Lexus GS F

2014.12.10

Lexus GS F
2015 – 8 cyl. en V 32V
477 ch – 270 km/h
1 780 kg

Pour le salon de Detroit 2015, Lexus poursuit son offensive chez les sportives très haut de gamme. Après le coupé RC F, c’est désormais la grosse berline GS, rivale des Mercedes Classe E, Audi A6 et BMW Série 5 qui se pare des attributs du label « F » la branche sportive du constructeur japonais. Inauguré avec la LFA puis « démocratisé » sur la très réussie Lexus IS F, de véritables passionnés travaillent dans l’ombre chez Toyota pour créer des véhicules passionnants à vivre et à conduire. La Lexus GS F est dans les thèmes stylistiques du moment chez le constructeur japonais. Cela hésite toujours entre discrétion et élégance, avec des détails marquants dans le plus pur style manga. On aime ou pas… La calandre trapézoïdale béante et grillagée est une véritable signature stylistique balafrant peut être trop cette berline de luxe. Plus basse et plus large que le reste de la gamme GS, la Lexus GS F est posée sur des jantes alu de 19 pouces et est gratifiée de quelques détails de pure sportive : extracteurs d’air sur les ailes avant, becquet discret de malle arrière, et deux doubles sorties d’échappement superposées. Avec ses (presque) 5 mètres de long, la Lexus GS F joue les berlines à tout faire en tenue de sport chic…

La Lexus GS F tourne le dos au downsizing pour conserver un goulu V8 raffiné aspiré naturellement. Charmeuse et volubile, elle marque légèrement le pas en précision de conduite face à une concurrence des plus relevées…

Pourtant très orienté hybride et baisse des émissions de Co2, Lexus reste fidèle à son gros V8 atmosphérique. Point de downsizing ici avec recours à la suralimentation comme le pratiquent ses rivaux. Même la sacro-sainte Porsche 911 Carrera 991 Phase 2 est passée au turbocompresseur ! Ce gros V8 de 5 litres de cylindrée est coiffé d’une culasse à 32 soupapes avec distribution variable (deux doubles arbres à cames en tête). Lexus n’est toutefois pas restée de marbre dans la lutte pour réduire émissions et consommation en dotant son V8 d’un fonctionnement en cycle Atkinson. Jouant sur les compressions en lien avec l’admission variable, cela permet lorsque le moteur est moins sollicité de réduire les contraintes internes et de diminuer consommation de carburant et émission de Co2 sans avoir recours à de coûteux et complexes systèmes de coupures des cylindres par exemple. Identique à celui du coupé RC F, ce V8 développe sans surprise 477 ch à 7 100 tr/mn et 530 Nm à 4 800 tr/mn. Souple à bas régime, il se déchaîne au fur et à mesure des tours et s’envole haut. Tiens ce V8 normalement aspiré sonne diablement bien mieux que ses rivales donwsizées. Logique, mais pas seulement, car Lexus a installé son système ASC (Active Sound Control) avec les bruits d’admission qui sont relayés par les hauts parleurs (qui a dit tricheurs ?!). La boîte automatique à 8 rapports est douce agréable en usage courant. C’est dès que la conduite devient sportive que la Lexus GS F montre ses limites, même en mode séquentiel, car la boîte gère comme elle le veut (peut ?) et castre parfois vos velléités de pilotage. Malgré un poids de près de 1,8 tonnes, la Lexus GS F accélère fort avec 4’’6 sur le 0 à 100 km/h tandis que la vitesse maxi s’établit à 270 km/h. Des valeurs déjà détonantes, mais qui deviennent trop timides dans une catégorie qui se bat à coup de dixièmes et dont les rivales directes tutoient les 4 secondes toutes rondes. Pour faire face à la hausse des performances, la caisse a été sérieusement renforcée, tandis que toutes les liaisons au sol ont été développées et mises au point non seulement sur circuit au Japon, mais aussi sur la piste du Nürburgring. Toutefois l’amortissement piloté est réglé trop confort en usage très sportif, même en jouant avec les différents modes au tableau de bord. De même la direction à assistance variable ne donne pas assez de précision dans le feeling ressenti, sauf en adoptant le réglage Sport+ qui raffermi tout. La Lexus GS F cache un atout dans son train arrière sous la forme du TVD, son différentiel à vecteur de couple piloté avec 3 modes (Standard, Slalom et Track) conférant une agilité diabolique dans les enchaînements à cette grosse et lourde berline. Aussi étonnant qu’efficace, d’autant que Lexus annonce une répartition du couple entre les deux roues arrière à une vitesse de 1/1000e de seconde. Les gros freins à disques ventilés avec des étriers fixes costauds oranges sont logés dans les roues de 19 pouces chaussées de gommes en 255/35 R19 AV et 275/35 R19 AR. Les aides à la conduite sont bien évidemment présentes (ASR, ESP, ABS) pour aider le conducteur à rester sur la route lorsque cela n’était pas intentionnel… L’habitacle est vaste et se remarque par une qualité de finition très léchée (cuir, placages carbone, Alcantara), ainsi qu’une présentation sobre et épurée du meilleur goût. La planche de bord se distingue par un gros écran central réunissant les informations et permettant de changer les réglages tandis que la console centrale se veut large et imposante. L’équipement de série est princier avec dans les détails qui « tuent » la hi-fi Mark Levinson avec 17 haut-parleurs (!).

Notre avis
emoticonLexus poursuit sa route avec ses propres arguments. Longtemps on reprochait à Lexus de singer ses rivales allemandes pour se créer une légitimité. C’est désormais de l’histoire ancienne, et la Lexus GS F le démontre une nouvelle fois avec beaucoup de talent, de la performance et du caractère naturel par la grâce de son gros V8 atmosphérique. L’ensemble est très homogène et la Lexus GS F se pose en réelle alternative crédible des Mercedes-AMG, BMW M Motorsport et Audi S/RS. Il lui manque en revanche un comportement plus sportif et aiguisé pour pouvoir prétendre embarquer dans son sillage ses rivales. C’est plutôt la Lexus qui suit avec des arguments différents. A vous de voir…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Chère et rare, la Lexus GSF doit être scrutée dans les petites annonces pour déjà pouvoir s’en porter acquéreur. Bien finie et bien présentée, elle ne doit pas faire oublier que de nombreux points sont à retenir avant de signer un chèque : l’entretien n’est pas à la portée (financière) de « Monsieur Toutlemonde » et il faut déjà pouvoir assumer les consommables que sont les pneus de 20 pouces, les freins céramiques s’ils ont été pris en option, la consommation d’essence et les frais d’assurance. Une fois cela bien en tête, plus l’auto affichera des kilomètres à son compteur, plus il faudra scrupuleusement inspecter l’état des trains roulants (silent-blocs, barres stabilisatrives, triangles, rotules…) souffrant vite du poids de l’engin surtout si la Lexus GS F convoitée a déjà posée ses roues sur circuit. Autre point de souffrance, le couple (très) copieux du V8 peut mettre à mal plus rapidement que prévu les la boîte automatique. Il convient donc de bien sonder le propriétaire vendeur pour définir le type de conduite. Enfin, pour toute auto qui proviendrait d’un pays frontalier (Allemagne, Belgique, Italie), la prudence est d’autant plus de mise que le prix serait très attractif… Vous voilà prévenu !

Mots clés : Lexus | GS | F | V8 | Atkinson | BVA8 | Berline | Berline de Sport | LEXUS | GS F | BERLINE DE SPORT | BERLINE

TOP Etat d’esprit ǀ Performances ǀ Equipement de série ǀ Comportement sportif ǀ V8 « plein » ǀ Qualité de finition et présentation ǀ Position de conduite ǀ Caractère ǀ Efficacité ǀ Compromis confort/sport ǀ différentiel vectoriel piloté électroniquement ǀ Sonorité moteur FLOP Tarif ǀ Amplificateur de freinage ǀ Boîte auto castratrice ǀ Poids ǀ Image et revente ? ǀ Pléthore de programmes de conduite ǀ Feeling de direction ǀ Amortissement en usage sportif

Pour en savoir plus…
LexusLexus du Guide des SportivesPhotos Lexus

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Lexus
GS F
2015
ND CV –99 900 €
8 cylindres en V 32 soupapes (2×2 ACT) –4 969 cm3
477 ch à 7 100 tr/mn (96,00 ch/litre)
530 Nm à 4 800 tr/mn (106,66 Nm/litre)
non
propulsion + BV8 automatique + autobloquant Vectoriel + ASR + ESP
1 780 kilos (3,73 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 19″ + pneus en 255/35 R19 AV et 275/35 R19 AR
0 à 100 km/h en 4‘‘6; 270 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Lexus GS F
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