Alfa Romeo 156 GTA

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Alfa Romeo 156 GTA
2002 – 6 cyl. en V 32V
250 ch – 250 km/h
1 410 kg

Fin 1997, Alfa Romeo réchauffe le cœur des amateurs de la marque au trèfle avec sa nouvelle berline 156. Son dessin du au crayon de Walter Da Silva séduit d’emblée avec des proportions idéales et élégantes. Pour 2002 Alfa retouche avec discrétion sa belle berline mais nous réserve une belle surprise : la 156 GTA. Reprenant cette célèbre appellation (GTA : Gran Turismo Alleggerita) des années 60 et 70 qui a magnifié notamment les coupés Bertone triomphant dans les courses de tourisme, l’Alfa Romeo 156 GTA fait honneur à ce glorieux héritage. A commencer par une esthétique revue pour donner une touche plus sportive à la 156 avec de nouveaux boucliers plus enveloppants, des bas de caisse dotés d’ouïe s factices, une assiette abaissée, double sorties d’échappement chromées et des belles jantes de 17 pouces. A noter aussi des « épaules » plus larges de 20 mm. Petite touche finale, les étriers de freins peints en rouge. Et sous le capot, un V6 de feu qui donne une âme sans pareille à cette berline italienne…

Un V6 de 250 ch à la sonorité sans pareille met le feu à la conduite de l’Alfa Romeo 156 GTA… jusqu’aux limites de la motricité de ses seules roues avant !

Partis du V6 3 litres, les motoristes italiens ont remis leur œuvre sur l’ouvrage pour en faire un pur chef d’œuvre. Passé à 3,2 litres de cylindrée, il est coiffé par deux doubles arbres à cames à tête qui ont la tâche de secouer les 24 soupapes. Capot levé, il se singularise par ses pipes d’admission chromées qui sont une véritable signature maison. Ce V6 développe 250 ch à 6 200 tr/mn et un couple de 300 Nm à 4 800 tr/mn. Quoique les valeurs soient obtenues haut dans les tours, le V6 de l’Alfa Romeo 156 GTA dispose d’une élasticité réelle autorisant de belles reprises et une conduite très agréable. Cerise sur le gâteau, la sonorité… pardon la musicalité de cette mécanique d’orfèvre vous prend aux tripes et vous donne envie de jouer avec. Marié avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports à l’étagement parfait (quoique la première soit un poil courte), et au maniement précis, l’offre Alfa Romeo est de ce point de vue proche de la perfection garantissant plaisir et efficacité. Côté chrono, le tachymètre bute à 250 km/h (tout de même) et abat le 0 à 100 km/h en 6’’3. Le kilomètre départ arrêté quant à lui est effacé en moins de 26 secondes. A noter que la boîte robotisée Selespeed est également disponible en option. Performant et sonore, le V6 de l’Alfa Romeo 156 GTA consomme en revanche ses litres de carburant avec appétit… Inutile de préciser qu’Alfa Romeo a revu les dessous de la GTA de fond en comble pour digérer ce surcroît de puissance. Seules les roues avant sont motrices et sont complétées d’un ASR pour réguler le débordement de puissance. En revanche si vous comptiez sur un correcteur de trajectoire pour vous aider, oubliez car en pure sportive, l’Alfa Romeo 156 GTA en est dépourvue. Outre une assiette abaissée de 2 cm et les voies élargies, la 156 GTA reçoit une traverse inférieure renforcée et des diamètres de barres antiroulis de plus forte section. Enfin les combinés ressorts amortisseurs sont spécifiques et dispense d’ailleurs un compromis confort et tenue de caisse bien vu. D’autant plus que si l’Alfa Romeo 156 GTA est performante et bien équilibrée dans ses manières, elle n’est pas pour autant un modèle d’agilité, la confinant ainsi plus dans une conduite coulée sportive typée Grand Tourisme plus que « GTA » des années 60… Le freinage est confié à un dispositif Brembo à étriers fixes 4 pistons avant pinçant des disques ventilés tandis que le train arrière se contente de disques pleins. Le tout étant accompagné d’un ABS. Les jantes de 17 pouces sont chaussées d’excellents Pirelli PZero en 225/45 R17. La direction à crémaillère est assistée hydrauliquement et est idéalement calibrée en précision et courte en diamètre. Moins de deux tours de volant de butée à butée… Bien que compacte avec moins de 4,5 mètres de long, l’Alfa Romeo 156 GTA pèse tout de même 1 410 kg. Un poids qui se justifie dans l’habitacle en raison d’un équipement pléthorique : sellerie cuir, climatisation bizone, Chaîne HiFi Bose 8 HP, dispositif téléphone,… Bien que les sièges offrent un dessin inédit (rappelant celui des coupés Bertone 1750), la position de conduite n’est pas parfaite pour autant, et l’habitabilité arrière un peu juste. Les détails de finition ne sont pas exemplaires, ce qui est peu acceptable sur une berline de ce tarif (40 300 €), étant largement à la traine sur ce thème par rapport aux traditionnelles rivales d’outre-Rhin. Enfin, quoique berline, il faut noter un coffre inférieur à 400 litres de chargement qui vous imposera quelques compromis de bagages…

Notre avis
emoticonPour tous ceux qui aiment les belles Alfa Romeo, la 156 GTA va les ravir. Belle, pratique, polyvalente, performante, elle s’est posée en écrin pour un bijou d’orfèvrerie mécanique. Le V6 3,2 litres 24 soupapes de 250 ch de l’Alfa Romeo 156 GTA vaut à lui seul le détour ! Du son, de la tenue, des reprises et des accélérations dantesques, la berline 156 GTA met le feu sacré dans le quotidien des épicuriens des berlines de sport. Reste à digérer le tarif tout de même coquet surtout pour une Alfa Romeo et quelques détails de finition pas toujours au niveau. Mais qu’importe, dès que la clé démarre le V6, on oublie tout et n’a de cesse de le faire chanter sur toutes les partitions de son registre. « Cuore Sportivo » !…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Lorsque Alfa Romeo vise juste, l’amateur de voitures de sport trouve alors plaisir et satisfaction tant au volant qu’au regard. L’Alfa Romeo 156 GTA possède ce charme et cette trempe que seule la firme d’Arese est capable de produire. Belle et sportive, la 156 GTA n’a pour autant pas été diffusée très largement en neuf en raison d’un tarif élevé pour une Alfa Romeo (plus chère qu’une BMW 325i contemporaine…). Il faut donc faire preuve de patience dans les petites annonces, car il convient de trouver la bonne parmi les exemplaires à vendre. Eliminez d’office les modèles avec boîte robotisée Selespeed, fragile et lente. Reste à vous décider entre break ou berline. C’est plus affaire de goût car le coffre n’est pas beaucoup plus grand, juste plus logeable et pratique. Le véritable enjeu est de trouver le modèle à l’historique limpide, mais également de sonder les différents propriétaires successifs sur leurs styles de conduite. En effet, la V6 3,2 litres 32 soupapes est très fiable à la condition de ne jamais être brutalisé à froid. Incontournable à connaître à notre avis avant de céder aux sirènes de sa douce mélodie. Dans les problèmes connus à vérifier avant achat : faiblesse récurrente des silent-blocs, équipements de confort défaillants et fragiles (climatisation, GPS) et consommation d’huile. Enfin, gardez bien à l’esprit que le budget consommables (pneus en 225/45 R17, carburant, huile) ainsi que les coûts d’entretien sont conséquents, en phase avec le pedigree de cette berline Alfa frappée du mythique logo « GTA ».

Mots clés : Alfa-Romeo | 156 | GTA | V6 | 3,2 litres | 32V | Arese | Berline de Sport | Milan | Coupé Sport | ALFA ROMEO | 156 GTA | BERLINE DE SPORT | BERLINE

TOP Gabarit Compact et sportif ǀ V6 au charme indescriptible ǀ Performances ǀ Commande de boîte ǀ Etagement des rapports ǀ Compromis sport/confort ǀ Tenue de route efficace ǀ Polyvalence d’usage ǀ Direction FLOP Motricité du train avant ǀ Poids ǀ Habitabilité AR ǀ Prix ǀ Endurance du freinage ǀ Position de conduite ǀ Détails de finition ǀ Consommation ǀ Taille du coffre

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Alfa Romeo
156 GTA
2002
18 CV – 40 300 €
6 cylindres en V 32 soupapes (2×2 ACT) –3 179 cm3
250 ch à 6 200 tr/mn (78,64 ch/litre)
300 Nm à 4 800 tr/mn (94,37 Nm/litre)
non
traction + BV6 manuelle (Robotisée Selespeed en option) + ASR
1 410 kilos (5,64 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 17″ + pneus en 225/45 R17 AV et 225/45 R17 AR
0 à 100 km/h en 6ʺ3; 250 km/h, km DA en 25‘‘9

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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