Ford Fiesta XR2 Phase 2

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Ford Fiesta XR2 Phase 2
1983 – 4 cyl. en ligne
96 ch – 180 km/h
850 kg

Depuis 1976, la Ford Fiesta commence à accuser le poids des ans. Ford utilise sa recette favorite : le face-lift. Pour 1983, la Fiesta XR2 s’offre donc un sacré coup de jeune pour rester dans le coup ; se composant essentiellement d’une nouvelle face AV plus lisse, de nouveaux pare-chocs et d’un habitacle légèrement revu. Heureusement, les décos « XR2 » latérales, les extensions d’ailes et les jantes alu sont toujours de la partie. Mais surtout le moteur est nouveau avec 96 ch et non plus 84 ch…

Ford corrige le tir en 1983 pour sa Fiesta XR2 mk2 : look plus moderne mais surtout une mécanique plus performante et moderne…

Ford Fiesta XR2 Phase 2 (1983)

La Ford Fiesta XR2 Phase 2 adopte une mécanique moderne tout alu baptisée CVH chez Ford. Avec 96 ch à la clé, la Ford Fiesta XR2 se replace sur l’échiquier, au moins au niveau mécanique. Mais dans le même temps, la Renault 5 Alpine a pris un turbo et développe 110 ch comme la Golf GTI qui de son côté est passée à 112 ch avec son 1,8 litres.

Petite caisse et gros moteur. Ford conserve ce principe cher à la Golf GTI. Mais le 1,6 litres Kent a cédé sa place au moderne 1,6 litres CVH (Compound Valve angle Hémisphérique). En clair, Ford a innové en faisant des économies par des soupapes montées avec un angle en « V » pour obtenir une chambre de combustion hémisphérique sans employer un double arbre à cames en tête. Ce bloc tout alu, avec son carbu double corps Weber développe des valeurs modestes : 96 ch à 6 000 tr/mn et 132 Nm à 4 000 tr/mn. La boîte manuelle est à 5 rapports mais avec un étagement 4+1 assez horripilant. Les performances font un sacré bond en avant avec des valeurs plus en phase avec ses rivales : 0 à 100 km/h en 9″9; 180 km/h, km DA en 32″5. Les suspensions ont été (trop ?) assouplies pour trouver un peu de confort. Mais pour le reste, rien n’a changé. L’essieu AR est donc toujours rigide, tandis que le train AV est dépourvu d’un guidage précis faute à un montage à l’économie laissant de côté barres antiroulis et renforts. Heureusement, la Fiesta XR2 phase 2 peut compter sur un poids maintenu à 850 kg, un freinage correct mais peu endurant et une direction

Ford Fiesta XR2 Phase 2

La Ford Fiesta XR2 Phase 2 améliore le confort avec un amortissement plus souple, mais en revanche la qualité de vivacité n’est toujours pas là, et la conduite virile…

assez directe, quoique virile. Mais il est vite évident que nous sommes très loin de la rigueur et du sérieux du comportement de la Golf GTI, R5 Alpine Turbo ou Alfasud Ti. L’habitacle n’est pas très vaste, et doté d’une planche de bord simple et sans prétention, mais l’ensemble reste de bonne facture avec un équipement très légèrement amélioré pour la version XR2 mk2, mais qui reste succin. On déplore également un maintien des sièges peu efficace dans les appuis.

Notre avis
cropped-emoticon.jpgFord a revu sa copie. Dans le bon sens pour être honnête. Si son design est devenu plus actuel, mais aussi plus consensuel, le gros des modifications tient en un nouveau groupe motopropulseur. Certes bienvenue avec des performances désormais dans le coup, on peut regretter que les mêmes attentions n’aient pas été portées sur le châssis. C’est dommage, car pour le reste, la Fiesta XR2 n’a pas à rougir face à ses rivales directes chez les « petites » GTI…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Difficile de trouver une Ford Fiesta XR2 mk2 en excellent état dans les annonces. Beaucoup ont vécu à l’ombre des ténors, sont passées dans des mains peu soigneuses, et ce n’est que depuis peu que les passionnés de petites bombes se chargent de les remettre en état. Même restaurée, la cote reste très abordable en France. Ainsi tout frais de remise en état dépassera très largement la valeur marché de la Fiesta XR2 phase 2. Un point important à retenir avant d’acquérir une auto à remettre en état. Premier point à surveiller, la rouille qui peut vite ravager l’auto. Ensuite, les trais roulants nécessitent souvent d’être refaits (silent-blocs, paliers…) et réglés car Ford avait conçu un peu légèrement ces dernier (notamment le train AV). Le moteur Kent est indestructible s’il est traité avec les égards qu’il mérite (vidange régulière, distribution tous les 50 000 km) ainsi que la boîte de vitesses. L’embrayage plus faiblard sera à remplacer tous les 50 000 km en cas de conduite sportive. Les pièces son généralement disponibles grâce à de nombreux spécialistes en Angleterre… L’intérieur est assez robuste, mais il faut s’assurer que tous les accessoires soient présents. Si la Fiesta XR2 mk2 est en état, vous voilà en possession d’une GTI des années 80 fiable et économique, pas avare en sensations d’époque…

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TOP Prix | Performance en hausse | Direction | Look sport | Etat d’esprit FLOP train AV | freinage | présentation intérieure | Etagement de boîte

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Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Ford
Fiesta XR2 Phase 2
1983
7 CV – ND FF
4 cylindres en ligne, 8 soupapes (1 ACL) – 1 598 cm3
96 ch à 6 000 tr/mn (60,11 ch/litre)
132 Nm à 4 000 tr/mn (82,84 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
850 kilos (8,85 kg/ch)
2 disques pleins AV et 2 tambours pleins AR
jantes alu 13″ + pneus en 185/60 HR13 AV et 185/60 HR13 AR
0 à 100 km/h en 9″9; 180 km/h, km DA en 32″5

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ford Fiesta XR2 Phase 2
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