Audi 200 Turbo Quattro 2L2 C3

Audi 200 Turbo Quattro 2L2 C3

Audi 200 Turbo Quattro 2L2 C3
1988 – 5 cyl. en ligne 10V Turbo
200 ch – 232 km/h
1 410 kg

Depuis 1984, l’Audi 200 a la lourde tâche de venir bousculer les valeurs établies chez les limousines de prestige. Ses arguments sont très atypiques afin de se démarquer : transmission intégrale Quattro, 5 cylindres en ligne, turbocompresseur et aérodynamique soignée. D’ailleurs, avec son Cx de 0,33, l’Audi 200 Turbo Quattro peut profiter d’un joli coefficient de pénétration dans l’air, sans toutefois faire autant sensation que sa petite sœur Audi 100 (Cx 0,30) sur laquelle elle est basée. Pour le millésime 1988, Audi revoit sa copie et remet sa grande berline au goût du jour. Les modifications extérieures sont subtiles mais bien pensées comme l’intégration des poignées de portes désormais affleurantes, à l’instar de la fluide petite Audi 80. Autre détail qui n’est pas négligeable, les ailes sont élargies au niveau des passages de roue et ajoute un zest de caractère à une berline dont on reproche souvent un design un peu trop fade ou passe-partout. Remarquons également le dessin des jantes alu plus modernes et qui s’intègrent dans la gamme Audi contemporaine avec ses nouveaux canons stylistiques. Les plus grandes modifications ne sont pas visible, mais situées dans l’habitacle et sous le capot moteur avec un tout nouveau 5 cylindres en ligne plus puissant…

La concurrence fourbit ses armes, et l’Audi 200 Turbo Quattro ne s’en laisse pas compter avec un 5 cylindres turbo qui grimpe à 200 ch et une esthétique retouchée pour faire plus moderne. Reste sa transmission Quattro qui est son atout maître…

Audi 200 Turbo Quattro 2L2 C3

Le 5 cylindres en ligne de l’Audi 200 Turbo Quattro 2L2 C3 gagne en cylindrée et voit sa puissance augmenter de +15ch pour passer à 200 ch. Sans parler du couple qui progresse encore et vaut bien celui de 6 cylindres concurrents…

Le 5 cylindres en ligne Audi évolue avec un alésage qui passe à 81 mm portant ainsi la cylindrée à 2 226 cm3. Cela peut sembler relatif, mais allié au turbocompresseur KKK qui souffle dans les bronches de l’Audi 200 Turbo Quattro 2L2, l’amélioration des valeurs de performances sont bien réelles. La puissance gagne +15 ch (200 ch à 5 800 tr/mn), mais surtout le couple progresse à 270 Nm à 3 000 tr/mn. C’est plus de couple, disponible en prime 600 tr/mn plus bas. L’injection électronique Bosch K-Jetronic se charge d’orchestrer cet ensemble avec le plus de justesse possible. La distribution est toujours à 2 soupapes par cylindre et un arbre à cames en tête (avec sa courroie de distribution). Notons qu’un travail soigné sur le refroidissement a été conservé (turbo refroidi par eau et intercooler). La boîte de vitesses manuelle à 5 rapports joue les intermédiaires avec la transmision intégrale permanente Quattro. Le système Torsen avec son différentiel central qui répartit en permanence le couple sur chaque essieu en fonction de l’adhérence de chaque roue est un sacré atout. Quelles que soient les conditions de roulage, les intempéries, l’Audi 200 Turbo Quattro profite à plein de sa transmission intégrale et est d’une efficacité et sécurité totale. Très impressionnant de voir avec quelle aisance on atteint des vitesses très élevées en toute sérénité et sécurité. Le chronomètre confirme la bonne santé de la mécanique avec 232 km/h en vitesse maxi et un kilomètre départ arrêté en près de 28 secondes. Et tout cela est obtenu avec une consommation assez contenu par rapports à bon nombre de ses rivales. En bonne production du groupe VAG, l’architecture retenue est identique à l’Audi 100 avec une coque autoporteuse, sur laquelle sont fixés les trains roulants (McPherson avant et essieu arrière rigide travaillant en torsion). L’amortissement est très souple, même trop en conduite sportive, pour privilégier le confort en marche. Le poids est grevé par la transmission intégrale grimpant ainsi de 1 290 kg à 1 410 kg. Pas si grave pour une berline de ce rang, et c’est pour la bonne cause. Le freinage à quatre disques (ventilés avant) est aidé par un ABS ; Malgré cet équipement, l’Audi 200 Turbo Quattro est vite à la peine en endurance côté ralentissement, souffrant tant d’un équipement sous-

Audi 200 Turbo Quattro 2L2 C3

Très souple en suspensions, l’Audi 200 Turbo Quattro 2L2 C3 joue à fond la carte de la sécurité (Quattro), du confort au détriment d’une tenue de route plus sportive et incisive. Question de concept…

dimensionné, mais également de capacités de roulage très élevées. La direction à crémaillère est assistée de série. L’équipement pneumatique est confié à des jantes alu chaussées en 205/60 VR15. L’habitacle est vaste et offre d’emblée une position de conduite idéale grâce aux nombreux réglages, et à l’ergonomie soignée. Le dessin de la planche de bord est nouveau et s’inspire des codes du cousin Porsche. Le résultat est peut être toujours trop sérieux, mais très convaincant et plaisant à l’œil. Bien plus valorisant, et en phase avec ce que la clientèle visée attend. L’instrumentation est enfin particulièrement complète. Reconnaissons à l’Audi 200 Turbo Quattro 2L2 que une fois à bord on a la sensation pour être dans une nouvelle auto. L’équipement de série est de son côté assez chiche et impose à de nombreux suppléments. Une sale manie chez les constructeurs allemands ! Le confort à bord est remarquable et l’Audi 200 Turbo Quattro reste une véritable invitation au voyage. Ce que son coffre de 610 dm3 semble favoriser même à quatre occupants…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteSubtilement revue l’Audi 200 Turbo Quattro 2L2 confirme toutes ses qualités routières et de confort. Très efficace, quelles que soient les conditions météo, l’Audi 200 Turbo Quattro est une sacrée machine à rouler, à des vitesses élevées sur Autobahn allemands en toute décontraction, sans pour autant être un pilote. Habitable, bien finie, confortable, il reste encore quelques habitudes des constructeurs allemands qui peuvent agacer à commencer par la longue liste des suppléments pour avoir un équipement qui corresponde à vos attentes.

Autres versions :
Audi 200 C3

Les Rivales :
Limousine 1980, 1988

  • Audi 200 Turbo Quattro 2L2 C3 Audi 200 Turbo Quattro 2L2 C3Depuis 1984, l’Audi 200 a la lourde tâche de venir bousculer les valeurs établies chez les limousines de prestige. Ses arguments sont très atypiques afin de se démarquer : transmission intégrale Quattro, 5 cylindres en ligne, turbocompresseur et aérodynamique soignée. D’ailleurs, avec son Cx de 0,33, l’Audi 200 Turbo Quattro peut profiter d’un joli coefficient ...
  • Audi V8 3L6 Après une montée en gamme patiente mais structurée, et un gros travail sur l’image et la technologie centrée sur la transmission intégrale Quattro engagée avec succès en compétition (Rallyes groupe B, IMSA…), Audi saute le pas des grosses berlines de prestige… Certes, cette première incursion se fait avec prudence et modestie. Mais derrière cette carrosserie ...
  • Maserati 430 Biturbo Dans la saga Biturbo, Maserati avait également pensé très tôt aux pères de famille. Pour compléter l’offre (la 425), Maserati reprend en 1987 le V6 de 2,8 litres de 250 ch de la Maserati 228 et le met sous le capot de sa berline qui s’appelle du coup… 430. Tracée (à la règle !) par ...
  • Peugeot 505 Turbo Injection 180 ch Alors que depuis ses début la Peugeot 505 GTI s’arroge plus de 20% des ventes des 505 essence, la 505 Turbo Injection peine à se faire une place au soleil. Il faut avouer qu’avec une puissance finalement modeste pour la catégorie (150 ch) et une propension à consommer goulument le précieux carburant, la 505 Turbo ...
  • Peugeot 505 V6 Peugeot 505 V6 (1986)Lancée en 1979, la Peugeot 505 n’a cessé de se bonifiée au fil des années. Pour le millésime 1986, Peugeot opère un dernier facelift histoire de finir une longue carrière en beauté. Et histoire de ne rien gâcher et préparer l’arrivée de sa remplaçante qui vise des sommets encore plus prestigieux, Peugeot a installé le ...
  • Renault 25 V6 Turbo Phase 1 185 ch Au salon de Paris 1984, les visiteurs ont découvert avec bonheur la remplaçante du duo Renault 20 & 30. Renault renouvelle avec talent son vaisseau amiral qui semble prêt à en découdre avec les sempiternelles rivales allemandes qui font la loi dans le segment des limousines de prestige. Souhaitant conserver le hayon inauguré par la ...

Avant d’acheter
L’Audi 200 C3 a été produite de 1983 à 1991 à environ 91 000 exemplaires toutes versions confondues dont 27 000 exemplaires en moteur Turbo et 5 400 Turbo 20V. Un succès relatif, en raison d’une notoriété en construction face aux deux valeurs établies que sont BMW, Jaguar et Mercedes-Benz. Comptez trois variantes différentes : Turbo (182 ch 2,1 litres), Turbo 10V (200 ch 2,2 litres), Turbo 20V (220 ch 2,2 litres), deux transmissions différentes (traction et Quattro) et deux carrosseries différentes (berline et break dénommé « Avant » chez Audi). Et encore nous n’avons pas différencié les versions catalysées qui font chuter la puissance moteur. Enfin, à compter de 1987 un facelift intervient rendant l’Audi 200 plus lisse et aérodynamique. Il va vous falloir faire votre choix parmi toutes ces déclinaisons. Dans les bonnes nouvelles, l’Audi 200 ne souffre pas des affres de la corrosion, et sa mécanique et transmission (Quattro Torsen) sont très résistantes. Le mauvais point est qu’il est souvent difficile de trouver un exemplaire qui a reçu toutes les attentions requises en matière d’entretien et réparation, d’autant que les pièces de rechange sont rares et onéreuses. Le cinq cylindres doit être vidangé en huile tous les ans ou 10 000 km. Filtres à air, huile sont à remplacer tous les 20 000 km. Tous les 30 000 km, les bougies sont à changer alors que la vidange de la boîte et du pont interviennent tous les 80 000 km. Enfin, la courroie de distribution est à renouveler tous les 5 ans ou 100 000 km. Dans les petites faiblesses d’usages, bien connues des Audi contemporaines, on signalera des débitmètres souvent hors service, ainsi que l’accumulateur de pression ou encore des durits qui rendent l’âme. Pour s’en rendre compte, c’est assez simple car le ralenti devient instable et la puissance semble moins totale. Pompe à eau et direction assistée sont également moins endurant que le reste. Turbo, boîte, moteur et transmission semblent en revanche indestructibles. L’habitacle résiste très bien au temps qui passe. Tout au plus note-t-on un ciel de toit qui peut se décoller, ou quelques déficiences des vitres électriques. Mais nous parlons là d’Audi 200 dont les kilométrages sont très élevés. Voiture facile à vivre, l’Audi 200 demande pourtant un entretien onéreux. Bon à savoir…
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans

Mots clés : Audi | 200 | Turbo | C3 | 2L2 | Quattro | 5 cylindres | Berline Sportive | Turbocompresseur | ABS | AUDI | 200 TURBO QUATTRO | BERLINE SPORTIVE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

TOP Performance ! ǀ Moteur de caractère ǀ Tenue de route impériale ǀ Habitabilité ǀ Aérodynamique soignée ǀ Consommation | Finition soignée ǀ Tenue de cap ǀ Efficacité « tous temps » ǀ Motricité ǀ Confort | ABS de série | Ergonomie | Position de conduite | Direction ǀ Planche de bord plus esthétique FLOP Freinage peu endurant ǀ Tarif coquet ǀ Esthétique trop proche de l’Audi 100 ǀ Equipement de série juste ǀ Amortissement ǀ Instrumentation | Poids

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Audi
200 Turbo Quattro 2L2 C3
1988
12 CV – 294 800 FF
5 cylindres en ligne 10 soupapes (1×1 ACT) – 2 226 cm3
200 ch à 5 800 tr/mn (89,85 ch/litre)
270 Nm à 3 000 tr/mn (121,46 Nm/litre)
1 turbocompresseur KKK (Ø ND bar) + échangeur air/air
intégrale + BV5 manuelle (BV3 auto en option) + différentiel central Torsen + différentiel autobloquant AR
1 410 kilos (7,75 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 15″ + pneus en 205/60 VR15 AV et 205/60 VR15 AR
0 à 100 km/h en ND; 232 km/h (223 km/h en BVA), km DA en 28’’1

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Audi 200 Turbo Quattro 2L1 C3
Audi
  • Nouvelle gamme Audi RS 2020 Les modèles RS d’Audi Sport GmbH sont les fers de lance dynamiques de leur gamme respective. Ils ont un caractère bien trempé, marqué par une esthétique distinctive, une parfaite aptitude à un usage au quotidien, des performances de haut niveau innées et une expérience de conduite palpitante. Ils sont le fruit de l’attention constante portée ...
  • Audi 200 Quattro 20V C3 Audi poursuit le développement de sa gamme 200 C3 et n’a de cesse de l’améliorer. Dernier exemple en date, la commercialisation fin 1989 de l’Audi 200 Quattro 20V C3. Cette grande berline basée sur l’Audi 100, a profité dernièrement à l’occasion du millésime 88 d’améliorations esthétiques subtiles mais notables pour lui permettre de rester en ...
  • Audi célèbre 40 ans de transmission intégrale Quattro Il y a exactement 40 ans, Audi a présenté l’Audi quattro et, ce faisant, a fait son premier pas dans le segment haut de gamme. Le marque aux quatre anneaux célèbre en 2020 l’anniversaire particulièrement spécial de 4 décennies d’Audi quattro: le modèle iconique qui est à l’origine des quatre roues motrices d’Audi. Au Salon international de l’automobile de ...
  • Nouvelle Audi RS4 Avant Bronze Limited Construite pour la furtivité avec sa peinture Gris Vésuve et ses détails noirs, mais aussi marquée d’un trait de laiton audacieux, comme en témoignent ses étonnantes roues de 20 pouces en bronze fraisé, la nouvelle RS 4 Avant Bronze Edition est une voiture de contrastes. Limitée à seulement 25 exemplaires au Royaume-Uni, cette version courte ...
  • Nouvelles Audi RS5 Coupé et RS5 Sportback Audi a révisé la RS 5 Coupé (consommation combinée en l/100 km : 9,1 ; émissions de CO2 combinées en g/km : 208) et la RS 5 Sportback (consommation combinée en l/100 km : 9,2 ; émissions combinées en g/km : 209). De nouveaux détails rendent le design extérieur encore plus moderne. Pour les commandes, ...
  • Audi 200 Turbo Quattro 2L2 C3 Depuis 1984, l’Audi 200 a la lourde tâche de venir bousculer les valeurs établies chez les limousines de prestige. Ses arguments sont très atypiques afin de se démarquer : transmission intégrale Quattro, 5 cylindres en ligne, turbocompresseur et aérodynamique soignée. D’ailleurs, avec son Cx de 0,33, l’Audi 200 Turbo Quattro peut profiter d’un joli coefficient ...
  • Audi 200 Turbo Quattro 2L1 C3 Ferdinand Piech aux commandes d’Audi a de grandes ambitions pour la marque aux anneaux : concurrencer BMW et Mercedes-Benz et devenir leur égal. Rien que ça ! Mais à y regarder de près, les actes suivent les paroles avec des atouts qui deviennent progressivement l’ADN de la marque : transmission intégrale Quattro, moteur 5 cylindres ...
  • Nouvelles Audi R8 RWD, R8 RWD Spyder et R8 LM GT4 De la série spéciale à la gamme standard : l’Audi R8 V10 dotée d’une transmission aux roues arrière (consommation de carburant combinée en l/100 km : 13,1–12,9 ; émissions de CO2 combinées en g/km : 293–299) devient un modèle permanent. Son style extérieur a été revu pour qu’elle affiche un design encore plus expressif. Elle sera ainsi dotée des mêmes ...
  • Nouvelle Audi A8 L 60 TFSI e Quattro Avec sa nouvelle A8 L 60 TFSI e quattro, Audi propose à sa clientèle sa toute première solution de mobilité électrique dans le segment premium. L’association d’une motorisation hybride rechargeable avec la gestion intelligente du groupe propulseur permet de parcourir jusqu’à 46 kilomètres (selon la norme WLTP) en propulsion purement électrique, ce qui permet d’effectuer ...
  • Nouvelle Audi A6 55 TFSI e Quattro Audi donne encore plus de corps à son portefeuille de modèles électrifiés : cinq puissantes voitures hybrides rechargeables feront leur entrée sur le marché au cours du second semestre de 2019. Les préventes de l’A6 55 TFSI e quattro (consommation de carburant en cycle combiné : 2,1-1,9 l/100 km ; consommation électrique en cycle combiné : 17,9 – 17,4 kWh/100 km ; émissions de ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 7.5/10 (2 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)
Audi 200 Turbo Quattro 2L2 C3, 7.5 out of 10 based on 2 ratings
Please follow and like us:
20

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.