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Le nouveau moteur offre un regain de couple bienvenue à la Golf GTI 1800 sans pour autant la dénaturer…

Volkswagen a réalésé le 1,6 litres injection (+1,5 mm alésage et +6,4 mm course). On passe donc d’un moteur « carré » à un moteur longue course. Cela favorise ainsi le couple plus que la puissance, avec une allonge plus nette. Si la puissance ne progresse que de 2 chevaux (112 ch à 5 800 tr/mn), atteinte 300 tr/mn plus bas, c’est avant tout le couple qui est profite des 200 cm3 de plus : de 137 Nm à 5 000 tr/mn sur la 1600 il passe à 153 Nm à 3 500 tr/mn. La culasse (8 soupapes et 1 ACT) est inédite : nouvelles chambres de combustion incorporées, pistons et bielles allégées. La boîte 5 vitesses tire plus long, et, conjuguée au nouveau couple moteur garanti des performances encore dans le coup : 0 à 100 km/h en 9″5; 183 km/h, km DA en 30″9. Pas de révolution pour les dessous, Volkswagen étant déjà très satisfait (nous aussi !) du comportement routier de la Golf GTI 1.6. On retrouve donc un McPherson AV et un essieu AR de torsion. La Golf GTI première du nom était réputée très dure pour vos vertèbres, et VW a donc assoupli les suspensions de la Golf GTI 1800 tout en optant pour des jantes tôles de série chaussées de pneus 175/70 HR13 à flancs hauts. Autre point noir des débuts, le freinage. On retrouve le principe des freins à disques ventilés AV et tambours AR pleins, mais globalement le résultat n’est pas très satisfaisant tant à l’attaque qu’en endurance. Pourtant, la Golf GTI 1800 reste légère avec 890 kilos sur la bascule. L’habitacle adopte une sellerie de type « arc en ciel » qui recouvre les sièges baquets. Ces derniers offrent une excellente position de conduite. Si l’instrumentation reste pingre, un ordinateur de bord très pratique est de série. Quelques options subsistent encore pour une GTI qui joue sur son image et laisse encore trop d’équipements en option…

Notre avis
La Golf 1 GTI 1800 tente non seulement de résister à la concurrence qui se fait pressante, mais surtout de corriger quelques points critiqués depuis sa sortie. Le moteur est un véritable atout avec son allonge et son souffle inépuisable, surtout que la Golf 1 GTI 1800 reste encore légère. Les performances, si elles ne progressent que très peu, sont encore dans le coup tandis qu’à l’usage cette Golf 1 GTI 1800 est plus conciliante. Certes un poil moins radicales, mais au quotidien on apprécie pleinement ces changements…

Autres versions :
VW Golf 1 GTI

• Volkswagen Golf 1 GTI 1600
• Volkswagen Golf 1 GTI 1800
• Volkswagen Golf GTI 1 – Guide Achat

Les Rivales :
Compacte Sportive 1980, 1982

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Avant d’acheter
Comme toute GTI des années 80, et à fortiori pour les Golf GTI, il faut avant tout être très regardant quant à leur état et le respect d’origine. Celle convoitée, doit avoir traversé les affres successives des 5 mains et plus sans ambages, échappée au tuning ou avoir été « détunée » et surtout avoir été entretenue et soignée. La mécanique est très fiable et peut dépasser allègrement les 200 000 km. Attention aux kilométrages erronés (falsification du compteur). Les trains roulants doivent être en bon état, tandis que la caisse doit être inspectée avec rigueur même si les Golf GTI ne sont pas réellement concernées par la corrosion. Enfin, tous les accessoires d’origine doivent être présents faute de devoir payer cher des accessoires. Pour le reste, entretien courant peu onéreux (vidange moteur tous les 7 500 km et tous les 20 000 km pour la boîte, courroie de distribution tous les 80 000 km) et facile à faire, fiabilité bonne si entretenue et toujours ce caractère si pétillant !…

Mots clés : Volkswagen | Golf 1 | GTI | 1800 | Injection | Wolfsburg | Compacte Sportive | VOLKSWAGEN | GOLF 1 GTI 1800 | COMPACT SPORTIVE | GTI

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

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