avec le partage des organes au sein du groupe PSA. Ainsi, au salon de Paris 1984 la Citroën Visa GTI est dévoilée au grand public. Reprenant le moteur et la boîte de la Peugeot 205 GTI, ainsi que son train avant, la Citroën Visa GTI soigne avant tout son physique. Imaginez un peu la « ménagère de cinquante ans » (comme disent les hommes du marketing) qui va chez Décathlon pour se vêtir en sportive. Vous nous trouvez trop sévères ? Si les voies avant élargies et les phares doubles optiques Morette donnent du tonus à la Visa GTI, les voies arrières plus étroites, et les nombreux rajouts sur la partie arrière semblent issues tout droit du rayon accessoires d’un centre auto : double becquet, plaque inter-feux… Les élargisseurs d’ailes sont également de la partie encadrant les roues alu de 13 pouces. Plus basse que ses sœurs, la Citroën Visa GTI annonce fièrement la couleur et bombe le torse. Un style quelque peu chargé qui tranche avec l’harmonie et l’élégance sportive naturelle de sa cousine donneuse d’organe…

    En héritant de nombreux éléments mécaniques de la 205 GTI, la Citroën Visa GTI s’achète une belle conduite et un tempérament sportif affirmé. Reste à assumer son look qui veut s’affirmer en forçant le trait parfois à l’excès…

    Bien connu, le moteur XU qui est sous le capot de la Visa GTI n’a pas été inauguré dans la 205 mais plutôt chez sa grande sœur la Peugeot 305 GT. Avec 1 580 cm3, ce quatre cylindres est placé en position transversale avant. Coiffé par une culasse à 8 soupapes (soit deux par cylindres) et un arbre à cames en tête, PSA complète l’ensemble d’une injection Bosch L-Jetronic. Véritable petit bouilleur de voiture de sport, le XU ainsi gréé affiche un rapport volumétrique élevé de 9,8:1. Les valeurs dégagées sont identiques à celles de la Peugeot 205 GTI au cœur mécanique commun : 105 ch à 6 250 tr/mn et un couple de 143 Nm à 4 000 tr/mn. Vous avez compris à la lecture de ces chiffres qu’il faut cravacher la Citroën Visa GTI puisque le couple est perché assez haut. C’est la boîte manuelle à cinq rapports (avec un rapport de pont plus long en raison des roues de 13 pouces) qui va servir de cravache pour envoyer le couple aux roues avant. Dans les bonnes nouvelles, le moteur XU se montre assez frugal en carburant (7,4 litres/100 km de moyenne), d’autant plus que la Citroën Visa GTI est frêle avec 870 kilos tout mouillés. Classique coque autoporteuse, la Citroën Visa GTI joue des épaules avant pour accueillir non seulement le groupe motopropulseur, mais également le train avant complet de la 205 GTI : McPherson triangulé avec barre antiroulis, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques. Le train arrière conserve en revanche le principe d’origine des Visa avec un système hérité de la Peugeot 104 : essieu en U à bras tirés avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques. La direction est à crémaillère sans assistance, nécessitant une certaine poigne aux allures réduites ou dans les phases de manœuvre. Le freinage est constitué de disques ventilés avant et de classiques tambours arrière. Les jantes alu de 13 pouces sont équipées de pneumatiques en 185/60 R13. Dans les petites particularités de la Citroën Visa GTI, si vous additionnez un train avant de 205 plus large (1,39 mètre) et le train arrière d’origine de la Visa moins large (1,27 mètre), vous obtenez visuellement vu de derrière un décalage des essieux. Etonnant mais en rien préjudiciable à la qualité de la tenue de route. La Citroën Visa GTI peut déjà compter sur la qualité de l’amortissement PSA qui fait référence mariant confort et tenue de caisse comme peu de leurs rivales peuvent se prévaloir. Le train avant est accrocheur, ferme et précis tandis que la poupe, même avec une technique plus ancienne suit sans broncher et décroche même avec plus de docilité aux abords des limites que celui de la Peugeot 205 GTI plus vive dans ce domaine. L’habitacle a vite fait de ternir la bonne impression : une ergonomie fantasque, une qualité de finition… erratique, une sellerie à l’esthétique affligeante (est-ce la mère Denis qui l’a retenue ?!), une position de conduite datée, un pédalier peu pratique et ne facilitant pas la technique du talon-pointe… N’en jetez plus la coupe est pleine ! Soyons tout de même objectifs avec une instrumentation complète (tiens le même combiné d’instruments que la 205 GTI), un beau volant sport trois branches de la Peugeot 104 ZS2 et des aspects pratiques indéniables avec les cinq portes. Le niveau de confort à bord est bon, tandis que le niveau sonore est assez présent.

    Notre avis
    cropped-emoticon.jpgCitroën se donne du mal pour maintenir sa Visa dans le cœur de l’actu des petites sportives. La Citroën Visa GTI ne lésine pas sur les bonnes initiatives en reprenant ce qui se fait de mieux dans le groupe PSA mais également en tête de la catégorie GTI. Mais n’est pas 205 GTI qui veut ! Car une GTI, c’est aussi un style, un look pour être dans le vent et faire chavirer le cœur des fans. Beaucoup d’excès d’artifices de style, et une finition/présentation intérieur difficiles à digérer. En revanche, une fois que vous passez ce cap, la Citroën Visa GTI est une petite teigne qui marie polyvalence et vivacité dans les enchaînements dès que votre humeur devient badine… Vous tombez les rapports, poussez le compte-tours dans la zone rouge et l’esprit GTI est bien là. Pour ceux qui en doutaient encore…

    Autres versions :
    Citroën Visa

    Les Rivales :
    GTI 1980, 1984

    • Alfa Romeo 33 Quadrifoglio Verde QVAlfa Romeo 33 Quadrifoglio Verde QV
      Alfa-Romeo n’est pas au meilleur de sa forme ! Gamme après gamme, c’est opération neuf avec du vieux. La nouvelle Alfa Romeo 33 dévoilée en mars 1983 n’échappe pas à ce constat, puisque reprenant la base de l’Alfasud qu’elle remplace. A l’empattement près ! C’est Ermanno Cressoni, patron du Centro de Style Alfa Romeo qui ...
    • Citroën Visa GTICitroën Visa GTI
      Citroën se démène pour que sa Visa trouve une place au soleil dans un marché très disputé. La vague des GTI est une belle occasion pour mettre la Visa sur l’avant-scène. Après les variantes Chrono et 1000 pistes, Citroën joue avec le partage des organes au sein du groupe PSA. Ainsi, au salon de Paris ...
    • Ford Escort XR3Ford Escort XR3
      En 1980, Ford revoie sa copie de fond en comble pour son modèle à large diffusion. L’Escort nous revient en effet avec une ligne modernisée et des dessous qui le sont d’autant plus ! Exit la propulsion, les essieux rigides…, bonjour la traction ! Et dans le plan de bataille de ce projet baptisé « ...
    • Ford Fiesta XR2 Phase 2Ford Fiesta XR2 Phase 2
      Depuis 1976, la Ford Fiesta commence à accuser le poids des ans. Ford utilise sa recette favorite : le face-lift. Pour 1983, la Fiesta XR2 s’offre donc un sacré coup de jeune pour rester dans le coup ; se composant essentiellement d’une nouvelle face AV plus lisse, de nouveaux pare-chocs et d’un habitacle légèrement revu. ...
    • MG Metro TurboMG Metro Turbo
      Depuis 1980, le groupe British Leyland tente de remplacer l’antédiluvienne Mini. L’Austin Metro reprend ainsi tous les préceptes qui font le succès de la Mini, suspension Hydragas comprise, mais adopte une plastique plus moderne, assez cubique, et un habitacle plus spacieux. Si le sport était jusqu’ici badgé « Cooper » chez Austin, British Leyland va ...
    • Opel Kadett GSI EOpel Kadett GSI E
      Depuis 1984, un vent nouveau souffle à Rüsselsheim chez Opel. La nouvelle Kadett innove avec un design aérodynamique moderne. Pour 1985, la Kadett GSI vient coiffer la gamme. Conservant cette ligne taillée par Opel pour le vent (Cx de 0,30), et habillée de boucliers peints ton caisse, la Kadett GSI soigne ses angles avec la ...
    • Peugeot 205 GTI 1,6 litres 105 chPeugeot 205 GTI 1,6 litres 105 ch
      Depuis 1976, la Golf GTI règne avec insolence sur la catégorie éponyme qu’elle a initiée. Toutes s’y cassent les dents… Mais en 1984, Peugeot en plein renouveau avec sa 205 sort l’arme fatale : la Peugeot 205 GTI. Reprenant les recettes du succès de la Golf GTI qui s’embourgeoise dans le même temps avec sa ...
    • Peugeot 205 Turbo 16 Street VersionPeugeot 205 Turbo 16 Street Version
      Depuis 1982, le championnat du monde des rallyes a créé la catégorie des groupes B. Beaucoup plus de liberté pour les constructeurs, avec notamment la transmission intégrale qui permet de passer beaucoup de plus de puissance au sol. Sans compter un nombre d’exemplaires finalement relativement peu élevé avec 200 unités pour une homologation en groupe ...
    • Renault 9 TurboRenault 9 Turbo
      En 1984, un an après la Renault 11 Turbo, la Renault 9 et son design aussi cubique que consensuel a enfin le droit à sa variante Turbo ! La recette est identique à celle de la Renault 11 Turbo, et pour cause puisque la base est commune. La Renault 9 Turbo enfile sa tenue de ...
    • Volkswagen Golf 1 GTI 1800Volkswagen Golf 1 GTI 1800
      Depuis 1976 la Golf GTI fait une razzia chez les sportives compactes et a même imposé son label GTI comme nouvelle catégorie. A l’écoute des critiques, Volkswagen consent à faire évoluer son best-seller par petites touches. En juillet 1982, afin d’apporter plus de confort dans la conduite, ce sont les débuts du 1 781 cm3 ...
    • Volkswagen Golf 2 GTIVolkswagen Golf 2 GTI
      Si depuis 1975 la Golf GTI s’était taillé la part du lion, depuis le début des années 80, la concurrence l’a rattrapé et même dépassé parfois. Et le passage au 1,8 litres ne changeait pas la donne. En 1984, la Golf 2 GTI vient apporter une première réponse de Volkswagen pour ses rivales (205 GTI, ...

    Avant d’acheter
    En pleine vague GTI, la Citroën Visa GTI a surfé sur la vague du succès en connaissant malgré tout un certain succès avec 9 526 exemplaires entre 1984 et 1988. Certes cela reste très éloigné du succès total de la Peugeot 205 GTI, mais avec son physique peu flatteur malgré une présentation plus tapageuse, la Visa GTI tire honorablement son épingle du jeu. Le plus difficile sera certainement de trouver un exemplaire à vendre, et dans un état relativement correct. En effet, avec son image floue au fil des années, la Visa GTI a souvent terminé dans l’oubli et dans les casses. Les primes à la casse ont même accéléré le mouvement ! La corrosion faisant même le reste… Sinon, les points à regarder avant de céder à la tentation de rouler dans une GTI décalée : corrosion (partout !), entretien suivi, habitacle, état des accessoires extérieurs… Le moteur XU est connu et réputé ultra-fiable dépassant allègrement les 200 000 km. Il faut savoir que la distribution (courroie) doit être remplacée tous les 80 000 km ou 5 ans, les bougies tous les 20 000 km et la vidange et les filtres tous les 10 000 km ou tous les ans. A surveiller les joints de queue de soupapes et les coussinets qui peuvent être usés sur des gros kilométrages que l’on peut constater avec une pression d’huile faible. Dans les bonnes nouvelles, le train arrière hérité de la Peugeot 104 ne grippe pas au niveau des roulements. Si la disponibilité des pièces détachées est correcte, toutes les pièces spécifiques sont introuvables. D’autant plus dommageable que lesdites pièces vieillissent très mal.
    Entretien : tous les ans ou tous les 10 000 km.

    Mots clés : Citroën |Visa | GTI | 4 cylindres | Javel | PSA | Compacte sportive | CITROEN | VISA GTI | COMPACTE SPORT

    TOP Tenue de route ǀ Train avant ǀ Performances ǀ Polyvalence d’usage ǀ Caractère moteur ǀ Look sportif ǀ maniabilité ǀ Poids ǀ Amortissement ǀ Tarif ǀ Consommation FLOP Finition ! ǀ Ergonomie fantasque ǀ Style discutable ǀ Image | Position de conduite ǀ Commande de boîte ǀ Direction virile ǀ Endurance freinage

      Citroën Visa GTI

      Fiche Technique

      Marque :
      Gamme :
      Année :
      PA – Prix neuf :
      Moteur :
      Puissance :
      Couple :
      Suralimentation:
      Transmission :
      Poids (RPP) :
      Freins :
      Roues :
      Performances :
      Citroën
      Visa GTI
      1984
      8 CV – 69 400 FF
      4 cylindres en ligne 8 soupapes (1 ACT) –1 580 cm3
      105 ch à 6 250 tr/mn (66,46 ch/litre)
      134 Nm à 4 000 tr/mn (84,81 Nm/litre)
      non
      traction + BV5 manuelle
      870 kilos (8,29 kg/ch)
      2 disques ventilés AV et 2 tambours pleins AR
      jantes alu 13″ + pneus en 185/60 R13 AV et 185/60 R13 AR
      0 à 100 km/h en 9‘‘1; 188 km/h, km DA en 30ʺ9

      Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

      Citroën Visa GTI
      Citroën
      • Citroën BX 19 GT
        Depuis 1982, Citroën a tranché sérieusement avec la remplaçante de sa GSA en fin de parcours avec sa nouvelle BX. Une ligne anguleuse, et moins aérodynamique (Cx de 0,34), signée Marcello Gandini. Pas étonnant donc de retrouver certains détails stylistiques chers au designer italien qui signa entre autre la Lamborghini Countach lorsqu’il était chez Bertone. ...
      • Citroën BX Sport
        Citroën ne recule devant rien. Après la convaincante BX 19 GT, la firme du Quai de Javel enfonce le clou en mars 1985 avec la Citroën BX Sport. Basée sur la 19 GT, Citroën va plus loin dans la définition de la berline sportive afin de jouer avec les mêmes arguments que les constructeurs allemands ...
      • Citroën AX Sport Phase 2
        Depuis quelques mois, Citroën a étonné avec sa petite AX Sport dont la vocation première est d’être produite à 5 000 exemplaires afin d’être homologuée en groupe N et groupe A catégorie 1 300 cm3. Sportive brute de décoffrage, la petite AX a enthousiasmé les observateurs et les passionnés par son caractère très sportif, la ...
      • Citroën CX 25 GTI Turbo
        Depuis 1974, la Citroën CX a connu son lot d’évolution, promenant ainsi une silhouette unique dans un segment de marché dominé par un classicisme traditionnel. Il faut avouer que la ligne tracée par Robert Opron demeure aérodynamique et profilée, ne prenant que peu de ride au fil du temps qui passe. On aime ou pas, ...
      • Citroën BX GTI 16 Soupapes
        Entre Citroën et Peugeot, PSA fait souvent la priorité pour la firme au lion, sa marque de cœur historique. Pourtant, en 1987, c’est Citroën qui va avoir la primeur pour quelques semaines du premier quatre cylindres multisoupapes tricolore. La Citroën BX GTI 16S inaugure donc le nouveau moteur auquel elle emprunte son appellation. Basée sur ...
      • Citroën BX GTI 4×4
        Citroën n’en finit pas de décliner à l’envie sa gamme sportive dans la famille BX. Si cela peut prêter à sourire, force est de reconnaître un véritable dynamisme et le concept des poupées russes depuis le lancement de la Citroën BX en 1982 : 19 GT, Sport, 4 TC, GTI, GTI 16 soupapes. Rien que ...
      • Citroën BX GTI
        Citroën profite de l’année 1986 pour épousseter sa gamme BX. Une berline typiquement Citroën dont le succès donne un second souffle à une firme aux chevrons bien en mal de réussite. Alors pour élargir sa clientèle, la Citroën BX va arrondir les angles et accepter des compromis. Sur la base du dessin tracé par Marcello ...
      • Citroën XM V6 3L0
        Après 15 ans de carrière, la Citroën CX tire sa révérence. Une institution qui a rencontré un franc succès malgré sa singularité dans un marché des berlines grandes routières pour le moins conservateur. En mai 1989, la firme aux chevrons dévoile son nouveau vaisseau amiral. Et force est de constater que l’empreinte visuelle reste originale ...
      • Citroën AX Sport
        Au salon de Paris 1986, Citroën dévoile sa nouvelle petite citadine : l’AX. Aérodynamique soignée et record dans la catégorie (Cx 0,31) malgré un gabarit menu (3,53 mètres de long et 1,56 mètres de large), la Citroën AX s’inscrit dans la tradition des petites voitures légères, économiques et frugales en carburant. Et histoire de marquer ...
      • Citroën Born Paris 15 ou le RDV du 14 au 16 juin pour célébrer son centenaire là où tout a commencé en 1919
        La première Citroën de l’histoire (Type A) a été lancée à Paris en juin 1919. Pour célébrer cet anniversaire, la Marque crée l’événement dans le XVème arrondissement, là où tout a commencé. A quelques mètres du front de Seine, où trônait la fameuse usine Javel, une rue de Paris sera transformée en une nuit pour ...

      Guide des Sportives
      Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
      La rédaction

      VN:F [1.9.22_1171]
      Rating: 10.0/10 (2 votes cast)
      VN:F [1.9.22_1171]
      Rating: +2 (from 2 votes)
      Citroën Visa GTI, 10.0 out of 10 based on 2 ratings

      Laisser un commentaire

      Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

      Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.