Audi RS6

Audi RS 6 Avant

Audi RS6
2013 – 8 cyl. V 24V Biturbo
560 ch – 305 km/h
1 935 kg

Depuis les années 90, Audi n’oublie pas les amoureux du compromis, qui ne peuvent se résoudre à éliminer un élément de leur équation première : performance, look, efficacité, pratique, polyvalence. Pour 2013, l’Audi RS6 Avant revient avec de nouveaux arguments sur le devant de la scène. Immédiatement reconnaissable parmi ses sœurs plus placides, l’Audi RS6 Avant profite non seulement des derniers tics stylistiques maisons communs à ses contemporaines (optiques avant plus acérées, calandre Space Frame béante aux angles plus marqués, poupe plus marquée par un pli de carrosserie sous les phares…) mais également de la panoplie sportive des produits Quattro GmbH. Ainsi, on apprécie particulièrement les ailes renflées, mais plus intégrées que par le passé, les coques de rétros chromées mat, les prises d’air additionnelles dans le bouclier qui semble dévorer la route, les jantes de 20 pouces, l’assiette particulièrement basse et l’extracteur arrière accueillant deux grosses sorties ovales d’échappement. Discret ? Après tout, il faut bien cela pour annoncer la couleur de son fougeux V8 biturbo et ses 560 ch…

Les déménageurs peuvent se rassurer ! L’Audi RS6 Avant a beau adopter un (petit) V8, il est gavé par deux turbos et emmène sa charge utile à des vitesses toujours supersoniques. Pratique et Ultra sportif…

Audi change son fusil d’épaule et implante un V8 de 4 litres en lieu et place du V10 de 5 litres. Scandale ? Pas réellement, car ce nouveau V8 est plus petit, consomme moins et reste toujours très raffiné techniquement. Du downsizing comme cela on en souhaite tous les jours, et d’ailleurs, les ennemis jurés (Mercedes-Benz et BMW) ont adopté la même architecture. Gavé par deux turbocompresseurs soufflant à 1,2 bars, le V8 de l’Audi RS6 Avant s’autorise ainsi 560 ch à 5 700 tr/mn. C’est certes 20 ch de moins que le V10 biturbo précédent, mais en échange, le couple disponible grimpe à 700 Nm dès 1 750 tr/mn pour des meilleures reprises et accélérations. Côté transmission, il n’existe du coup pour l’instant plus de transmission à double embrayage capable de supporter le couple du V8 biturbo. L’Audi RS6 Avant reçoit donc une boîte automatique ZF 8 rapports qui finalement est bien plus adéquat et efficace pour ce type de véhicule. Douceur de fonctionnement, et rapidité des passages de rapports sont un plus. Si les consommations normalisées sont en très nette baisse (Audi annonce -30%), le chronomètre, en revanche, s’affole bien plus vite que la génération précédente à moteur V10 biturbo. Ainsi, le 0 à 100 km/h est expédié en 3’’9 (!), soit 0’’7 de moins que l’ancienne, et l’Audi RS6 Avant vient désormais intercaler ses larges épaules parmi les Porsche Panamera Turbo et Turbo S. Excusez du peu… La vitesse maximale est bloquée électroniquement à 250 km/h, mais peut être relevée en option à 305 km/h. La transmission intégrale Quattro est bien évidemment de la partie, avec un différentiel central qui réparti la puissance disponible à 60% sur l’essieu arrière comme le veut désormais la coutume maison. Cela permet de rendre le comportement plus sportif et moins neutre pour favoriser la vitesse de lacet. En option il existe également le différentiel arrière piloté pour accroître encore la vivacité de ce lourd break de sport, puisqu’il affiche tout de même 1 935 kilos sur la balance. Certes, c’est 80 kilos de moins que la précédente génération, mais nous sommes loin d’une ballerine, ce qui se ressent nécessairement dans son comportement dynamique. Audi a prévu deux types de suspensions : soit acier avec amortissement piloté, soit une suspension pneumatique pour aller encore plus loin dans le compromis sport/efficacité sans négliger le confort. La direction électrohydraulique est active variant ainsi sa démultiplication en fonction des circonstances, et va même, comme chez BMW, jusqu’à corriger certaines trajectoires à votre place. Avec le Drive-Select, vous pouvez depuis le siège conducteur gérer les différents modes pour vous construire un comportement à la carte en influent sur l’amortissement, la réponse à la pédale des gaz, la gestion de la direction et la boîte de vitesses automatique ZF. En mode extrême, la notion de confort fait partie des options, d’autant que l’Audi RS6 Avant repose sur des gros rouleaux de 20 pouces chaussés en 275/35 ZR20 aux quatre coins. Le freinage de série est en acier avec des disques ventilés et perforés (390 mm AV et 356 mm AR) complété d’étriers fixes à 6 pistons AV et 1 à l’arrière. Pour les amateurs exigeants de freinages puissants et répétés, une option disques céramiques existe. L’habitacle fait la part belle à l’espace pour quatre personnes et leurs bagages. La qualité de finition est toujours omniprésente et flatte la rétine. Malheureusement, la présentation intérieure reste sombre et austère. Gage d’une belle résistance à l’usure des modes ? Pourquoi pas. L’équipement de série est déjà copieux pour les équipements de confort, mais il reste encore quelques options au catalogue pour l’amateur intransigeant et prêt à payer encore plus cher que le prix standard déjà salé…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteAudi poursuit sa route un peu seul dans le secteur des breaks ultra-performants. Certes Mercedes et sa E63 S AMG Break s’y essaie quelque peu, mais sans aller aussi loin qu’Audi et sa RS6 Avant. Il trace sa route avec force et puissance tout en essayant de soigner ses manières pour que l’efficacité ne soit pas ennuyeuse mais aussi récréative. Reste que cette offre relativement unique à ce niveau de performances et d’efficacité mérite que l’on s’attarde à la condition d’accepter quelques compromis sur les notions de confort. On ne pas tout avoir, même si Audi tente de s’en approcher avec sa RS6 Avant à moteur V8 biturbo.

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Chère et rare, l’Audi RS6 Avant doit être scrutée dans les petites annonces pour déjà pouvoir s’en porter acquéreur. Bien finie et bien présentée, elle ne doit pas faire oublier que de nombreux points sont à retenir avant de signer un chèque : l’entretien n’est pas à la portée (financière) de « Monsieur Toutlemonde » et il faut déjà pouvoir assumer les consommables que sont les pneus de 20 pouces, les freins céramiques s’ils ont été pris en option, la consommation d’essence et les frais d’assurance. Une fois cela bien en tête, plus l’auto affichera des kilomètres à son compteur, plus il faudra scrupuleusement inspecter l’état des trains roulants (silent-blocs, barres stabilisatrives, triangles, rôtules…) souffrant vite du poids de l’engin surtout si l’Audi RS6 Avant convoitée a déjà posée ses roues sur circuit. Autre point de souffrance, le couple (très) copieux du V8 biturbo peut mettre à mal plus rapidement que prévu les boîtes de transfert du système Quattro, ainsi que la boîte automatique ZF. Il convient donc de bien sonder le propriétaire vendeur pour définir le type de conduite. Enfin, pour toute auto qui proviendrait d’un pays frontalier (Allemagne, Belgique, Italie), la prudence est d’autant plus de mise que le prix serait très attractif… Vous voilà prévenu !

TOP Polyvalence ǀ Performances (!) ǀ Charge utile ǀ Qualité de finition intérieure ǀ Look intimidant ǀ Contenu technique ǀ Freinage (céramique option) ǀ Position de conduite ǀ Boîte auto ZF FLOP Poids ǀ Différentiel piloté en option ǀ Prix ǀ Agilité ǀ Confort ferme (!)ǀ Boîte manuelle indisponible ǀ Encore des options… ǀ Habitacle austère

Pour en savoir plus…

Audi du Guide des Sportives – Photos Audi – News Audi – Audi du Guide des GTI.fr – Toutes les Audi du Guide des GTI.fr – Audi RS3 – Audi RS3 Sportback – Discuter de l’Audi RS3 Sportback dans le Forum GTI

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

Audi
RS6 Avant
2013
47 CV – 120 650 €
8 cylindres en V 24 soupapes (2×2 ACT) –3 993 cm3
560 ch à 5 700 tr/mn (140,25 ch/litre)
700 Nm à 1 750 tr/mn (175,21 Nm/litre)
2 Turbocompresseur (Ø 1,2 bars) + échangeurs air/air
intégrale+ BV8 automatique (ZF) + différentiel central + différentiel piloté AR (option) + ESP + ASR
1 935 kilos (3,46 kg/ch)
2 disques ventilés perforés AV et 2 disques ventilés perforés AR + ABS + AFU
jantes alu 20″ + pneus en 275/35 ZR20 AV et 275/35 ZR20 AR
0 à 100 km/h en 3ʺ9; 250 km/h (autolimité ; 305 km/h en option), km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Audi RS6
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Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

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