Alfa Romeo 147 GTA

Alfa Romeo 147 GTA

Alfa Romeo 147 GTA
2002 – 6 cyl. en V 32V
250 ch – 240 km/h
1 360 kg

Dans la dynamique du renouveau de la firme au trèfle, la compacte 147 confirme le beau coup de crayon de Walter Da Silva initié sur la berline 156. Pour 2002, Alfa Romeo muscle le jeu en introduisant le V6 3,2 litres de la 156 GTA sous le capot de la compacte 147. Reprenant cette célèbre appellation (GTA : Gran Turismo Alleggerita) des années 60 et 70 qui a magnifié notamment les coupés Bertone triomphant dans les courses de tourisme, l’Alfa Romeo 147 GTA fait honneur à ce glorieux héritage. A commencer par une esthétique revue pour donner une touche plus sportive à la 147 avec de nouveaux boucliers plus enveloppants, des bas de caisse dotés d’ouïe s factices, une assiette abaissée, double sorties d’échappement chromées et des belles jantes de 17 pouces. A noter aussi des « épaules » plus larges. Petite touche finale, les étriers de freins peints en rouge. Et sous le capot, un V6 de feu qui donne une âme sans pareille à cette compacte sportive italienne…

Peu de compactes sportives adoptent un 6 cylindres. Alfa Romeo a franchi le pas pour sa 147 GTA avec un certain talent et beaucoup de charme !…

Alfa Romeo 147 GTA

Le V6 3,2 litres de l’Alfa Romeo 147 GTA est aussi beau à admirer qu’à entendre. 24 soupapes, deux double ACT et 250 ch à la clé pour un grand moment d’anthologie mécanique…

Partis du V6 3 litres, les motoristes italiens ont remis leur œuvre sur l’ouvrage pour en faire un pur chef d’œuvre. Passé à 3,2 litres de cylindrée, il est coiffé par deux doubles arbres à cames à tête qui ont la tâche de secouer les 24 soupapes. Capot levé, il se singularise par ses pipes d’admission chromées qui sont une véritable signature maison. Ce V6 développe 250 ch à 6 200 tr/mn et un couple de 300 Nm à 4 800 tr/mn. Quoique les valeurs soient obtenues haut dans les tours, le V6 de l’Alfa Romeo 147 GTA dispose d’une élasticité réelle autorisant de belles reprises et une conduite très agréable. Cerise sur le gâteau, la sonorité… pardon la musicalité de cette mécanique d’orfèvre vous prend aux tripes et vous donne envie de jouer avec. Marié avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports à l’étagement parfait (quoique la première soit un poil courte), et au maniement précis, l’offre Alfa Romeo est de ce point de vue proche de la perfection garantissant plaisir et efficacité. Côté chrono, le tachymètre bute à 240 km/h. Le kilomètre départ arrêté quant à lui est effacé en moins de 27 secondes. Performant et sonore, le V6 de l’Alfa Romeo 147 GTA consomme en revanche ses litres de carburant avec appétit… Inutile de préciser qu’Alfa Romeo a revu les dessous de la GTA de fond en comble pour digérer ce surcroît de puissance. En fait, la méthode la plus simple a été retenue en reprenant tous les principaux organes de la berline 156 GTA. Seules les roues avant sont motrices et sont complétées d’un ASR pour réguler le débordement de puissance. C’est un peu court pour gérer la cavalerie sur les seules roues avant ! Pas d’autobloquant au menu alors que la Ford Focus RS en est dotée et que la Volkswagen Golf 4 R32 passe même à l’intégrale au besoin. Outre une assiette abaissée de et des voies élargies, la 147 GTA reçoit une traverse inférieure renforcée et des diamètres de barres antiroulis de plus forte section. Enfin les combinés ressorts amortisseurs sont spécifiques et dispense d’ailleurs un compromis confort bien vu. Quoique plus mobile et agile que l’Alfa Romeo 156 GTA, la 147 GTA bien équilibrée dans ses manières, elle n’est pas pour autant un modèle d’agilité, La faute à un train avant assez lesté lourdement par le gros V6 et un amortissement insuffisant qui met à mal la précision de conduite, particulièrement dès que la chaussée se dégrade. Le freinage est confié à un dispositif Brembo à étriers fixes 4 pistons avant pinçant des disques ventilés tandis que le train arrière se contente de disques pleins. Le tout étant accompagné d’un ABS. Les jantes de 17 pouces sont chaussées d’excellents Pirelli PZero en 225/45 R17. La direction à crémaillère est assistée hydrauliquement et est idéalement calibrée en précision et courte en diamètre. Moins de deux tours de volant de butée à butée… Bien que compacte avec moins de 4,3 mètres de long, l’Alfa Romeo 147 GTA pèse tout de même 1 360 kg. Un poids qui se justifie dans l’habitacle en raison d’un équipement pléthorique : sellerie cuir, climatisation bizone, Chaîne HiFi, dispositif téléphone,… Seule la

Alfa Romeo 147 GTA

L’Alfa Romeo 147 GTA est lestée sur son train avant par le V6. Peu agile, elle reste agréable à conduire mais plus en type grand tourisme que spéciale de rallye…

navigation reste en supplément. Bien que les sièges offrent un dessin inédit (rappelant celui des coupés Bertone 1750), la position de conduite n’est pas parfaite pour autant, et l’habitabilité arrière un peu juste. Les détails de finition ne sont pas exemplaires, ce qui est peu acceptable sur une compacte sportive de ce tarif (35 500 €), étant largement à la traine sur ce thème par rapport aux traditionnelles rivales d’outre-Rhin. Enfin, quoique compacte, il faut noter un coffre inférieur à 300 litres de chargement qui vous imposera quelques compromis de bagages…

Notre avis
emoticonEt si on démarrait par ce qui fâche ?!… L’amortissement gâche la précision de conduite qui souffre aussi d’un poids élevé tandis que la motricité est à la peine en usage intensif. Alors ?… Tout cela est oublié dès qu’on tourne la clé de contact. Le V6 3,2 litres est à lui seul une véritable pièce d’anthologie du panthéon mécanique automobile. Un look bien vu, un gabarit compact et un moteur de feu qui fait honneur au slogan de la marque au trèfle (« Cuore Sportivo »). Et en prime les performances sont au rendez-vous tout comme la polyvalence d’usage. Si vous cherchez une auto de caractère qui vous fera aimer la route au quotidien, ne cherchez plus, l’Alfa Romeo 147 GTA est faite pour vous…

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Avant d’acheter
Lorsque Alfa Romeo vise juste, l’amateur de voitures de sport trouve alors plaisir et satisfaction tant au volant qu’au regard. L’Alfa Romeo 147 GTA possède ce charme et cette trempe que seule la firme d’Arese est capable de produire. Belle et sportive, la 147 GTA n’a pour autant pas été diffusée très largement en neuf en raison d’un tarif élevé pour une Alfa Romeo (presque aussi chère qu’une Volkswagen Golf 4 R32 contemporaine…). Il faut donc faire preuve de patience dans les petites annonces, car il convient de trouver la bonne parmi les exemplaires à vendre. Le véritable enjeu est de trouver le modèle à l’historique limpide, mais également de sonder les différents propriétaires successifs sur leurs styles de conduite. En effet, la V6 3,2 litres 32 soupapes est très fiable à la condition de ne jamais être brutalisé à froid. Incontournable à connaître à notre avis avant de céder aux sirènes de sa douce mélodie. Dans les problèmes connus à vérifier avant achat : faiblesse récurrente des silent-blocs, équipements de confort défaillants et fragiles (climatisation, GPS) et consommation d’huile. Enfin, gardez bien à l’esprit que le budget consommables (pneus en 225/45 R17, carburant, huile) ainsi que les coûts d’entretien sont conséquents, en phase avec le pedigree de cette berline Alfa frappée du mythique logo « GTA ».

Mots clés : Alfa-Romeo | 147 | GTA | V6 | 3,2 litres | 32V | Arese | Compacte Sportive | Milan | GTI | ALFA ROMEO | 147 GTA | COMPACTE SPORTIVE

TOP Gabarit Compact ǀ V6 au charme indescriptible ǀ Performances ǀ Commande de boîte ǀ Etagement des rapports ǀ Compromis sport/confort ǀ Tenue de route efficace ǀ Polyvalence d’usage ǀ Direction ǀ Freinage ǀ Equipement de série FLOP Motricité du train avant ǀ Poids ǀ Habitabilité AR ǀ Prix ǀ Position de conduite ǀ Détails de finition ǀ Consommation ǀ Taille du coffre ǀ Amortissement

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Alfa Romeo
147 GTA
2003
18 CV – 35 500 €
6 cylindres en V 32 soupapes (2×2 ACT) –3 179 cm3
250 ch à 6 200 tr/mn (78,64 ch/litre)
300 Nm à 4 800 tr/mn (94,37 Nm/litre)
non
traction + BV6 manuelle + ASR
1 360 kilos (5,44 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 17″ + pneus en 225/45 R17 AV et 225/45 R17 AR
0 à 100 km/h en ND; 240 km/h, km DA en 26‘‘6

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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