Renault 25 V6 Turbo Phase 1 185 ch

Renault 25 V6 Turbo Phase 1 185 ch

Renault 25 V6 Turbo Phase 1 185 ch
1985 – 6 cyl. en V 12V Turbo
185 ch – 225 km/h
1 325 kg

Au salon de Paris 1984, les visiteurs ont découvert avec bonheur la remplaçante du duo Renault 20 & 30. Renault renouvelle avec talent son vaisseau amiral qui semble prêt à en découdre avec les sempiternelles rivales allemandes qui font la loi dans le segment des limousines de prestige. Souhaitant conserver le hayon inauguré par la Renault 16, l’équipe de design maison sous la houlette de Robert Opron et avec Gaston Juchet à la table à dessin va décliner une nouvelle interprétation sous la forme d’un hayon bulle pour alléger le profil. Bien vu ! Il y a de la Fuego dans l’air ?… Porte-à-faux prononcés, ligne élancée et presque sportive, la Renault 25 apporte une bouffée d’air frais dans un marché où ses rivales directes se nomment Peugeot 505 et Citroën CX, directement issues des années 70. Pour son porte étendard, Renault va néanmoins apporter quelques modifications : nouveau boucliers (peints ton caisse) avec quatre lave-phares intégrés à l’avant, fine lame chromée pour plus de luxe, calandre et optiques inédites et spécifiques avec les clignotants qui migrent dans le bouclier avant, becquet de malle arrière… Le dessin des jantes de 15 pouces reprend le style des ailettes d’une turbine. Vous avez dit « turbo » ? Dans le doute, c’est aussi marqué dessus sur la malle et sur les montants de custodes…

Avec un style original et pratique, un V6 PRV « soufflé » par Garrett et un rapport prix/prestation/équipement canon, la Renault 25 V6 Turbo veut bousculer les valeurs établies. Un sacré pari !…

Renault 25 V6 Turbo Phase 1 185 ch

La Renault 25 V6 Turbo Phase 1 étrenne un V6 PRV qui tourne enfin « rond » grâce aux manetons décalés de son vilebrequin. Il était temps !… Le turbo Garrett porte la puissance à 185 ch.

Le V6 PRV est placé en longitudinalement en porte-à-faux avant. Un choix désormais classique à Billancourt. Tout alu (bloc et culasses), il a fait couler beaucoup d’encre depuis son lancement dans les années 70 puisque conçu pour être un V8 avec son angle de 90°, mais finalement amputé de deux cylindres pour des raisons de crise du pétrole. Résultat, il n’a jamais tourné rond. Sauf que là, les motoristes français ont trouvé la parade. Première étape, ils ont réduit la cylindrée en jouant sur la course même si l’alésage a très légèrement augmenté. Puis ils ont conçu un nouveau vilebrequin à manetons décalés qui autorise (enfin !) une succession régulière des explosions. Compact et léger, ce bloc est coiffé de deux culasses avec un arbre à cames en tête par rangée, et 12 soupapes, le tout entraîné par chaînes de distribution. L’injection est assurée par une centrale Renix qui gère également le détecteur de cliquetis puisqu’un turbocompresseur Garrett T3 est là pour donner plus de couple et de puissance. Soufflant à 0,65 bars, il est complété d’un échangeur air/air. La Renault 25 V6 Turbo ainsi montée peut se targuer de 185 ch à 5 500 tr/mn et d’un couple de 280 Nm à 3 000 tr/mn. Mais mieux encore, 265 Nm sont disponibles de 1 800 à 4 500 tr/mn. Voilà de quoi augurer de belles performances, d’autant que la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports est bien étagée. La vitesse maximale dépasse les 225 km/h (souffle du V6 et Cx de 0,33 n’y sont pas étrangers) tandis que les accélérations sont du genre franches (qui a dit brutales ?!) avec 7’’7 au 0 à 100 km/h et un kilomètre départ arrêté en moins de 28 secondes. Dommage que la sonorité du V6 soit trop vite couverte par les sifflements du turbocompresseur. Classique coque autoporteuse, la Renault 25 adopte des suspensions avant à triangles superposés avec déport négatif et dispositif antiplongé. Logique avec une répartition du poids à 63% sur l’avant. Le train arrière reprend le principe McPherson avec triangle inférieur et ses ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable. Barres antiroulis et amortisseurs sont spécifiques à la V6 Turbo, permettant ainsi un roulis mieux maîtrisé sans pour autant dégrader le confort. On reste néanmoins bien plus souple en réglage qu’Outre-Rhin. Plus confort mais plus chaloupé. La direction à crémaillère est assistée (hydrauliquement) de série. Le freinage est à disques (ventilés avant) et généreusement dimensionnés. Surtout, ce dispositif est complété de série par un dispositif ABS Bosch de 2e génération. Suffisamment rare sur le marché pour être signalé. Le poids d’ensemble à 1 325 kilos reste encore raisonnable face bon nombre de ses rivales, malgré un équipement de série des plus complets. Les jantes de 15 pouces sont chaussées en 205/60 R15 aux quatre coins. Volant en main, la Renault 25 V6 Turbo étonne par son punch mécanique et son comportement routier facile et à l’unisson de sa mécanique. Certes moins agile sur les petites routes sinueuses, la berline française de prestige s’autorise un comportement princier sur autoroute, également à haute vitesse, même si on sent une direction qui s’allège. La motricité peut être prise en défaut sur route grasse ou sur forte sollicitation roues braquées. L’habitacle est très vaste et lumineux. Le confort des occupants semble avoir été le fil rouge de la conception de la Renault 25 V6 Turbo, à commencer par ses sièges, même si à l’avant le maintien latéral est insuffisant. L’équipement de série est ultra-complet (les allemandes pourraient bien s’en inspirer elles qui pratiquent l’art du toutes

Renault 25 V6 Turbo Phase 1 185 ch

La Renault 25 V6 Turbo Phase 1 185 ch est confortable et sûre en comportement routier. Dommage que la motricité des seules roues avant motrices soit parfois un peu juste…

options…) avec dans les nouveautés marquantes l’ordinateur de bord qui parle (!), ou encore la chaîne hi-fi 4x20W et la commande au volant de la radio (inauguré sur la Renault 11 Electronic). La planche de bord étonne par son design futuriste signé Marcello Gandini, également consulté pour la Renault Supercinq, et qui va imposer le principe de la « casquette Renault ». Certes. On aime moins le dessin du volant tout de même revêtu de cuir. La place arrière est très appréciable, tandis que le coffre modulable (merci le hayon) de 442 à 1 238 dm3 est un véritable atout et permet tous les usages.

Notre avis
emoticonRenault s’attaque aux berlines allemandes sans renier son ADN. Ainsi, la Renault 25 V6 Turbo conserve les caractéristiques de ses devancières avec un hayon très pratique à l’usage, mais un design plus moderne et dynamique. L’équipement de série est très complet autorisant ainsi un rapport prix/équipement/prestations très avantageux sur le marché. Le V6 turbo tourne enfin rond et surtout il donne un sacré tonus à la berline de Billancourt. Rapide, facile à conduire, équilibrée mais confortable, la Renault 25 V6 Turbo distille un agrément au quotidien très agréable. Voilà de quoi céder à la tentation, à la condition de fermer les yeux sur une finition trop plastique dur et une sonorité moteur peu valorisante…

Autres versions :
Renault 25

Les Rivales :
Limousine 1980, 1985

  • Audi 200 Turbo Quattro 2L1 C3 Ferdinand Piech aux commandes d’Audi a de grandes ambitions pour la marque aux anneaux : concurrencer BMW et Mercedes-Benz et devenir leur égal. Rien que ça ! Mais à y regarder de près, les actes suivent les paroles avec des atouts qui deviennent progressivement l’ADN de la marque : transmission intégrale Quattro, moteur 5 cylindres et aérodynamique soignée. A l’automne 82, la nouvelle Audi 100 marquait ainsi quelques points sur ces thèmes à commencer par une aérodynamique excellente puisque son ...
  • Citroën CX 25 GTI Turbo Citroën CX 25 GTI TurboDepuis 1974, la Citroën CX a connu son lot d’évolution, promenant ainsi une silhouette unique dans un segment de marché dominé par un classicisme traditionnel. Il faut avouer que la ligne tracée par Robert Opron demeure aérodynamique et profilée, ne prenant que peu de ride au fil du temps qui passe. On aime ou pas, mais force est de constater que la Citroën CX a convaincu beaucoup de clients et connaît une très large diffusion. Côté conduite sportive, la CX ...
  • Peugeot 505 Turbo Injection 180 ch Alors que depuis ses début la Peugeot 505 GTI s’arroge plus de 20% des ventes des 505 essence, la 505 Turbo Injection peine à se faire une place au soleil. Il faut avouer qu’avec une puissance finalement modeste pour la catégorie (150 ch) et une propension à consommer goulument le précieux carburant, la 505 Turbo Injection était peut-être à court d’arguments. Peugeot s’est donc penché pour 1985 sur le berceau (moteur) de la 505 Turbo Injection. Au programme une puissance ...
  • Renault 25 V6 Turbo Phase 1 185 ch Au salon de Paris 1984, les visiteurs ont découvert avec bonheur la remplaçante du duo Renault 20 & 30. Renault renouvelle avec talent son vaisseau amiral qui semble prêt à en découdre avec les sempiternelles rivales allemandes qui font la loi dans le segment des limousines de prestige. Souhaitant conserver le hayon inauguré par la Renault 16, l’équipe de design maison sous la houlette de Robert Opron et avec Gaston Juchet à la table à dessin va décliner une nouvelle ...

Avant d’acheter
De 1984 à 1992, la Renault 25 a connu un franc succès à une époque où les constructeurs généralistes vendaient alors beaucoup de grandes berlines. Avec 780 976 exemplaires produits toutes versions confondues, la Renault 25 confirme l’engouement des clients. Les versions V6 Turbo représentent 12 728 exemplaires de 1985 à 1992 dont 7 500 Phase 1 185 ch, 2 500 Phase 2 185 ch et 2 718 Phase 2 205 ch. A noter que parallèlement des versions V6 2,7 litres atmosphériques ont également été produites. Si le succès est réel pour ce type d’autos, en grande partie sur le marché français, le nombre d’exemplaires survivants et en bon état reste tout de même marginal. Il faut donc faire preuve de patience dans les petites annonces pour trouver la bonne version, d’autant plus que différents modèles existent. Se rapprocher des clubs spécialisés n’est pas superflu. Premier thème de vigilance lors de vos recherches : traquer toute trace de corrosion particulièrement à son aise sur les R25 (longerons avant, passages de roue, fond de coffre, point d’ancrage du cric, tour de parebrise… L’habitacle doit impérativement être complet avec tous les accessoires en bon état de fonctionnement. Pas toujours simple car les dysfonctionnements électroniques sont courants, et la qualité des matériaux employés pas à la hauteur du prestige visé. La sellerie et les plastiques vieillissent assez mal si les propriétaires successifs n’ont pas été soigneux. A noter que la Phase 2 est mieux lotie de ce côté-là. La mécanique est fiable si entretenue. Avec sa chaîne de distribution, il faut contrôler la tension tous les 120 000 km ou 5 ans. Vidange tous les 7 500 km et révision complète tous les 15 000 km (bougies à remplacer). Surveillez le circuit de refroidissement pour éviter les surchauffes moteur, tandis que le turbo doit être respecté quant à sa lubrification : laisser tourner quelques secondes sans accélérer avant de couper le moteur. Les trains roulants tiennent bien le choc, mais les cardans sont à surveiller. Enfin, la disponibilité des pièces de rechange est problématique…
Entretien : vidange tous les 7 500 km ou 12 mois et révision tous les 15 000 km

Mots clés : Renault | 25 | V6 | Turbo | Mk1 | Phase 1 | Limousine ǀ Berline ǀ RNUR | Régie | Billancourt | RENAULT | 25 V6 TURBO PHASE 1 185 CH | LIMOUSINE ǀ BERLINE

TOP Concept original ǀ Performances ! ǀ Equipement de série ǀ Présentation extérieure spécifique ǀ Poids ǀ Tenue de route ǀ Confort ǀ Freinage ǀ Polyvalence d’usage ǀ V6 PRV qui tourne rond ǀ Ergonomie ǀ Habitabilité ǀ rapport prix/prestations ǀ ABS de série FLOP Image face aux allemandes ? ǀ Finition intérieur trop plastique ? ǀ Design de la planche de bord original ǀ Sonorité moteur couverte par le turbo ǀ Amortissement trop souple ? ǀ Direction légère ǀ Commande de boîte rugueuse ǀ Motricité sur sol mouillé ǀ Maintien latéral des sièges avant

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

renault-25_1985

renault-25_1986

renault-25_1987

renault-25_1988

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Renault
25 V6 Turbo Mk1 185 ch
1985
12 CV – 175 000 FF
6 cylindres en V 12 soupapes (2×1 ACT) –2 458 cm3
185 ch à 5 500 tr/mn (75,26 ch/litre)
280 Nm à 3 000 tr/mn (113,91 Nm/litre)
Turbocompresseur Garrett T3 (Ø 0,65 bars) +échangeur air/air
traction + BV5 manuelle
1 325 kilos (7,16 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 15″ + pneus en 205/65 R 15 AV et 205/65 R 15 AR
0 à 100 km/h en 7″7 ; 225 km/h, km DA en 27‘‘9

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Renault 25 V6 Turbo Phase 1 185 ch
Renault
  • GP F1 Le Castellet Paul Ricard France 2022 – 23 juillet Voilà encore une belle fête tricolore qui s’annonce sur le circuit du Castellet. Ce circuit créé par Paul Ricard est prêt pour accueillir ses deux pilotes français (Ocon et Gasly) et leur faire la fête. La température est digne de la canicule et va mettre les organismes, les mécaniques et les pneumatiques à rude épreuve. ...
  • Nouvelle Alpine A110 E-ternité Concept Car dévoilée au GP F1 de France au Castellet « Je veux électrifier Alpine pour l’inscrire dans l’éternité ». Une phrase lancée par Luca de Meo peu de temps après son arrivée chez Renault Group. Défi accepté pour Laurent Rossi, CEO d’Alpine, et les ingénieurs de la marque. En moins d’un an, une équipe commando a concrétisé ce défi audacieux et s’est même offert l’opportunité ...
  • Alpine victorieux aux 6 Heures de Monza en championnat WEC Le Championnat du Monde FIA d’Endurance lançait sa seconde moitié de saison ce week-end avec trente-huit voitures en compétition à l’Autodromo Nazionale di Monza (Italie). Dès vendredi, Nicolas Lapierre, André Negrão et Matthieu Vaxiviere reprenaient leurs repères sur le tracé italien. Après trois séances d’essais productives sous une chaleur écrasante, l’Alpine A480 était confiée à Nicolas ...
  • GP F1 Spielberg Autriche 2022 – 10 juillet Sur les terres de Red Bull ! Et Verstappen compte bien se tailler la part du lion. Mais cela s’annonce moins facile que prévu car Mercedes remonte la pente et que Ferrari dispose toujours du moteur le plus puissant et sort d’une belle victoire à Silverstone. Reste à voir si la Scuderia sera capable de ...
  • GP F1 Silverstone Angleterre 2022 – 3 juillet Lewis Hamilton arrive gonflé à bloc à Silverstone. La Mercedes s’améliore de course en course, et le moral du britannique progresse d’autant. Mais d’autres « locaux » tels Norris et Russel veulent également briller sur leurs terres… Et comme toujours le duel se fera en tête avec Rede Bull et Ferrari. Les qualifications qui se déroulent sous ...
  • GP F1 Montreal Canada 2022 – 19 juin Retour sur le circuit Gilles Villeneuve de Montreal après deux ans d’absence suite aux vagues Covid 19. Et si le soleil est au beau fixe, surprise pour les qualifications puisque c’est la pluie et une piste détrempée qui s’offre aux monoplaces. Voilà de quoi niveler les performances et permettre à des pilotes aguerris mais au ...
  • Nouvelle Alpine A110 Tour de Corse 75 Inspirée de la mythique Alpine A110 ayant participé à l’édition 1975 du Tour de Corse, cette nouvelle série limitée s’illustre par son design iconique et son habitacle résolument sportif. Taillée pour le rallye, l’Alpine A110 Tour de Corse 75 allie agilité et performance grâce à son châssis et à son moteur de 300ch, plongeant ses ...
  • GP F1 Bakou Azerbaïdjan 2022 – 12 juin Fini les paillettes de la principauté de Monaco. C’est en Azerbaïdjan à Bakou que le petit monde de la F1 se retrouve tandis que d’autres se défient dans la Sarthe pour les 24H du Mans. Le circuit urbain de la ville de Bakou est très exigeant et ne pardonne pas les écarts, rappelant en ce ...
  • Jean Rédélé une certaine idée de la voiture de sport à la française Les grandes marques automobiles ont souvent été initiées par de grands hommes, créant d’immédiates associations. Ainsi, à l’instar de Lotus et Colin Chapman, Alpine est immédiatement liée à Jean Rédélé. L’un et l’autre sont indissociables de leurs créations automobiles. Indépendamment de la qualité de leurs voitures, cette force interne est sans aucun doute, une des ...
  • Nouvelle Alpine A110 GT J. Rédélé Célébrant les 100 ans de son fondateur, 2022 est une année importante pour Alpine et tous ses passionnés. Ce rassemblement historique était l’occasion pour la marque de rendre hommage à son fondateur en y présentant en première mondiale une série limitée à son nom : l’A110 GT J. Rédél Basée sur le modèle A110 GT, cette ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (6 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +5 (from 5 votes)
Renault 25 V6 Turbo Phase 1 185 ch, 10.0 out of 10 based on 6 ratings

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.