GP F1 Barcelone Espagne 2019
1. HAMILTON (Mercedes)
2. BOTTAS (Mercedes)
3. VERSTAPPEN (Red Bull)

La chance et l’union chez Ferrari semblent tourner le dos aux membres de la Scuderia.
La Course
Les feux rouges s’éteignent et… c’est Hamilton qui prend la tête. Bottas patine et manque de se faire dépasser par Vettel. S’en suit un peu de confusion avec les deux Ferrari qui manquent de se toucher, Leclerc perdant quelques places au passage. Verstappen se débrouille avec clairvoyance, passe un Vettel ensuite qui se précipite et manque un freinage, et se blottit 3e derrière les deux Mercedes. Le classement du podium ne bougera plus et Hamilton ne sera inquiété par personne. Dans les faits d’armes, et encore, notons les deux Ferrari avec Vettel qui doit laisser passer Leclerc qui semble plus rapide, mais manifeste son agacement à la radio. Finalement, le pilote monégasque ne reviendra ni sur Verstappen, ni sur les Mercedes. Il cédera sa place à son tour avec les arrêts aux stands. Les changements de pneumatiques ne changeront rien et si chez Mercedes ça marche très bien, Ferrari est un peu long également dans les stands ! Lance Stroll (Racing Point Force India) et Lando Norris (McLaren) s’accroche à 20 tours de la fin, sur une erreur de pilotage du canadien. En raison des débris et des cailloux sur la piste, la safety car est de sortie. Peut-être une opportunité de rebattre les cartes, mais en vain. D’autant que Verstappen est entré aux stands avant la safety car. Dommage… En fin de course, c’est Magnussen qui joue l’homme de fer et repousse Grosjean à la 10e place. Au moins un premier point dans l’escarcelle du français…

Les deux Mercedes F1 se sont envolées en départ, Hamilton devançant Bottas. Derrière Verstappen se place sur le podium. Un classement qui n’a pas bougé au fil de la course, malgré la safety car de fin de course…
✔ TOP Mercedes au top et innatteignable ǀ Verstappen solide avec un podium ǀ Haas bien en vu ǀ Pole Position de Bottas ǀ Hamilton redoutable en course ǀ Pierre Gasly progresse ǀ Grosjean ouvre son compteur ! ǀ Ferrari prends des points ǀ Vettel sauve (encore) les meubles | ✖ FLOP Renault pas dans le coup… ǀ Racing Point Force India ! ǀ Stroll… ǀ Williams… ǀ Alfa Romeo racing pas à la fête ǀ Albon échoue à la porte des points ǀ Giovinazzi ? ǀ Niveau insuffisant des Ferrari ǀ Course étrange de Vettel ?… |

Un Grand Prix de Formule 1 d’Espagne 2019 qui a présenté peu de coups d’éclats…
CLASSEMENT DU GP F1 DE BARCELONE (ESPAGNE) 2019
66 tours de 4,655 km = 307,104 km
Pos. | no | Pilote | Écurie | Tours | Temps/Abandon | Grille | Points |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 44 | ![]() |
Mercedes | 66 | 1 h 35 min 50 s 443 (192,259 km/h) | 2 | 25 + 1 |
2 | 77 | ![]() |
Mercedes | 66 | + 4 s 074 | 1 | 18 |
3 | 33 | ![]() |
Red Bull-Honda | 66 | + 7 s 679 | 4 | 15 |
4 | 5 | ![]() |
Ferrari | 66 | + 9 s 167 | 3 | 12 |
5 | 16 | ![]() |
Ferrari | 66 | + 13 s 361 | 5 | 10 |
6 | 10 | ![]() |
Red Bull-Honda | 66 | + 19 s 576 | 6 | 8 |
7 | 20 | ![]() |
Haas-Ferrari | 66 | + 28 s 159 | 8 | 6 |
8 | 55 | ![]() |
McLaren-Renault | 66 | + 32 s 342 | 12 | 4 |
9 | 26 | ![]() |
Toro Rosso-Honda | 66 | + 33 s 056 | 9 | 2 |
10 | 8 | ![]() |
Haas-Ferrari | 66 | + 34 s 641 | 7 | 1 |
11 | 23 | ![]() |
Toro Rosso-Honda | 66 | + 35 s 445 | 11 | |
12 | 3 | ![]() |
Renault | 66 | + 36 s 758 | 13 | |
13 | 27 | ![]() |
Renault | 66 | + 39 s 241 | Pitlane | |
14 | 7 | ![]() |
Alfa Romeo Racing-Ferrari | 66 | + 41 s 803 | 14 | |
15 | 11 | ![]() |
Racing Point-Mercedes | 66 | + 46 s 877 | 15 | |
16 | 99 | ![]() |
Alfa Romeo Racing-Ferrari | 66 | + 47 s .691 | 17 | |
17 | 63 | ![]() |
Williams-Mercedes | 65 | + 1 tour | 19 | |
18 | 88 | ![]() |
Williams-Mercedes | 65 | + 1 tour | 18 | |
Abd. | 18 | ![]() |
Racing Point-Mercedes | 44 | Accrochage | 16 | |
Abd. | 4 | ![]() |
McLaren-Renault | 44 | Accrochage | 10 |
Meilleur Tour
Lewis Hamilton Mercedes 1 min 18 s 492 (moyenne : 213,499 km/h)
En savoir plus :
Formule 1 – Photos Formule 1
- Peugeot 206 GTPeugeot veut engager sa 206 en championnat du monde des rallyes (WRC). Voilà qui confirme la volonté de refaire le coup de la Peugeot 205 Turbo 16. Seulement voilà, pour courir en WRC, la voiture de retenue doit alors mesurer minimum 4 mètres de long, alors que la Peugeot 206 n’en mesure que… 3,83 mètres. ...
- BMW 325ti Compact E46La BMW Série 3 Compact E36, malgré un joyeux patchwork technique, a connu un franc succès. Seulement voilà, la concurrence n’est pas restée inactive, et Audi (A3) et Mercedes-Benz (Classe C Coupé Sport) sont venu contester le rôle de la compacte allemande premium. En juillet 2001, BMW dévoile ainsi sa nouvelle Série 3 Compact E46. ...
- Porsche 911 Carrera RS 2L7 série E/FPorsche est vexé ! Il faut dire que BMW et Ford lui font vivre un enfer en course de tourisme catégories Groupe 2 et Groupe 4. Alors, bien que le nouveau PDG de Porsche, Ernst Fuhrmann vise à amener la Porsche 911 vers la fin qu’il juge trop datée dans son architecture, en compétition elle ...
- ASA 1000 GTL’ASA 1000 GT a été officiellement dévoilée au salon de Turin en novembre 1963, mais en réalité il faut remonter dans le temps pour décrypter son histoire complexe. Au départ, c’est à Maranello qu’une « Ferrarina », comprenez une petite Ferrari, est étudiée. Le rusé Enzo pense à contrer des modèles sportifs mais plus populaires. ...
- Peugeot 206 S16Depuis l’arrêt de la Peugeot 205 GTI, le constructeur français n’a pas osé la remplacer directement, et c’est une descendance à deux têtes, ou plutôt deux gammes qui a repris le flambeau avec les Peugeot 106 XSI puis S16 et 306 S16. En septembre 1998, Peugeot démarre son retour sur le segment de la Peugeot ...
- Porsche 911 2 litresAu salon IAA de Francfort 1963, Porsche frappe un grand coup en présentant sa toute nouvelle Porsche 901. Un patronyme qui va être de courte durée, puisque Peugeot va lui contester cette nomenclature avec le « 0 » au centre lors du salon de Paris 1964. Voilà donc la Porsche 911 (changement en novembre 64) ...
- Renault 19 16SSurnommée l’arlésienne, la Renault 19 16S va finalement arriver dans les salons et les show-rooms des concessions en mai 1990, soit deux ans après le lancement de la gamme 19. La faute à une mécanique multisoupapes qui a dû patienter pour des raisons de difficultés d’industrialisation. En effet, le quatre cylindres 12 soupapes des Renault ...
- Porsche 911 2L4 S série E/FDepuis 1968, Porsche n’a de cesse d’améliorer sa voiture de sport : la Porsche 911. Empattement allongé pour une meilleure tenue de route en 1968, passage au Flat 6 de 2,2 litres en 1969 pour la série C, c’est en 1971 pour le millésime 72 que Porsche change de nouveau le Flat 6 de sa ...
- Seat Ibiza SXIFiat largue Seat ! Pas grave, le constructeur espagnol va voler de ses propres ailes et finalement se faire racheter par Volkswagen. Une aubaine. Entretemps, Seat va mettre les petits plats dans les grands pour sa première Ibiza qui doit définitivement propulser le constructeur espagnol dans le marché occidental avec crédibilité. Alors les clients découvrent ...
- Dino 246 GTDepuis 1965, Enzo Ferrari sous sa marque Dino a cédé à la pression des anglais avec l’étude d’un V6 compact d’une part, et de l’implantation en position central arrière. Après plusieurs expérimentations tant en compétition, que dans le développement d’une berlinette de route, c’est finalement en 1967 que la Dino 206 GT est dévoilée pour ...
Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction