Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30
2006 – 4 cyl. 16V Turbo
230 ch – 243 km/h
1 376 kg
Une série spéciale commémorant les 30 ans de la Golf GTI avec 30 ch de plus et une présentation spécifique, tel est la proposition de Volkswagen pour sa Golf GTI Edition 30.
La Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30 a son quatre cylindres légèrement booster avec +20 Nm et + 30 ch. Voilà qui met la barre un cran plus haut…
Sous le capot de la Golf 5 GTI Edition 30, le 1 984 cm3 reste ainsi fidèle aux modèles précédents. Mais dans le cas de ce 5e opus ce quatre cylindres est conventionnel avec 16 soupapes, mais se démarque avec une injection directe d’essence qui vient en renfort du turbocompresseur. Résultat, les valeurs dégagées par ce quatre cylindres sont très vigoureuses dès les bas régime avec 300 Nm de couple dès 2 200 tr/mn (soit 20 Nm supplémentaires à la GTI, mais 400 tr/mn plus haut). Côté puissance pure, le conducteur de la Volkswagen Golf 5 GTI peut compter sur les 230 ch à 5 500 tr/mn (+30 ch) qui vrombissent dans un petit grognement sourd assez sympathique. Avec la boîte 6 rapports robotisée à double embrayage DSG (déjà vue sur la Volkswagen Golf 4 R32 DSG) imposée qui permet d’être encore plus véloce sur le 0 à 100 km/h avec 6ʺ6 et une vitesse qui passe à 243 km/h. Les trains roulants de la Golf équipés d’un essieu MacPherson à l’avant et d’un essieu multibras à l’arrière ont été revus ; à la base, le châssis sport de la série qui a été abaissé de 15 millimètres. Conforme au tempérament de la Golf GTI, le choix des ressorts et amortisseurs des deux essieux s’est porté vers une suspension plus dure et le degré de rigidité de la barre stabilisatrice arrière a été augmenté de 20 % (passant de 25 N/mm à 30 N/mm). Nouveau : la direction assistée électromécanique à « programmation » cartographique sportive spéciale GTI, qui se distingue entre autres par des couples de rappel ainsi que des forces de braquage plus élevés, ce qui confère au conducteur une
Poids élevé, mais châssis toujours très bien suspendu et largement aidé par de multiples aides électroniques qui autorisent une conduite rapide et sportive en toute facilité pour le conducteur lambda…
meilleure de maîtrise du véhicule. Le dernier maillon de la chaîne en liaison avec le bitume est constitué des roues de 18 pouces alu chaussées en 225/40 ZR18. Le freinage est confié à quatre disques complété d’un ABS. Les aides électroniques (vous avez dit « béquilles » ?…) sont nombreuses (ESP, ASR, EDS) et non déconnectables. Le poids est élevé frisant les 1,4 tonnes. Néanmoins, sans aller rouler sur les pistes de la Mégane RS plus adeptes des track days, la Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30 assure un compromis confort/efficacité de bon aloi faisant honneur à sa réputation. L’habitacle reste austère et typique Volkswagen : noir et gris. La seule excentricité à noter est la sellerie à carreaux écossais qui s’inspire de celle des premières Volkswagen Golf GTI. L’équipement de série est déjà fourni avec le minimum que l’on puisse attendre d’une GTI de cet acabit. Heureusement car le tarif de cette série spéciale a quelque peu enflé. Le prix du mythe ?…
Bien qu’étant plus qu’une simple mis en bouche, la Volkswagen Golf 5 GTI avait posé les jalons du retour marquant de la Golf en tête des GTI. Mais entre-temps, la Mégane RS, la Mazda 3 MPS et Focus ST 225 ont sorti l’artillerie lourde. Si Volkswagen compte sur la Golf 5 R32 pour prendre le large et venir jouer les troubles fêtes avec l’Audi S3, l’occasion de cette série spéciale Edition 30 permet de réduire l’écart et coller au peloton de tête. Coller seulement, car en tête on joue des « portières » sur route mais aussi sur circuit…Autres versions :
VW Golf 5 GTI
Les Rivales :
Compactes Sportives 2000, 2006
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Avant d’acheter
La Volkswagen Golf 5 GTI a marqué le retour (réussi) aux avant-postes de la Golf parmi les compactes sportives. Il n’est donc pas rare de trouver des Golf 5 GTI dans les petites annonces. Il faut donc au préalable savoir quelle version vous intéresse car les Golf 5 GTI existent en plusieurs définitions : 3 ou 5 portes, boîte manuelle 6 rapports ou DSG 6 rapports à double embrayage, mais aussi les versions spéciales comme la Golf 5 GTI Edition 30 (uniquement disponible en 5 portes et DSG en France) et la Pirelli qui développent 230 ch. A vous de voir. A contrario des GTI des années 80 et même 90, la Golf 5 GTI appartient à ces GTI dont les coûts d’usage ne sont pas neutres dans un budget. Le poids élevé de l’auto donne pour résultat une consommation d’essence conséquente, tandis que les consommables (pneus en 18 pouces et freins) s’usent plus rapidement et sont coûteux. A ne pas oublier non plus l’assurance pas donnée (14 CV). Bref, une Volkswagen Golf 5 GTI si elle est accessible sur le marché de la revente demande tout de même un entretien ad hoc (et coûteux) pour rester en bonne état. Il reste une question ouverte sur la durée de vie du système DSG qui peut être amené à être remplacé plus tôt qu’envisagé à un tarif coton…
Mots clés : Volkswagen | Golf 5 | GTI | Turbo | TFSI | Wolfsburg | Compacte Sportive | VOLKSWAGEN | GOLF 5 GTI EDITION 30 | COMPACT SPORTIVE | GTI
| ✔ TOP Position de conduite ǀ Performances en hausse ǀ Sonorité moteur ǀ DSG ǀ Freinage ǀ Tenue de route efficace et sportive ǀ Polyvalence ǀ Présentation intérieure ǀ Moteur évolué techniquement | ✖ FLOP Trop discrète ? ǀ Poids ǀ Aides à la conduite non déconnectables ǀ Uniquement disponible en 5 portes ǀ Consommation ǀ Tarif ǀ Pas de vrai autobloquant mécanique (EDS) ǀ DSG imposé |
CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS
volkswagen-golf-5-gti-edition-30-brochure
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Pour en savoir plus… Volkswagen - Blog Volkswagen - Photos Volkswagen - Volkswagen du Guide des GTI.fr - Guide des GTI.fr - Passion Golf GTI
Fiche Technique
| Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission : Poids (RPP) : |
Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30 2006 14 CV – 33 290 € 4 cylindres en ligne 16 soupapes (1×2 ACT) –1 984 cm3 230 ch à 5 500 tr/mn (115,93 ch/litre) 300 Nm à 2 200 tr/mn (151,21 Nm/litre) 1 Turbocompresseur (Ø ND bars) + échangeur air/air traction + BV6 manuelle (DSG 6 rapports robotisée double embrayage en option) + ESP + ASR 1 376 kilos (5,98 kg/ch) 2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS + AFU jantes alu 18″ + pneus en 225/40 ZR18 AV et 225/40 ZR18 AR 0 à 100 km/h en 6ʺ6; 243 km/h, km DA en ND |
Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R
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