Peugeot 309 GTI16
1989 – 4 cyl. en ligne 16V
160 ch – 220 km/h
875 kg
La Peugeot 309 GTI16 avec 975 kilos et ses 160 ch du moteur de la 405 MI16 prend la tête des compactes sportives tant en performances pures qu’en caractère sportif. Une vraie voiture de pilote, délicate aux limites.
Coiffé d’une culasse à 16 soupapes, le moteur XU9J4 développe 160 ch et 177 Nm de couple. Des valeurs très flatteuses rapportées aux 875 kilos de la Peugeot 309 GTI16. A noter que ce bouilleur est également sous les capots des Peugeot 405 MI16 et Citroën BX GTI 16 Soupapes.
Le moteur 4 cylindres XU9 de 1 905 cm3 est coiffé d’une culasse à 16 soupapes et double arbres à cames en tête. Repris à la Peugeot 405 MI16, il hérite de la dénomination en interne à Sochaux de XU9J4. Comparé au moteur 8 soupapes, les valeurs progressent dans tous les secteurs. La puissance passe de 130 ch (6 000 tr/mn) à 160 ch à 6 500 tr/mn tandis que le couple grimpe de 160 Nm (4 750 tr/mn) à 177 Nm à 5 000 tr/mn. Le taux de compression est de 10,4:1 et l’injection électronique est assurée par un système Bosch Motronic ML 4-1. Ce quatre cylindres 16 soupapes conserve les principes identiques pour le bloc en alu et les chemises humides en fonte, avec une typologie de cotes type longue course. En revanche culasse (alu) et distribution sont inédits. A noter que ce moteur est également monté dans la Citroën BX GTI 16 Soupapes. Les arbres à cames tournent sur cinq paliers tandis que les poussoirs sont logés dans des sièges aménagés dans la culasse. Le diamètre des soupapes d’admission est de 34,7 mm et celui des soupapes d’échappement de 29,7 mm (contre respectivement 42 et 36 mm). Le régime maxi grimpe à 7 200 tr/mn. Voilà qui permet à la Peugeot 309 GTI16 une sacrée respiration ! D’ailleurs les performances sont de très haut niveau pour sa catégorie et sa cylindrée bien aidée par son poids léger (975 kilos) et son moteur plein comme un œuf. Au rythme des 5 rapports de sa boîte manuelle au maniement imparfait, le chronomètre s’affole avec un 0 à 100 km/h en 7’’8 et un km DA en 28’’5. La vitesse maxi s’établit à 220 km/h pénalisée par une aérodynamique dépassée. A noter que si les valeurs du 2 litres 16 soupapes Peugeot sont éloquentes (pour ne pas dire convaincantes), Opel propose encore mieux avec son 2 litres 16 soupapes dont la disponibilité à bas régime est encore améliorée (196 Nm à 4 800 tr/mn). Reprenant la plateforme de la Peugeot 205, mais avec un empattement allongé, il n’est pas étonnant de retrouver à l’identique les trains roulants de la „petite“ 205 : McPherson triangulé avant et bras tirés et barres de torsion à l’arrière. Evidemment face à la hausse des performances, la Peugeot 309 GTI16 dispose de réglages qui lui sont propres à commencer par une barre antiroulis arrière de plus forte section (+1 mm) tandis que les silent blocs sont plus rigides. Plus fermement suspendue, la 309 GTI16 vire à plat et est dénuée de sous-virage. Sa fermeté digne d’une voiture de compétion lui autorise une agilité diabolique dans les enchaînements et un comportement très typé comme une propulsion avec un arrière train qui a tendance à décrocher pour lui permettre d’enrouler les courbes avec plus de vigueur et rapidité. Très efficace et plaisant… pour celui qui sait s’y prendre. Pour les autres, prudence, surtout sur route humide. La direction est efficace et solide, tout en étant agréable pour les bras puisqu’une assistance hydraulique est de série. Le freinage à quatre disques (ventilés avant) est efficace et suffisant, mais dépourvu de série d’un ABS. Les jantes de 15 pouces sont montées en 195/55 VR15. L’habitacle a très nettement évolué vers un univers plus cossu. Néanmoins l’originalité du dessin ne
Diabolique en tenue de route, la Peugeot 309 GTI16 est une ode au pilotage… pour ceux qui savent car à la limite les décrochages du train arrière sont vifs et nets.
fait pas partie du vocabulaire, tandis que l’équipement de série est plutôt chiche. Les sièges baquets repris à la Peugeot 405 MI16 sont habillés du velours „Quartet“, tandis que l’instrumentation est complète. La position de conduite est correcte mais pourrait être plus parfaite, tandis que quelques détails d’ergonomie sont à revoir comme l’emplacement de l’autoradio qui impose de quitter la route des yeux pour régler le volume. Pratique à l’usage avec son coffre modulable et ses quatre vraies places, la Peugeot 309 GTI16 est bruyante sur long parcours.
La Peugeot 309 GTI16 vient coiffer la catégorie Compactes Sportives avec autorité. Certes, sa plastique n’est pas sa force première et elle peine à se défaire d’une image de « papy ». Pourtant, une fois ces préjugés laissés au placard, elle étale toutes ses qualités sportives au grand jour, avec une harmonie moteur, boîte et tenue de route tout bonnement uniques dans la catégorie. Réglée aux petits oignons, la Peugeot 309 GTI16 réjouira le pilote qui sommeille en vous et même plus si vous connaissez (maîtrisez ?) le mode d’emploi. Attention néanmoins aux excès d’optimisme, car aux abords des limites d’adhérence, la Peugeot 309 GTI16 demande un certain doigté…Autres versions :
Peugeot 309
Les Rivales :
Compacte Sportive 1990, 1990
- Ford Escort RS Turbo Mk2
En mars 1985, la Ford Escort s’est fâchée avec la version RS Turbo en série limitée à 5 000 exemplaires. Forte de 130 ch, voilà qui remettait les pendules à l’heure et propulsait la compacte sportive à l’ovale en haut de la hiérarchie. Si la copie n’est pas parfaite, le succès d’estime est bien là et pour le facelift de la gamme Escort commercialisée depuis 1980, Ford inscrit définitivement l’Escort RS Turbo au catalogue. L’Escort RS Turbo Phase 2 profite ... - Ford Escort XR3i Phase 2
Depuis 1980, la Ford Escort XR3 puis XR3i capitalise son succès sur une esthétique plaisante et qui fait mouche. Bien plus que ses qualités dynamiques… Pour février 1986, Ford opère un facelift de mi-parcours pour son modèle à succès. Indispensable pour rester compétitif et séduisant face à une concurrence qui n’est pas endormie, bien au contraire (Golf 2 GTI, R11 Turbo, Kadett GSI). Ford a donc réactualisé poupe et proue avec un certain talent, offrant notamment un visage inédit et ... - Peugeot 309 GTI
Avec une genèse mouvementée, la 309 est finalement née Peugeot en 1986. Un an plus tard, la version GTI vient coiffer la gamme 309. Pas de surprise, la Peugeot 309 GTI partage plateforme, cellule centrale et organes mécaniques avec la 205 GTI 1,9 litres. Si la Peugeot 309 n’est pas gratifiée d’un physique original et sexy, la version GTI rattrape l’ensemble avec sa tenue de sport copiée sur la « sexy » 205 GTI : jantes 15″ alu, liserés rouges ... - Peugeot 309 GTI16
Mal aimée la Peugeot 309 ? Force est de constater que cette intégration forcée dans une gamme Peugeot, elle qui devait être commercialisée sous le badge Talbot avec le patronyme Arizona, la Peugeot 309 peine à trouver sa place dans une gamme Peugeot dont le design est bien plus attrayant pour ne pas dire sexy depuis la Peugeot 205, la 405 et la 605. Néanmoins, la firme au lion fait le maximum depuis 1985 pour lui assurer un beau succès ... - Renault 19 16S
Surnommée l’arlésienne, la Renault 19 16S va finalement arriver dans les salons et les show-rooms des concessions en mai 1990, soit deux ans après le lancement de la gamme 19. La faute à une mécanique multisoupapes qui a dû patienter pour des raisons de difficultés d’industrialisation. En effet, le quatre cylindres 12 soupapes des Renault 21 TXI et R25 TXI monopolise l’outil de production. Résultat, la Renault 19 16S arrive après la bataille et va renoncer à un engagement en ... - Volkswagen Golf 2 G60 Rallye
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Avant d’acheter
Si les Peugeot 309 tous modèles confondus ont connu une production très étendue avec 1 627 847 exemplaires, les Peugeot 309 GTI16 sont des oiseaux rares dans cette production de masse. Avec 5 895 exemplaires produits de 1989 à 1994, elles sont nettement plus rares dans les petites annonces (à mettre en perspective avec les 18 262 309 GTI 130 ch). A noter que de 1989 à septembre 1992 la puissance est de 160 ch pour la Peugeot 309 GTI16 puis après elle chute à 148 ch en raison du catalyseur imposé par les nouvelles normes antipollutions européennes. A vous de choisir quelle version vous intéresse le plus en matière de moteur. Les premiers millésimes sont évidemment plus prisés en raison de leur puissance supérieure. Réputée solide, la Peugeot 309 GTI16 convoitée nécessite néanmoins une inspection scrupuleuse. A commencer par la carrosserie qui n’est pas exempte de corrosion notamment côté bas de caisse, arrière. Sensible de l’arrière train en conduite sportive, beaucoup de Peugeot 309 GTI16 ont connu des sorties de route. Il faut donc déceler toute trace de choc réparé (travers avant peinte et dépourvue d’autocollants d’origine), fissures aux endroits usuels… Sous le capot le moteur XU9J4 est à observer de près sur les points suivants : coussinets de bielles (si le voyant de pression d’huile met du temps à s’éteindre), poussoirs hydrauliques (bruit de « castagnettes »), joints de queue de soupapes (fumée bleue à l’échappement). L’entretien doit être réalisé tous les 10 000 km ou tous les ans pour la vidange et remplacement des filtres, et tous les 20 000 km ou tous les 2 ans pour les bougies et le liquide de frein. Le filtre à aire et la vidange de boîte de vitesses sont à faire tous les 40 000 km. Enfin, la courroie de distribution est à remplacer tous les 5 ans ou 80 000 km. Enfin, à l’instar de la Peugeot 205 GTI 1,9 litres 130 ch, il faut surveiller le grippage des roulements de bras arrière. Comme toujours sur une voiture de sport, l’historique prouvé de l’auto est un plus, d’autant que la disponibilité des pièces n’est pas toujours idéales.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.
Mots clés : Peugeot | 309 | GTI16 | GTI | Compacte Sportive | PTS | Sochaux | France | PEUGEOT | 309 GTI16 | COMPACTE SPORTIVE
CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS
| TOP Performances ! ǀ Caractère sportif ǀ Poids ǀ Comportement incisif ǀ Motricité ǀ Polyvalence d’usage ǀ Finition intérieure en progrès notable ǀ Freinage ǀ Habitabilité ǀ Esthétique (trop ?) discrète ǀ Prix attractif | FLOP Finition encore très plastique ǀ Délicate à la limite ǀ Niveau sonore à bord ǀ Sensibilité au vent latéral ǀ Commande de boîte ǀ Position de conduite ǀ Design quelconque ? ǀ ABS en option ǀ Lacunes d’équipements |
Fiche Technique
| Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission : Poids (RPP) : Freins : Roues : Performances : |
Peugeot 309 GTI16 1989 10 CV – 132 100 FF 4 cylindres en ligne 16 soupapes (2×1 ACT) – 1 905 cm3 160 ch à 6 500 tr/mn (83,99 ch/litre) 177 Nm à 5 000 tr/mn (92,91 Nm/litre) non traction + BV5 manuelle 975 kilos (6,09 kg/ch) 2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR jantes alu 15″ + pneus en 195/55 VR15 AV et 195/55 VR15 AR 0 à 100 km/h en 7’’8; 220 km/h, km DA en 28’’5 |
Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R
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