Peugeot 309 GTI16

Peugeot 309 GTI16 (1990)

Peugeot 309 GTI16
1990 – 4 cyl. en ligne 16V
160 ch – 220 km/h
875 kg

Mal aimée la Peugeot 309 ? Force est de constater que cette intégration forcée dans une gamme Peugeot, elle qui devait être commercialisée sous le badge Talbot avec le patronyme Arizona, la Peugeot 309 peine à trouver sa place dans une gamme Peugeot dont le design est bien plus attrayant pour ne pas dire sexy depuis la Peugeot 205, la 405 et la 605. Néanmoins, la firme au lion fait le maximum depuis 1985 pour lui assurer un beau succès sur un segment des plus disputés face aux Kadett, Golf, R11 et Escort. Dès 1987 une variante GTI, identique au gabarit près à la Peugeot 205 GTI 130 ch, est venue mettre du piment dans la gamme 309. Bien mais peut mieux faire. En octobre 1989, Peugeot opère un facelift léger côté extérieur, mais surtout un sacré coup de mieux dans un habitacle qui était alors très critiqué. Et comme cela ne suffit pas, une version de pointe est lancée sous la forme de la Peugeot 309 GTI16. Pour faire court, prenez une Peugeot 309 GTI et greffez-lui le groupe motopropulseur de la Peugeot 405 MI16 et ses 160 ch. Comme le reste de la gamme 309, la GTI16 profite d’emblée d’un visage légèrement rajeuni (clignotants blancs, nouvelle calandre) mais surtout d’une poupe inédite avec des optiques bicolore reprenant le dessin des 405 et d’un plaque inter-feux plus qualitative. Le becquet de malle arrière est peint ton caisse et nettement plus valorisant. Et… c’est tout ! Le reste est connu avec les jantes alu de 15 pouces des 205 GTI 130 ch et 309 GTI, boucliers avant (intégrant quatre feux carrés additionnels) et arrière enveloppants, sans oublier le liseré anthracite qui ceinture la caisse. Stricte 3 portes en carrosserie, la Peugeot 309 GTI16 s’offre une allure plus sportive avec une assiette plus basse que ses sœurs de sang plus populaires. Le nuancier adopte la nouvelle teinte « Miami Blue » qui contribue également à donner un coup de jeune à la Peugeot 309 GTI 16. Et après tout c’est surtout ses qualités sportives qui doivent faire parler la poudre…

La Peugeot 309 GTI16 avec 975 kilos et ses 160 ch du moteur de la 405 MI16 prend la tête des compactes sportives tant en performances pures qu’en caractère sportif. Une vraie voiture de pilote, délicate aux limites.

Peugeot 309 GTI16 (1990)

Coiffé d’une culasse à 16 soupapes, le moteur XU9J4 développe 160 ch et 177 Nm de couple. Des valeurs très flatteuses rapportées aux 875 kilos de la Peugeot 309 GTI16. A noter que ce bouilleur est également sous les capots des Peugeot 405 MI16 et Citroën BX GTI 16 Soupapes.

Le moteur 4 cylindres XU9 de 1 905 cm3 est coiffé d’une culasse à 16 soupapes et double arbres à cames en tête. Repris à la Peugeot 405 MI16, il hérite de la dénomination en interne à Sochaux de XU9J4. Comparé au moteur 8 soupapes, les valeurs progressent dans tous les secteurs. La puissance passe de 130 ch (6 000 tr/mn) à 160 ch à 6 500 tr/mn tandis que le couple grimpe de 160 Nm (4 750 tr/mn) à 177 Nm à 5 000 tr/mn. Le taux de compression est de 10,4:1 et l’injection électronique est assurée par un système Bosch Motronic ML 4-1. Ce quatre cylindres 16 soupapes conserve les principes identiques pour le bloc en alu et les chemises humides en fonte, avec une typologie de cotes type longue course. En revanche culasse (alu) et distribution sont inédits. A noter que ce moteur est également monté dans la Citroën BX GTI 16 Soupapes. Les arbres à cames tournent sur cinq paliers tandis que les poussoirs sont logés dans des sièges aménagés dans la culasse. Le diamètre des soupapes d’admission est de 34,7 mm et celui des soupapes d’échappement de 29,7 mm (contre respectivement 42 et 36 mm). Le régime maxi grimpe à 7 200 tr/mn. Voilà qui permet à la Peugeot 309 GTI16 une sacrée respiration ! D’ailleurs les performances sont de très haut niveau pour sa catégorie et sa cylindrée bien aidée par son poids léger (975 kilos) et son moteur plein comme un œuf. Au rythme des 5 rapports de sa boîte manuelle au maniement imparfait, le chronomètre s’affole avec un 0 à 100 km/h en 7’’8 et un km DA en 28’’5. La vitesse maxi s’établit à 220 km/h pénalisée par une aérodynamique dépassée. A noter que si les valeurs du 2 litres 16 soupapes Peugeot sont éloquentes (pour ne pas dire convaincantes), Opel propose encore mieux avec son 2 litres 16 soupapes dont la disponibilité à bas régime est encore améliorée (196 Nm à 4 800 tr/mn). Reprenant la plateforme de la Peugeot 205, mais avec un empattement allongé, il n’est pas étonnant de retrouver à l’identique les trains roulants de la „petite“ 205 : McPherson triangulé avant et bras tirés et barres de torsion à l’arrière. Evidemment face à la hausse des performances, la Peugeot 309 GTI16 dispose de réglages qui lui sont propres à commencer par une barre antiroulis arrière de plus forte section (+1 mm) tandis que les silent blocs sont plus rigides. Plus fermement suspendue, la 309 GTI16 vire à plat et est dénuée de sous-virage. Sa fermeté digne d’une voiture de compétion lui autorise une agilité diabolique dans les enchaînements et un comportement très typé comme une propulsion avec un arrière train qui a tendance à décrocher pour lui permettre d’enrouler les courbes avec plus de vigueur et rapidité. Très efficace et plaisant… pour celui qui sait s’y prendre. Pour les autres, prudence, surtout sur route humide. La direction est efficace et solide, tout en étant agréable pour les bras puisqu’une assistance hydraulique est de série. Le freinage à quatre disques (ventilés avant) est efficace et suffisant, mais dépourvu de série d’un ABS. Les jantes de 15 pouces sont montées en 195/55 VR15. L’habitacle a très nettement évolué vers un univers plus cossu. Néanmoins l’originalité du dessin ne

Peugeot 309 GTI16 (1990)

Diabolique en tenue de route, la Peugeot 309 GTI16 est une ode au pilotage… pour ceux qui savent car à la limite les décrochages du train arrière sont vifs et nets.

fait pas partie du vocabulaire, tandis que l’équipement de série est plutôt chiche. Les sièges baquets repris à la Peugeot 405 MI16 sont habillés du velours „Quartet“, tandis que l’instrumentation est complète. La position de conduite est correcte mais pourrait être plus parfaite, tandis que quelques détails d’ergonomie sont à revoir comme l’emplacement de l’autoradio qui impose de quitter la route des yeux pour régler le volume. Pratique à l’usage avec son coffre modulable et ses quatre vraies places, la Peugeot 309 GTI16 est bruyante sur long parcours.

Notre avis
emoticonLa Peugeot 309 GTI16 vient coiffer la catégorie Compactes Sportives avec autorité. Certes, sa plastique n’est pas sa force première et elle peine à se défaire d’une image de « papy ». Pourtant, une fois ces préjugés laissés au placard, elle étale toutes ses qualités sportives au grand jour, avec une harmonie moteur, boîte et tenue de route tout bonnement uniques dans la catégorie. Réglée aux petits oignons, la Peugeot 309 GTI16 réjouira le pilote qui sommeille en vous et même plus si vous connaissez (maîtrisez ?) le mode d’emploi. Attention néanmoins aux excès d’optimisme, car aux abords des limites d’adhérence, la Peugeot 309 GTI16 demande un certain doigté…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Peugeot 309 GTI Avec une genèse mouvementée, la 309 est finalement née Peugeot en 1986. Un an plus tard, la version GTI vient coiffer la gamme 309. Pas de surprise, la Peugeot 309 GTI partage plateforme, cellule centrale et organes mécaniques avec la 205 GTI 1,9 litres. Si la Peugeot 309 n’est pas gratifiée d’un physique original et sexy, la version GTI rattrape l’ensemble avec sa tenue de sport copiée sur la « sexy » 205 GTI : jantes 15″ alu, liserés rouges ...
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  • Volkswagen Golf 2 GTI Si depuis 1975 la Golf GTI s’était taillé la part du lion, depuis le début des années 80, la concurrence l’a rattrapé et même dépassé parfois. Et le passage au 1,8 litres ne changeait pas la donne. En 1984, la Golf 2 GTI vient apporter une première réponse de Volkswagen pour ses rivales (205 GTI, Supercinq GT Turbo, Kadett GSI). La tendance est à l’amélioration du confort par des cotes en hausse qui profitent à l’habitabilité. La Golf GTI reste ...
  • Volkswagen Golf 2 GTI 16S Volkswagen Golf 2 GTI 16S (1985) KRC’est Volkswagen France qui avait grillé la politesse à la maison mère de Wolfsburg avec sa Golf GTI 16 Oettinger. Mais l’usine ne comptait pas rester impassible et pour le deuxième volet de la Golf commercialisée depuis 1983 et 1984 en variante GTI, il aura fallu attendre 1985 pour (enfin) profiter d’une version 16 soupapes de la Golf 2 GTI. Une longue attente enfin récompensée puisque c’est au salon de Francfort de 1983 qu’un coupé Scirocco avait présenté une étude ...

Avant d’acheter
Si les Peugeot 309 tous modèles confondus ont connu une production très étendue avec 1 627 847 exemplaires, les Peugeot 309 GTI16 sont des oiseaux rares dans cette production de masse. Avec 5 895 exemplaires produits de 1989 à 1994, elles sont nettement plus rares dans les petites annonces (à mettre en perspective avec les 18 262 309 GTI 130 ch). A noter que de 1989 à septembre 1992 la puissance est de 160 ch pour la Peugeot 309 GTI16 puis après elle chute à 148 ch en raison du catalyseur imposé par les nouvelles normes antipollutions européennes. A vous de choisir quelle version vous intéresse le plus en matière de moteur. Les premiers millésimes sont évidemment plus prisés en raison de leur puissance supérieure. Réputée solide, la Peugeot 309 GTI16 convoitée nécessite néanmoins une inspection scrupuleuse. A commencer par la carrosserie qui n’est pas exempte de corrosion notamment côté bas de caisse, arrière. Sensible de l’arrière train en conduite sportive, beaucoup de Peugeot 309 GTI16 ont connu des sorties de route. Il faut donc déceler toute trace de choc réparé (travers avant peinte et dépourvue d’autocollants d’origine), fissures aux endroits usuels… Sous le capot le moteur XU9J4 est à observer de près sur les points suivants : coussinets de bielles (si le voyant de pression d’huile met du temps à s’éteindre), poussoirs hydrauliques (bruit de « castagnettes »), joints de queue de soupapes (fumée bleue à l’échappement). L’entretien doit être réalisé tous les 10 000 km ou tous les ans pour la vidange et remplacement des filtres, et tous les 20 000 km ou tous les 2 ans pour les bougies et le liquide de frein. Le filtre à aire et la vidange de boîte de vitesses sont à faire tous les 40 000 km. Enfin, la courroie de distribution est à remplacer tous les 5 ans ou 80 000 km. Enfin, à l’instar de la Peugeot 205 GTI 1,9 litres 130 ch, il faut surveiller le grippage des roulements de bras arrière. Comme toujours sur une voiture de sport, l’historique prouvé de l’auto est un plus, d’autant que la disponibilité des pièces n’est pas toujours idéales.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Peugeot | 309 | GTI16 | GTI | Compacte Sportive | PTS | Sochaux | France | PEUGEOT | 309 GTI16 | COMPACTE SPORTIVE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS


TOP Performances ! ǀ Caractère sportif ǀ Poids ǀ Comportement incisif ǀ Motricité ǀ Polyvalence d’usage ǀ Finition intérieure en progrès notable ǀ Freinage ǀ Habitabilité ǀ Esthétique (trop ?) discrète ǀ Prix attractif FLOP Finition encore très plastique ǀ Délicate à la limite ǀ Niveau sonore à bord ǀ Sensibilité au vent latéral ǀ Commande de boîte ǀ Position de conduite ǀ Design quelconque ? ǀ ABS en option ǀ Lacunes d’équipements

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Peugeot
309 GTI16
1990
10 CV – 132 100 FF
4 cylindres en ligne 16 soupapes (2×1 ACT) – 1 905 cm3
160 ch à 6 500 tr/mn (83,99 ch/litre)
177 Nm à 5 000 tr/mn (92,91 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
975 kilos (6,09 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 15″ + pneus en 195/55 VR15 AV et 195/55 VR15 AR
0 à 100 km/h en 7’’8; 220 km/h, km DA en 28’’5

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Peugeot 309 GTI16
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