Depuis 1984, l’Audi 200 a la lourde tâche de venir bousculer les valeurs établies chez les limousines de prestige. Ses arguments sont très atypiques afin de se démarquer : transmission intégrale Quattro, 5 cylindres en ligne, turbocompresseur et aérodynamique soignée. D’ailleurs, avec son Cx de 0,33, l’Audi 200 Turbo Quattro peut profiter d’un joli coefficient de pénétration dans l’air, sans toutefois faire autant sensation que sa petite sœur Audi 100 (Cx 0,30) sur laquelle elle est basée. Pour le millésime 1988, Audi revoit sa copie et remet sa grande berline au goût du jour. Les modifications extérieures sont subtiles mais bien pensées comme l’intégration des poignées de portes désormais affleurantes, à l’instar de la fluide petite Audi 80. Autre détail qui n’est pas négligeable, les ailes sont élargies au niveau des passages de roue et ajoute un zest de caractère à une berline dont on reproche souvent un design un peu trop fade ou passe-partout. Remarquons également le dessin des jantes alu plus modernes et qui s’intègrent dans la gamme Audi contemporaine avec ses nouveaux canons stylistiques. Les plus grandes modifications ne sont pas visible, mais situées dans l’habitacle et sous le capot moteur avec un tout nouveau 5 cylindres en ligne plus puissant…

La concurrence fourbit ses armes, et l’Audi 200 Turbo Quattro ne s’en laisse pas compter avec un 5 cylindres turbo qui grimpe à 200 ch et une esthétique retouchée pour faire plus moderne. Reste sa transmission Quattro qui est son atout maître…

Le 5 cylindres en ligne Audi évolue avec un alésage qui passe à 81 mm portant ainsi la cylindrée à 2 226 cm3. Cela peut sembler relatif, mais allié au turbocompresseur KKK qui souffle dans les bronches de l’Audi 200 Turbo Quattro 2L2, l’amélioration des valeurs de performances sont bien réelles. La puissance gagne +15 ch (200 ch à 5 800 tr/mn), mais surtout le couple progresse à 270 Nm à 3 000 tr/mn. C’est plus de couple, disponible en prime 600 tr/mn plus bas. L’injection électronique Bosch K-Jetronic se charge d’orchestrer cet ensemble avec le plus de justesse possible. La distribution est toujours à 2 soupapes par cylindre et un arbre à cames en tête (avec sa courroie de distribution). Notons qu’un travail soigné sur le refroidissement a été conservé (turbo refroidi par eau et intercooler). La boîte de vitesses manuelle à 5 rapports joue les intermédiaires avec la transmision intégrale permanente Quattro. Le système Torsen avec son différentiel central qui répartit en permanence le couple sur chaque essieu en fonction de l’adhérence de chaque roue est un sacré atout. Quelles que soient les conditions de roulage, les intempéries, l’Audi 200 Turbo Quattro profite à plein de sa transmission intégrale et est d’une efficacité et sécurité totale. Très impressionnant de voir avec quelle aisance on atteint des vitesses très élevées en toute sérénité et sécurité. Le chronomètre confirme la bonne santé de la mécanique avec 232 km/h en vitesse maxi et un kilomètre départ arrêté en près de 28 secondes. Et tout cela est obtenu avec une consommation assez contenu par rapports à bon nombre de ses rivales. En bonne production du groupe VAG, l’architecture retenue est identique à l’Audi 100 avec une coque autoporteuse, sur laquelle sont fixés les trains roulants (McPherson avant et essieu arrière rigide travaillant en torsion). L’amortissement est très souple, même trop en conduite sportive, pour privilégier le confort en marche. Le poids est grevé par la transmission intégrale grimpant ainsi de 1 290 kg à 1 410 kg. Pas si grave pour une berline de ce rang, et c’est pour la bonne cause. Le freinage à quatre disques (ventilés avant) est aidé par un ABS ; Malgré cet équipement, l’Audi 200 Turbo Quattro est vite à la peine en endurance côté ralentissement, souffrant tant d’un équipement sous-

dimensionné, mais également de capacités de roulage très élevées. La direction à crémaillère est assistée de série. L’équipement pneumatique est confié à des jantes alu chaussées en 205/60 VR15. L’habitacle est vaste et offre d’emblée une position de conduite idéale grâce aux nombreux réglages, et à l’ergonomie soignée. Le dessin de la planche de bord est nouveau et s’inspire des codes du cousin Porsche. Le résultat est peut être toujours trop sérieux, mais très convaincant et plaisant à l’œil. Bien plus valorisant, et en phase avec ce que la clientèle visée attend. L’instrumentation est enfin particulièrement complète. Reconnaissons à l’Audi 200 Turbo Quattro 2L2 que une fois à bord on a la sensation pour être dans une nouvelle auto. L’équipement de série est de son côté assez chiche et impose à de nombreux suppléments. Une sale manie chez les constructeurs allemands ! Le confort à bord est remarquable et l’Audi 200 Turbo Quattro reste une véritable invitation au voyage. Ce que son coffre de 610 dm3 semble favoriser même à quatre occupants…

Autres versions :
Audi 200 C3

• Audi 200 Quattro 20V C3
• Audi 200 Turbo Quattro 2L1 C3

Les Rivales :
Limousine 1980, 1988

• Audi 200 Turbo Quattro 2L2 C3 Depuis 1984, l’Audi 200 a la lourde tâche de venir bousculer les valeurs établies chez les limousines de prestige. Ses arguments sont très atypiques afin de se démarquer : transmission intégrale Quattro, 5 cylindres en ligne, turbocompresseur et aérodynamique soignée. D’ailleurs, avec son Cx de 0,33, l’Audi 200 Turbo Quattro peut profiter d’un joli coefficient ...
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Avant d’acheter
L’Audi 200 C3 a été produite de 1983 à 1991 à environ 91 000 exemplaires toutes versions confondues dont 27 000 exemplaires en moteur Turbo et 5 400 Turbo 20V. Un succès relatif, en raison d’une notoriété en construction face aux deux valeurs établies que sont BMW, Jaguar et Mercedes-Benz. Comptez trois variantes différentes : Turbo (182 ch 2,1 litres), Turbo 10V (200 ch 2,2 litres), Turbo 20V (220 ch 2,2 litres), deux transmissions différentes (traction et Quattro) et deux carrosseries différentes (berline et break dénommé « Avant » chez Audi). Et encore nous n’avons pas différencié les versions catalysées qui font chuter la puissance moteur. Enfin, à compter de 1987 un facelift intervient rendant l’Audi 200 plus lisse et aérodynamique. Il va vous falloir faire votre choix parmi toutes ces déclinaisons. Dans les bonnes nouvelles, l’Audi 200 ne souffre pas des affres de la corrosion, et sa mécanique et transmission (Quattro Torsen) sont très résistantes. Le mauvais point est qu’il est souvent difficile de trouver un exemplaire qui a reçu toutes les attentions requises en matière d’entretien et réparation, d’autant que les pièces de rechange sont rares et onéreuses. Le cinq cylindres doit être vidangé en huile tous les ans ou 10 000 km. Filtres à air, huile sont à remplacer tous les 20 000 km. Tous les 30 000 km, les bougies sont à changer alors que la vidange de la boîte et du pont interviennent tous les 80 000 km. Enfin, la courroie de distribution est à renouveler tous les 5 ans ou 100 000 km. Dans les petites faiblesses d’usages, bien connues des Audi contemporaines, on signalera des débitmètres souvent hors service, ainsi que l’accumulateur de pression ou encore des durits qui rendent l’âme. Pour s’en rendre compte, c’est assez simple car le ralenti devient instable et la puissance semble moins totale. Pompe à eau et direction assistée sont également moins endurant que le reste. Turbo, boîte, moteur et transmission semblent en revanche indestructibles. L’habitacle résiste très bien au temps qui passe. Tout au plus note-t-on un ciel de toit qui peut se décoller, ou quelques déficiences des vitres électriques. Mais nous parlons là d’Audi 200 dont les kilométrages sont très élevés. Voiture facile à vivre, l’Audi 200 demande pourtant un entretien onéreux. Bon à savoir…
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans

Mots clés : Audi | 200 | Turbo | C3 | 2L2 | Quattro | 5 cylindres | Berline Sportive | Turbocompresseur | ABS | AUDI | 200 TURBO QUATTRO | BERLINE SPORTIVE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

✔ TOP Performance ! ǀ Moteur de caractère ǀ Tenue de route impériale ǀ Habitabilité ǀ Aérodynamique soignée ǀ Consommation | Finition soignée ǀ Tenue de cap ǀ Efficacité « tous temps » ǀ Motricité ǀ Confort | ABS de série | Ergonomie | Position de conduite | Direction ǀ Planche de bord plus esthétique

✖ FLOP Freinage peu endurant ǀ Tarif coquet ǀ Esthétique trop proche de l’Audi 100 ǀ Equipement de série juste ǀ Amortissement ǀ Instrumentation | Poids

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Audi

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Audi 200 Turbo Quattro 2L2 C3, 7.5 out of 10 based on 2 ratings