Mazda 3 MPS

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Mazda 3 MPS
2006 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
260 ch – 250 km/h
1 485 kg

En mars 2006 à Genève, Mazda poursuit le développement de son offensive sportive dans son catalogue. Après la déjà réussie et convaincante Mazda 6 MPS, c’est la Mazda 3 qui reçoit la déclinaison « MPS ». Elle reprend le bouillant groupe motopropulseur de la berline avec son turbo et ses 260 ch, mais reste en revanche une traction. Uniquement disponible en 5 portes, la Mazda 3 MPS se veut discrète et n’arbore que quelques stigmates sportifs qui ne seront remarqués que par un œil averti : largeur des ailes AV de +20 mm, prise d’air, jantes alliage de 18″, un becquet AR et une sortie d’échappement de 102 mm. Plus basse et aérodynamique la Mazda 3 MPS se fend d’un Coefficient de résistance aérodynamique (Cx) abaissé à 0,31.

La Mazda 3 MPS vient bousculer les valeurs établies en étant la première à (re)mettre à l’honneur l’autobloquant AV chez les compactes sportives…

Le quatre cylindres 2,3 litres de la famille MZR a été sérieusement revu dans la Mazda 6 MPS et a été repris tel quel. On retrouve donc ses techniques de pointes comme l’injection directe d’essence DISI et ses injecteurs aux 115 bars de pression et un turbocompresseur et un double arbre à cames en tête avec calage variable de l’admission. Le conducteur (pressé !) de la Mazda 3 MPS peut compter sur 260 ch à 5 500 tr/mn soit 115 ch/litre et un couple maxi de 380 Nm disponible intégralement dès 3 300 tr/mn. La transmission passe par une classique boîte mécanique à 6 rapports pour se cantonner ensuite au train avant alors que la berline 6 MPS est une transmission intégrale. Pas grave, les techniciens de Mazda on greffé un différentiel à glissement limité dans le train avant qui fait des merveilles et autorise de ré-accélérer beaucoup plus tôt en sortie de courbe. Côté chrono, la Mazda 3 MPS vient chatouiller des GT prestigieuses avec 250 km/h (autolimité) et un 0 à 100 km/h en 6’’1. Pour supporter la hausse des performances, des renforts localisés au niveau de la traverse avant, du tunnel de plancher et de la base des dômes de suspensions arrière ont été spécialement aménagés. Le roulis a été réduit de 60% à l’aide de ressorts de suspension plus fermes, barres antiroulis de diamètre plus important et amortisseurs plus performants. Le freinage a été recalibré à la hausse avec des quatre disques (ventilés AV) au diamètre généreux sur le train avant (320 mm) complété d’un ABS. Pas de compacte sportive moderne sans cerbère électronique pour aider (brider ?) le pilote. La Mazda 3 MPS est donc doté du DSC de série. Les quatre roues 18 pouces sont chaussées de pneus en 215/45 R18. L’habitacle est austère (noir et gris) avec quelques touches de rouge, et une instrumentation sport. La position de conduite est réglable. Certes chère, la Mazda 3 MPS est livrée avec un équipement de série pléthorique : Chargeur 6CD frontal, Système HiFi Bose avec 6 HP, caisson de basse et amplificateur de puissance, Climatisation automatique, Régulateur de vitesse, Sièges semi cuir Sport, Capteur de pluie…

Notre avis
emoticonMazda décline vers le bas (pardon, en entrée de gamme), sa solution ultra performante. La Mazda 3 MPS perd deux roues motrice mais gagne un autobloquant avant. Un choix bien vu pour exploiter toute la puissance, car le punch de la mécanique turbo est réellement impressionnant une fois la pédale des gaz soudée au plancher. Pratique et polyvalente, discrète et de bon goût, la Mazda 3 MPS se transforme en super sportive selon vos envies. Reste à accepter de mettre près de 30 000 € dans une auto dont l’image reste encore à construire auprès du (grand) public. N’est pas Mégane RS ou Golf GTI qui veut…

Autres versions :
Mazda 3

Les Rivales :
Compactes Sportives 2000, 2006

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Avant d’acheter
La Mazda 3 MPS s’offre dans des coloris bien définis : noir, argent, rouge et bleu. Difficile de faire plus simple. Amateurs de coloris exotiques passez votre chemin. Comme pour toutes les compactes sportives modernes, il faut tout de même garder à l’esprit que l’ère des GTI « économiques » des années 80 est révolue. Tout remplacement de pièces se paie au prix lourd : pneus larges, gros freins, phares xénon, boîtiers électroniques en tout genre… Avec en prime 17 CV sur la carte grise, une assurance pas toujours heureuse de voir arriver une des compactes sportives référentes sur le marché et une consommation qui reste régulièrement au-dessus des 10 litres au cent de moyenne, il ne vous suffira pas de prévoir le budget achat. Tout le reste doit suivre (pneus, entretien…). A surveiller l’historique limpide de l’auto et qu’elle a bien visité le réseau Mazda aux intervalles réguliers. Attention également aux autos au passé trouble dont la mécanique et/ou le châssis ont été optimisés.
Entretien : 1re révision à 5 000 km, puis tous les 15 000 km ou 12 mois.

Mots clés : Mazda | 3 MPS | MPS | Mazda3 | Compacte Sportive | Hiroshima | Japon | MAZDA | MAZDA 3 MPS | COMPACTE SPORTIVE

TOP Discrétion ǀ Equipement de série ǀ Freinage ǀ Motricité (autobloquant) ǀ punch mécanique ǀ Facile à conduire ǀ Performances ǀ Polyvalence FLOP Prix d’achat ǀ Image ? ǀ Détails de finition intérieur ǀ Poids ǀ Consommation

– Japan Car, le site des passionnés de voitures japonaises – Forum Francophone Mazda RX-7 – Mazda RX-8 R3 FL – Discuter de la RX-8 dans le forum JapanCar – Mazda 3 MPS

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:

Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Mazda
3 MPS
2006
17 CV – 27 200 €
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2×1 ACT) – 2 261 cm3
260 ch à 5 500 tr/mn (114,99 ch/litre)
380 Nm à 3 300 tr/mn (168,06 Nm/litre)
Turbocompresseur Hitachi Borg Warner (Ø 1,07 bars) + échangeur air/air.
traction + BV6 manuelle + DSC + différentiel AV à glissement limité
1 485 kilos (5,71 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 18″ + pneus en 215/45 R18 AV et 215/45 R18 AR
0 à 100 km/h en 6″1; 250 km/h (autolimité), km DA en ND

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Mazda 3 MPS
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Mazda
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