Subaru Impreza Mk2 WRX STi Prodrive Style

Subaru Impreza Mk2 WRX STi Prodrive Style

Subaru Impreza Mk2 WRX STi Prodrive Style
2001 – 4 cyl. à plat 16V Turbo
265 ch – 238 km/h
1 450 kg

La Subaru Impreza Mk2 WRX STi est arrivée à point nommé en 2001 pour assurer et rassurer ses afficionados. Plus puissante, plus performante et avec sa transmission intégrale plus évoluée, l’Impreza Mk2 lève les doutes que la « simple » WRX avait initiés. Et la partie amortissement plus ferme, complété de gros freins complètent la panoplie. Et côté look, les jantes dorées et un masque avant revu permettent de distinguer au premier coup d’œil la véritable héritière de la Subaru Impreza GT Turbo Mk1. Mais pour ceux qui trouve cela encore trop discret, Subaru commercialise de concert un pack « Prodrive Style » qui comprend un nouvel aileron « maousse », digne des versions WRC, et un bouclier encore redessiné notamment au niveau des antibrouillards avant qui ont un nouveau cache. Les détails différenciant du pack Prodrive Style se cachent également dans l’habitacle. La Subaru Impreza Mk2 WRX STi Prodrive Style concentre ses efforts sur de l’esthétisme pur. Insuffisant pour certains, mais le minimum pour coller à l’esprit de l’auto pour les autres ; affaire de goût…

Trop quelconque la Subaru Impreza Mk2 WRX STi ? Le constructeur japonais a trouvé la parade avec l’Impreza Mk2 WRX STi Prodrive Style… Cette fois-ci le doute n’est plus permis : la Subaru Impreza WRX STi Prodrive Style est bien une échappée des rallyes !

Subaru Impreza Mk2 WRX STi (GD)

La Subaru Impreza Mk2 WRX STi (GD) remet les pendules à l’heure avec son Flat 4 qui a été remis en question par Subaru Technica International (STi) : résultat, 265 ch et un couple de 343 Nm. Et une boîte 6 inédite à l’étagement serré est également de la partie. Va y avoir du sport !…

Le Flat 4 EJ20 (quatre cylindres à plat, aussi appelé communément moteur « boxer ») de 1 994 cm3 est bien connu puisque repris de la WRX et même de la précédente Subaru Mk1. Mais une fois passé dans les ateliers des sorciers de Subaru Tecnica International, il change totalement de physionomie. La distribution à deux double arbres à cames en tête (par courroies) et ses 16 soupapes sont désormais animées avec un calage variable en continu à l’admission. Le turbocompresseur Mitsubishi est remplacé par un IHI dont la pression de suralimentation est fixée à 2,2 bars au maxi (contre 1,93 bars sur la WRX). L’échangeur air/air du turbo IHI est de plus grande capacité et aspergé d’eau par une buse qui peut être commandée depuis le tableau de bord par un commutateur. La gestion du moteur est signée Denso et pilote l’injection indirecte multipoint. Avec toutes ces modifications, la Subaru Mk2 WRX STi change de dimension avec 265 ch à 6 000 tr/mn (contre 218 ch à 5 600 tr/mn) et 343 Nm à 4 000 tr/mn (contre 292 Nm à 3 600 tr/mn). Un parti pris évident d’accroissement de la performance en privilégiant plus de rotations. La sonorité du Flat 4 Subaru est toujours singulière et charmeuse, passant par une sortie d’échappement plus grosse en Prodrive Style… La transmission n’est pas en reste dans les nouveautés puisque la boîte de vitesses est nouvelle et passe à 6 rapports à l’étagement resserré. A noter que la commande de boîte est toujours sujette à la critique. Le chronomètre est sans appel avec une vitesse maxi qui progresse à 238 km/h (+13 km/h). Les accélérations sont également de très haut niveau (0 à 100 km/h en 5’’5), profitant à plein de la motricité, la boîte 6 et le Flat 4 plus costaud. Avec son réservoir de 60 litres et sa consommation moyenne de 12/13 litres au cent, la Subaru Impreza Mk2 WRX STi n’est pas particulièrement frugale et impose de fréquents passages à la pompe. L’autre force de l’Impreza est sa transmission intégrale permanente qui fait des merveilles en compétition. Un différentiel central épicycloïdal répartit à 50/50 le couple entre les deux essieux (AV/AR). Ces derniers disposent également, et c’est nouveau, de différentiels mécaniques Suretrack. Avant de prendre en défaut la motricité de la Subaru Impreza Mk2 WRX STi (GD), il faut être fort… La structure de la coque est plus rigide et résiste mieux aux efforts liés à la torsion. Les trains roulants sont renforcés avec des triangles avant et une traverse

Subaru Impreza Mk2 WRX STi Prodrive Style

La Subaru Impreza Mk2 WRX STi Prodrive Style n’a pas que de la gueule ! Trains roulants évolués, transmission intégrale permanente efficace, et des performances de haut niveau. Toutefois, pas d’évolution hors esthétique par rapport à la STi standard…

avec bras transversaux arrière. Cette dernière est fixée de manière rigide sur la coque. Voilà qui permet aux suspensions et roues de travailler dans les meilleures conditions et conserver le contact avec le sol. Les barres antiroulis restent les mêmes que la WRX, mais en revanche amortisseurs et ressorts sont plus fermes. Le freinage est renforcé avec des disques de plus gros diamètre (326 mm AV et 316 mm AR), et profite d’un ABS SuperSport Bosch aux paramètres innovants et dédiés à la performance (il détecte les freinages en courbe pour optimiser la tenue de route et accroître l’agilité en lacet). A noter que c’est toujours Brembo qui fournit les étriers 4 (AV) et 2 (AR) pistons qui sont plus conséquent en taille. Les jantes de 17 pouces sont montées en pneumatiques 225/45 ZR17. La Subaru Impreza WRX STi affiche près de 1,5 tonnes sur la bascule. C’est conséquent dans l’absolu, mais avec la transmission intégrale, et le Flat 4 turbo, c’est tout de même un moindre mal. En tout cas, le poids général n’a pas d’incidence d’efficacité en tenue de route, hormis un freinage qui manque d’endurance. La tenue de route et l’agilité sont diaboliques, quelles que soient les conditions d’adhérence, la Subaru Impreza Mk2 profitant également de ses voies plus larges que la génération précédente. L’habitacle reçoit de son côté quelques modifications de détails avec un garnissage en suédine bleue sur les baquets, tandis que les fonds de compteur sont également assortis de la même teinte. Voilà qui donne un peu de gaieté dans un habitacle à la finition sobre et quelconque……

Notre avis
emoticonAlors qu’apporte-t-elle cette Subaru Impreza WRX STi Prodrive Style ? Un style plus affirmé et des finitions intérieures améliorées. Des modifications qui selon nous devraient être de série et qui, dans cette version, font grimper l’addition sans pour autant le moindre gain en performances. Voilà qui est dommage car dans le même temps, la Subaru Impreza WRX STi Prodrive Style régresse dans son rapport prix/prestations. Voilà un de ses précieux atouts qui perd de sa substance. Heureusement pour le reste, performances et tenue de route se mêlent au plaisir de conduite (qui à dit piloter ?) avec un esprit spéciale de rallyes.

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
La seconde génération de Subaru Impreza WRX & STi a connu de sacrées évolutions avec une phase 1 (GD) de 2000 à 2003, une phase 2 (GG) de 2003 à 2005 puis une phase 3 de 2005 à 2007. Sportive populaire à la renommée internationale, elle est une star au Japon, mais également aux USA où elle est également assemblée, et en Europe où elle brille en Rallyes (WRC). Coqueluche des amateurs de voitures japonaises sportives, la Subaru Impreza Mk2 est souvent modifiée et transformer. Première étape donc pour vous, c’est de chercher un modèle strictement d’origine. Sinon, vous n’avez pas nécessairement la garantie de profiter de la fiabilité légendaire de la Subaru Impreza Mk2 WRX & STi. Robuste et bien construite, la Subaru Impreza Mk2 demande un entretien régulier (courroie à remplacer tous les 7 ans) selon les préconisations constructeur, avec une huile de qualité. Les précédents propriétaires idéalement n’auront pas mis de coup de gaz à l’extinction du moteur. Le Flat 4, s’il est d’origine et entretenu est indestructible et ne doit avouer qu’une consommation en carburant goulue. Dans les points noirs connus : la boîte de vitesses qui peut souffrir à la longue et les roulements qui peuvent s’échauffer et serrer en raison d’un graissage qui s’évanouit (cela arrive dans les usages intensifs, type circuit). Les consommables (freins et pneumatiques), notamment sur circuit, peuvent rapidement fondre comme neige au soleil en raison des capacités d’adhérence hors norme. L’habitacle présente des assemblages sérieux et costaud, mais les plastiques peuvent souffrir car un peu fragiles au fil du temps (sensibles aux rayures). Enfin, il faut noter que le réseau Subaru est peu dense dans l’hexagone, et que le prix des pièces détachées est onéreux. Vous l’aurez compris, si les modèles à vendre sur le marché sont assez nombreux, il faut faire le tri parmi toutes les Impreza WRX & STi pour éviter les modifications en tout genre, et ensuite être disposé à suivre un entretien exigeant et assez coûteux. Le prix d’une championne des rallyes ?…

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TOP Performances !! ǀ Polyvalence d’usage ǀ Tenue de route diabolique ǀ Equilibre de comportement ǀ Disponibilité moteur ǀ Présentation sportive ǀ Flat 4 volubile ǀ Amortissement sportif ǀ Equipement de série ǀ Position de conduite ǀ Plaisir de pilotage ǀ Direction ǀ Image ǀ Championne du Monde WRC ! ǀ Boîte 6 ǀ Look virilisé avec le pack Prodrive Style FLOP Autonomie ǀ Consommation ǀ Commande de boîte ǀ Design originel quelconque ǀ Endurance freins ǀ Réseau SAV éparse ǀ Intérieur sans charme ǀ Poids ǀ Prix en hausse ǀ Pas de gain en performances

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Subaru
Impreza Mk2 WRX STi Prodrive Style (GD)
2001
19 CV – 40 500 Euros
4 cylindres à plat (Flat 4) 16 soupapes (2×2 ACT) – 1 994 cm3
265 ch à 6 000 tr/mn (132,90 ch/litre)
343 Nm à 4 000 tr/mn (172,02 Nm/litre)
Turbocompresseur IHI (Ø 2,2 bars) + échangeur air/air
Intégrale + BV6 manuelle + différentiel central viscocoupleur (50/50) + 2 différentiels mécaniques Suretrack AV/AR + ESP + ASR
1 450 kilos (5,47 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 17″ + pneus en 225/45 ZR17 AV et 225/45 ZR17 AR
0 à 100 km/h en 5’’5; 238 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Subaru Impreza WRX STi 2001
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