Les compactes sportives sont en pleine évolution et cèdent à la course à l’armement et à la puissance. Ainsi, la Volkswagen Golf 2 GTI 16S avec ses 139 ch fait presque déjà pale figure et ne peut en tout cas prétendre faire la course en tête. Il faut dire que la Peugeot 309 GTI16 ou l’Opel Kadett GSI 16V avec leurs mécaniques qui dépassent les 150 ch ont pris le large. Alors faisant suite à la discutable Golf 2 G60 Rallye, et à la très rare et exclusive Golf 2 G60 Limited (210 ch, transmission Syncro), Volkswagen poursuit le déploiement de son moteur G60 dans la gamme Golf 2 GTI. Extérieurement, la Golf 2 GTI G60 profite d’emblée du tout récent facelift opéré en juillet 1989, avec ses gros boucliers carrés qui se veulent plus aérodynamiques. Il faut l’écrire assez vite, car avec un Cx de 0,37 nous sommes loin des meilleures élèves en la matière. La calandre accueille de série quatre phares (avec les deux du centre sont plus petits en diamètre), un logo « VW » noir mat qui se fond dans la masse et un logo « G60 » en rouge qui se démarque fièrement et annonce la couleur. Extensions d’ailes, baquettes, logotypes, becquet de hayon…, tous les tics de la Golf 2 GTI sont bien présents. Dans les détails qui changent, de série les jantes alu adoptées de 15 pouces sont celles du Corrado G60. En option, les très belles BBS de 15 pouces démontables peuvent être retenues et changent réellement la donne visuellement. Golf 2 GTI avant tout, c’est sous le capot avant que les nouveautés sont essentielles…

La Volkswagen Golf 2 GTI G60 tente de conserver son titre de reine des GTI. Mais avec son embourgeoisement général, son caractère sportif s’est émoussé, tandis que la Peugeot 309 GTI16 a pris le rôle de la radicale et sportive. Reste une offre très aboutie, performante et une valeur sûre un brin onéreuse et trop policée…

Le quatre cylindres 1 781 cm3 placé en position transversale avant a été retenue, on l’a compris avec le coupé Corrado et la Golf Rallye, en variante simple arbre à cames en tête et deux soupapes par cylindres. Avec son bloc en fonte et sa culasse alu, il est désormais une vieille connaissance éprouvée et fait le bonheur de la VW Golf GTI depuis 1983 avec ses 112 ch. Mais pour lui donner un coup de fouet salvateur, point de culasse à 16 soupapes du moteur KR retenu ici. C’est le compresseur G a été privilégié pour garantir un couple plus élevé de 30 à 40% à cylindrée égale et sans passer au 6 cylindres. Sur les versions groupe A, on comprend mieux l’usage du compresseur G car cette technique évite les restrictions à l’admission appliquées en rallye aux moteurs turbocompressés. Bien vu ? En course, ce sont 270 ch qui déboulent en bloc mais avec une culasse à… 16 soupapes ! Cherchez l’erreur… En plus de la greffe du « G », le 4 cylindres a reçu beaucoup de modifications : taux de compression de 8,0:1, culasse et joint de culasse renforcés, axes de pistons consolidés et rallongés et boulonnage de bielles renforcé. A noter les soupapes d’échappement refroidies au sodium et les soupapes d’admission blindées. Les valeurs de performances sont convaincantes avec 160 ch à 5 000 tr/mn et un couple coquet de 224 Nm à 3 800 tr/mn, mais le tout sans réel frisson. Une belle disponibilité immédiate dès les bas régimes, mais un grognement sourd en guise de bruit, et une courbe de couple qui s’apparente plus à un diesel qu’à un essence atmosphérique. La boîte de vitesses à cinq rapports à commande par câble est manuelle. Elle est reprise à la Volkswagen Passat et a été renforcée pour l’occasion. Puisque le couple moteur est présent très bas dans les tours, un système antipatinage EDS est disponible en option. Les performances sont élevées avec 216 km/h en vitesse maxi et un 0 à 100 km/h en 8’’3. Pas les valeurs étalon du segment, mais cela reste de haut niveau. Dommage que la consommation demeure élevée, le compresseur G étant gourmand en carburant. Volkswagen est parti de la base « classique » existante de la Golf 2 GTI avec ses McPherson triangulés avant et ses bras tirés arrière. Mais dans le cas de la « G60 », Volkswagen l’assiette a été abaissée de -20 mm avant et -10 mm arrière. Un choix délibéré pour avoir une assiette plus piqueuse et privilégier la mobilité du train arrière dans les enchaînements. Et avec son EDS qui améliore la motricité est d’un précieux concours avec la roue avant en souffrance qui est freinée par l’ABS. Les jantes alu de 15 pouces sont montées de pneus en 185/55 VR15, avec des profils très bas et sportifs. Le freinage à disques ventilés avant (280 mm) et disques pleins arrière (226 mm) et est adjoint d’un ABS Teves très discutable dans ses interventions souvent intempestives. La direction à crémaillère (3,25 mètres entre les butées) est assistée hydrauliquement et est très réussie et exempte de remontées trop fortes de couple dans le volant (merci l’EDS). Hormis le freinage critiquable, le comportement routier est très efficace et civilisé, sans jamais se départir d’un confort appréciable. L’agilité n’est certes

pas digne de la Peugeot 309 GTI16V, mais avec un poids encore contenu à 1 080 kg, la Golf 2 GTI G60 s’autorise des beaux enchaînements sans pour autant vous réclamer des dons de pilote. L’habitacle reste identique aux versions GTI et GTI 16S, avec quelques détails qui diffèrent. La position de conduite, réglable dans de multiples sens, est un modèle du genre dont devraient s’inspirer beaucoup de ses rivales. Si l’instrumentation est quelque peu légère, l’ordinateur de bord vient apporter un complément appréciable. Le volant 4 branches à jante épaisse tombe idéalement en main, et les très bons baquets d’origine (sellerie tissu de série) peuvent être remplacés en option par des excellents Recaro. Jouant les polyvalentes, la Golf GTI G60 offre une habitabilité dans la moyenne supérieure avec un coffre un tantinet juste (330 dm3) face à ses rivales les plus récentes.

Autres versions :
VW Golf 2 GTI

• Volkswagen Golf 2 G60 Rallye
• Volkswagen Golf 2 GTI
• Volkswagen Golf 2 GTI 16S
• Volkswagen Golf 2 GTI G60

Les Rivales :
Compacte Sportive 1990, 1990

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• Ford Escort XR3i Phase 2
  Depuis 1980, la Ford Escort XR3 puis XR3i capitalise son succès sur une esthétique plaisante et qui fait mouche. Bien plus que ses qualités dynamiques… Pour février 1986, Ford opère un facelift de mi-parcours pour son modèle à succès. Indispensable pour rester compétitif et séduisant face à une concurrence qui n’est pas endormie, bien au ...
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Avant d’acheter
La Volkswagen Golf 2 GTI G60 a connu véritablement plusieurs évolutions ou variantes, tout en restant pour autant produite sur une courte durée de 1990 à 1991. Ainsi sur les 628 298 exemplaires de Golf 2 GTI toutes versions confondues entre 1984 et 1991, la Golf 2 GTI G60 est peu répandue en raison de son prix élevée, et à l’époque, d’une concurrence relevée qui a fait douter Volkswagen (Peugeot 309 GTI16, Opel Kadett GSI16V). On notera donc la très rare Vokswagen Golf 2 G60 Limited, produite à seulement 70 exemplaires (1988-89) avec son moteur 210 ch et sa transmission intégrale Syncro, la Golf 2 GTI G60 Syncro, la Golf 2 GTI G60 Edition One (1991), la Golf 2 GTI G60 Wolfsburg Edition (1990), et encore d’autres séries limitées (Edition Blue, Fire & Ice). Il faut bien entendu privilégier un modèle en parfait état et surtout complet car les pièces et accessoires peuvent être très onéreux à l’achat. La grosse faiblesse connue est le compresseur G qui peine à dépasser les 60-80 000 km sans être refait ou remplacé. Devant la difficulté à trouver des compresseurs « G », à un tarif acceptable, bon nombre de propriétaires ont installé en lieu et place un compresseur de Mercedes SLK 230 Kompressor, jugé plus fiable et pouvant s’adapter sans trop de soucis sous le capot de la Golf 2 GTI G60. L’entretien doit être réalisé tous les 15 000 km ou tous les ans. Tous les 30 000 km sont à contrôler et remplacer si nécessaire les bougies et le filtre à air. La courroie de distribution est à remplacer tous les 100 000 km ou tous les cinq ans. Enfin tous les deux ans, le liquide de frein doit être purgé. Dans les autres faiblesses connues, quelques accessoires peuvent lâcher (poignées de portes, câbles des basculements des sièges, lève-vitres électriques). Enfin, c’est à noter, la carrosserie doit être inspectée sur d’éventuels départ de corrosion, car assez curieusement la Golf 2 est moins bien protégée depuis l’apparition des gros pare-chocs et du facelift en 1988 (dites « PG » pour les G60). Globalement, la Golf 2 GTI G60 est robuste et bien construite. Le plus dur est d’en trouver une qui n’aura pas connu de bidouilles moteur ou de tuning sauvage. Attention, son moteur est spécifique avec sa cylindrée réduite.
Entretien : tous les ans ou tous les 15 000 km ou 12 mois.

Mots clés : Volkswagen | VW | Golf | mk2 | GTI | G60 | Rallye | Compresseur | G | Wolfsburg | Compacte Sportive | 4×4 | WRC | Intégrale | VOLKSWAGEN GOLF 2 GTI G60 PG | COMPACTE SPORTIVE

✔ TOP Performances en hausse ǀ Facilité de conduite ǀ Finition intérieur ǀ Position de conduite/dessin des sièges ǀ Tenue de route efficace ǀ Polyvalence d’usage ǀ Couple moteur ǀ Confort ǀ Equipement de série ǀ Nouvelle référence ? ǀ Direction ǀ Sécurité générale ǀ Motricité (EDS)

✖ FLOP Consommation ǀ Prix élevé ǀ Caractère moteur ǀ Amortissement un poil souple ǀ ABS perturbant ǀ Intérieur triste

– VW Golf 2 GTI G60 –

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Volkswagen

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