Ford Fiesta XR2

Ford Fiesta XR2 (1981)

Ford Fiesta XR2
1981 – 4 cyl. en ligne
84 ch – 170 km/h
800 kg

En 1976, Ford investit le segment des petites voitures avec la Ford Fiesta. Passons sur la Fiesta S relativement modeste, et c’est pour 1981 que la Fiesta XR2 vient coiffer la gamme et se jeter dans la fosse aux lions des GTI. Malgré une tenue plus sport (strippings, jantes alu 13″ et extensions d’ailes) et une bouille sympa, son moteur ne délivre que 84 ch. Sera-t-il suffisant pour venir contester la suprématie aux Golf GTI, R5 Alpine et Alfasud Ti ?…

Avec sa Fiesta XR2, Ford vient apporter sa réponse GTI dans un segment très disputée. Mais la rigueur n’est pas son fort…

Ford Fiesta XR2 (1981)

La Ford Fiesta XR2 est équipé du classique et traditionnel quatre cylindres Kent en fonte. Avec 84 ch seulement, pas de miracle face à la Golf GTI et la Renault 5 Alpine…

Petite caisse et gros moteur. Ford a repris ce principe cher à la Golf GTI et opté pour le 1,6 Kent tout en fonte qui a été installé au forceps sous le petit capot de la Fiesta XR2. Très classique et éprouvé, il est coiffé par une culasse 8 soupapes activées par un arbre à cames latéral. L’alimentation est assurée par carburateur double-corps inversé à registre Weber 34 DATR. Les valeurs revendiquées sont inférieures aux ténors (9 ch de moins que la R5 Alpine et 26 de moins que la Golf GTI !) avec 84 ch à 5 500 tr/mn et 125 Nm à 4 000 tr/mn. La boîte manuelle est à 4 rapports. Face au verdict du chrono, la petite Fiesta XR2 peine à enflammer le bitume avec 0 à 100 km/h en 10″1; 170 km/h, km DA en 34″0. Classique monocoque, les ingénieurs Ford ont du être court en enveloppe budgétaire. Résultat, l’essieu AR est rigide, tandis que le train AV est dépourvu d’un guidage précis faute à un montage à l’économie laissant de côté barres antiroulis et renforts. Heureusement, la Fiesta XR2 peut compter sur un poids maintenu à 800 kg, un freinage correct mais peu endurant et une direction assez directe, quoique virile. Mais il est

Ford Fiesta XR2 (1981)

La Ford Fiesta XR2 déçoit volant en main : c’est dur en direction, pataud en comportement et pas confortable en amortissement. Une première copie qui mérite d’être revue…

vite évident que nous sommes très loin de la rigueur et du sérieux du comportement de la Golf GTI, R5 Alpine ou Alfasud Ti. L’habitacle n’est pas très vaste, et doté d’une planche de bord simple et sans prétention, mais l’ensemble reste de bonne facture avec un équipement très légèrement amélioré pour la version XR2, mais qui reste succin. On déplore également un maintien des sièges peu efficace dans les appuis.

Notre avis
cropped-emoticon.jpgPour une première incursion chez les GTI, la Ford Fiesta XR2 mise plus sur une mécanique volontaire à défaut d’être performante, et d’une présentation avenante et sympa. Hélas, dès que l’on s’attarde sur les dessous, le fossé qui sépare les ténors de la catégorie GTI (Golf, R5 et Alfasud). Heureusement, le tarif reste encore abordable et l’état d’esprit GTI joue pour la Fiesta XR2…

Autres versions :
Ford Fiesta XR2

Les Rivales :
GTI 1980, 1981

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Avant d’acheter
Difficile de trouver une Ford Fiesta XR2 mk1 en excellent état dans les annonces. Beaucoup ont vécu à l’ombre des ténors, sont passées dans des mains peu soigneuses, et ce n’est que depuis peu que les passionnés de petites bombes se chargent de les remettre en état. Même restaurée, la cote reste très abordable en France. Ainsi tout frais de remise en état dépassera très largement la valeur marché de la Fiesta XR2. Un point important à retenir avant d’acquérir une auto à remettre en état. Premier point à surveiller, la rouille qui peut vite ravager l’auto. Ensuite, les trais roulants nécessitent souvent d’être refaits (silent-blocs, paliers…) et réglés car Ford avait conçu un peu légèrement ces dernier (notamment le train AV). Le moteur Kent est indestructible s’il est traité avec les égards qu’il mérite (vidange régulière, distribution tous les 50 000 km) ainsi que la boîte de vitesses. L’embrayage plus faiblard sera à remplacer tous les 50 000 km en cas de conduite sportive. Les pièces son généralement disponibles grâce à de nombreux spécialistes en Angleterre… L’intérieur est assez robuste, mais il faut s’assurer que tous les accessoires soient présents. Si la Fiesta XR2 est en état, vous voilà en possession d’une GTI des années 80 fiable et économique, pas avare en sensations d’époque…

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TOP Prix | Direction | Look sport | Etat d’esprit | Moteur volontaire FLOP train AV | freinage | présentation intérieure | performances

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Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Ford
Fiesta XR2
1981
7 CV – 45 950 FF
4 cylindres en ligne, 8 soupapes (1 ACL) – 1 598 cm3
84 ch à 5 500 tr/mn (52,56 ch/litre)
125 Nm à 4 000 tr/mn (78,19 Nm/litre)
non
traction + BV4 manuelle
800 kilos (9,52 kg/ch)
2 disques pleins AV et 2 tambours pleins AR
jantes alu 13″ + pneus en 185/60 HR13 AV et 185/60 HR13 AR
0 à 100 km/h en 10″1; 170 km/h, km DA en 34″0

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

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