Subaru Impreza WRX STi S

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Subaru Impreza WRX STi S
2010 – 4 cyl. à plat Turbo
300 ch – 255 km/h
1 505 kg

Depuis avril 2007, la Subaru Impreza a perdu sa ligne ! Souhaitant miser sur plus de confort et d’habitabilité, Subaru a opté pour une variante bicorps avec hayon et a même développé un boxer diesel unique au monde ! Mais heureusement, la raison semble revenir et Subaru a redynamisé mi- 2010 sa gamme Impreza en lui rendant le coffre qui lui manquait aux yeux de ses aficionados. Désormais la WRX STi profite d’un châssis revu, d’une aérodynamique soignée et d’un chrono canon sur la boucle du Nordschleife…

L’Impreza WRX STI retrouve du coffre avec un chrono d’anthologie au « Ring » avec Tommi Mäkinen au volant : 7’55″00 !

Le Boxer 2,5 litres ne change pas avec la nouvelle carrosserie. Pas bien grave car il offre toujours des prestations excellentes avec 300 ch à 6 000 tr/mn et 407 Nm à 4 000 tr/mn. La distribution variable animant les 2 doubles arbres à cames et le turbo IHI soufflant à 1,1 bars ne sont pas étrangers à ces performances. L’échappement est nouveau et offre un son toujours très typé « maison ». Avec la boîte 6 et la transmission intégrale l’Impreza WRX STi S s’arrache du 0 à 100 km/h en 5″2 et « plafonne » à 255 km/h, soit 5 km/h de mieux que la version 5 portes. Très high-tech, l’Impreza est offre 3 niveaux de réglages moteur (SI-Drive) tandis que la transmission intégrale se règle à l’aide de la molette C.Diff. De toute intégrale, on peut obtenir un comportement typé plus propulsion en déverrouillant au maximum les différentiel autobloquant… Plus longue de 16,5 cm, l’Impreza a profité d’un travail bien pensé (sous les conseils avisés de Tommi Mäkinen) sur ses trains roulants : triangles AV alu, silent-blocs AR plus rigides, assiette abaissée de 5 mm, jantes allégées (245/40 R18)… Les 4 freins à disques ventilés pincés par des étriers fixes (4 et 2 pistons AV/AR) sont complétés de l’ABS et l’EBD. L’habitacle perd quelques équipements pour diminuer sa facture de 13%. La finition quoiqu’en progrès au fil des générations, reste encore très plastique. Sièges Recaro de série, et position de conduite irréprochable, avec la molette de réglage des paramètres moteur et transmission entre les sièges…

Notre avis
emoticonSi la performance pure n’évolue pas exceptée en vitesse maxi, l’Impreza WRS STi S a retrouvé son « profil » traditionnel de petite berline compacte ultra-sportive semblant échappée d’un manga, tandis que le travail opéré sur le châssis fait merveille ! Moins de confort mais plus d’efficacité et toujours du plaisir au volant de cette Subaru. ET vu le chrono affiché au Nürburgring avec Tommi Mäkinen au volant, inutile de préciser que l’Impreza WRX STi S ne manque pas de coffre cette fois-ci !

Autres versions :

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Avant d’acheter
Avec un tarif en augmentation, les Subaru Impreza « sportives » ne sont plus devenues des sportives bon marché. Alors que les Impreza GT affichaient un incroyable rapport prix/performances, depuis c’est l’escalade. Certes, les WRX STi offrent nettement plus d’efficacité et des performances améliorées, mais elles le font cher payer. Pas étonnant du coup qu’elles soient plus rares sur nos routes et dans les annonces. Et leur tarif n’est plus aussi doux qu’avant. Une fois l’auto achetée, il faudra composer avec un réseau Subaru peu dense sur l’hexagone, des tarifs de certaines pièces hors de prix. Et désormais, avec la hausse des performances et attributs, remplacer des pneus de 18 pouces, des gros freins et embrayage régulièrement ne se fera pas sans opérer un trou dans votre portefeuille… Il est souvent difficile de trouver une Impreza 100% d’origine (la Fast &Furious « touch » peut passer par là), et beaucoup d’entre-elles font du circuit. Il faut donc choisir et faire le tri avant de se décider et être disposé ensuite à devenir le client fidèle du pompiste…

Mots clés : Subaru | Impreza | WRX | STI-S | Boxer 4 | Japon | Integrale | SUBARU | IMPREZA WRX STI-S | Berline de sport

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Pour en savoir plus…
Subaru – Subaru du Guide des SportivesPhotos Subaru

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Subaru
Impreza WRX STi S 4 portes
2010
21 CV – 41 600 €
4 cylindres à plat, 16 soupapes (2×2 AC) – 2 457 cm3
300 ch à 6 000 tr/mn (122,10 ch/litre)
407 Nm à 4 000 tr/mn (165,52 Nm/litre)
Turbocompresseur IHI (Ø 1,1 bars) + échangeurs air/air
intégrale + BV6 manuelle + 3 autobloquant (mécanique AV 20%, DCCD central et Torsen 25% AR) + VDC + TCS
1 505 kilos (5,01 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS + EBD
jantes alu 18″ + pneus en 245/40 R18 AV et 245/40 R18 AR
0 à 100 km/h en 5″2; 255 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

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