Audi R8 V10 Plus mk2

Audi R8 V10 plus

Audi R8 V10 Plus Mk2
2015 – 10 cyl. en V 40V
610 ch – 330 km/h
1 555 kg

Pour 2015, Audi renouvelle sa GT R8. Une aubaine pour les passionnés. Il faut dire qu’Audi a enregistré un beau score puisque la première génération tous modèles confondus a été produite à environ 27 000 exemplaires dont 630 ont trouvé preneurs en France. Côté style, pas de révolution selon la méthode maison, puisque le profane pourrait confondre la nouvelle Audi R8 V10 Plus avec les premières générations. On trouve toujours la grosse calandre Space Frame, incontournable de toute Audi contemporaine qui se respecte, les prises d’air latérales qui apporte un air frais bienvenue au puissant V10, et des prises d’air grillagées sous chaque optique, avant et arrière. Puisque nous sommes sur la version « Plus », la présentation extérieure est plus radicale avec un aileron qui surmonte la poupe, des jantes de 19 pouces et de nombreux éléments peints en noir comme les rétros extérieur par exemple…

Audi poursuit sa route avec la R8 V10 Plus du cru 2015. Plus puissante, toujours aussi ventousée à la route, elle conserve sa propre identité du Grand Tourisme avec du sport, de la performance et du confort. L’art du compromis en quelque sorte…

Si la cylindrée du V10 Audi n’évolue pas (5 204 cm3), il a été néanmoins profondément modifié et, surtout, reste naturellement « aspiré » ce qui devient un choix technique actuel plutôt rare alors que Ferrari, McLaren et Mercedes-Benz passe à la suralimentation sur leurs GT super sport. La double injection (directe + indirecte) déjà inaugurée sur d’autres Audi sportives est ici introduit. Le rapport volumétrique est accru et passe de 12,5 à 12,7:1. Toujours coiffé d’une culasse à 40 soupapes (4 par cylindres) et ses deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres, le débit d’admission a été revu à la hausse pour augmenter la réponse du V10. La réponse à la pédale des gaz a été optimisée de +20%. A noter que pour réduire la consommation de ce gros V10, un système désactive un banc de cylindres dans certains cas de figure avec des coupures d’injection de 30 à 60 secondes. En raison du potentiel de « G » dont la R8 V10 Plus est capable de générer, le V10 dispose d’une lubrification à carter sec. L’Audi R8 V10 Plus développe désormais 610 ch à 8 250 tr/mn (60 ch de plus que l’ancienne R8 V10 Plus) et un couple de 560 Nm à 5 600 tr/mn. Audi fait toujours confiance à sa boîte R-Tronic à double embrayage à 7 rapports pour diffuser le couple sur les quatre roues motrices. Un système Quattro piloté par un différentiel central multidisques qui réparti entre les deux essieux automatiquement en fonction des réglages retenus, des modes et des circonstances. L’Audi R8 V10 Plus mk2 s’arrache du bitume depuis l’arrêt dans des temps canons, puisque le 0 à 100 km/h est déjà atteint en 3’’2. La vitesse maximale s’établit à 330 km/h, au niveau de ses rivales déclarées. Audi a travaillé toute la structure et traqué bon nombre de kilos. Si le résultat est en baisse comparé à la précédente génération, le poids d’ensemble reste tout de même à 1 555 kilos, ce qui est beaucoup. Rien que la structure Spaceframe constituée d’alu et carbone (commune avec celle de la Lamborghini Huracan) pèse 200 kilos, soit un gain de 32 kilos. Cet ensemble 40% plus rigide, est habillé de panneaux de carrosserie tout alu. Des triangles superposés constituent les trains roulants, complétés du trio magique : amortisseurs + ressorts + barre antiroulis. L’amortissement piloté Magnetic (BWI), optionnel, peut encore améliorer un compromis confort/sport/efficacité déjà remarquable de série. Antipatinage et ESP sont déconnectables selon les modes retenus, pour les pilotes en herbe qui poseraient les gros pneus (245/35 R19 AV et 295/35 R19 AR) sur circuit. Le freinage sur la version « Plus » est en carbone céramique (380 mm AV et 356 AR) et est pincé par des étriers fixes à 6 pistons AV et 4 AR. La direction à crémaillère dispose d’une assistance variable électrique dont le feeling est assez désagréable puisque inconsistant et ne communiquant pas les informations dans le volant nécessaires à un pilotage précis. Histoire de plaquer la R8 au sol, l’aérodynamique a été particulièrement soignée notamment avec les carénages inférieurs, extracteurs d’air AR et aileron. Plus que les éléments, les chiffres parlent d’eux-mêmes avec 40 kilos d’appui à l’avant et 100 kilos sur l’arrière lorsque l’aiguille du tachymètre est attrape les 330 km/h. Les différents réglages permettent de jouer sur les paramètres de suspension, direction dynamique, réponse à l’accélérateur, gestion de boîte transmission intégrale et seuils d’intervention de l’ESP. Pour cela changer les réglages depuis le volant (via le « Drive Select ») et opter pour « Confort », « Automatique », « Dynamique » ou « Individualisé ». Et comme cela ne suffit pas, un bouton « Performance » fait monter l’adrénaline encore d’un cran avec une instrumentation qui joue les caméléons… L’habitacle personnalisable à l’envie (trois type de sièges possibles par exemple) ne dépayse pas les habitués de la marque aux anneaux. C’est très bien fini et présenté, luxueux et soigné. Tout est parfaitement à sa place et place l’Audi R8 dans une place à part comparée à ses rivales directes (Huracan, AMG GT, 488, 650S…). A bord on a plus l’impression de profiter de tous les équipements et la télématique dernier cri des berlines haut de gamme de la marque et sent bon le constructeur à volume. Les avantages de la grande série mis au profit d’une GT d’exception. Bien vu ! La position de conduite est excellente et son volant trois branches sport singe Maranello avec des boutons et commandes par paquets. Reste à accepter de piocher dans les nombreuses (et coûteuses) options pour se constituer une R8 V10 Plus sur mesure, et se familiariser avec la multitude de commandes, de réglages personnalisables à l’aide de l’ordinateur de bord. Pas évident à appréhender…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteAudi remet cent fois son ouvrage en question. L’Audi R8 V10 Plus n’échappe pas à cet adage et est même disponible d’emblée. Plus puissante, plus performante, elle ne se dénature pas pour autant et conserve cette offre un poil décalée du Grand Tourisme face à des rivales souvent plus radicales. En quelque sorte, sous ses allures de supercar, Audi a concentré tout son savoir-faire de constructeur généraliste haut de gamme, en y ajoutant une sacrée dose de sport et de performances par tous les temps. C’est la patte Quattro qui fait des merveilles depuis plusieurs décennies à Ingolstadt…

Autres versions :

Les Rivales :

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  • Aston-Martin V12 Vantage Depuis janvier 2006, Aston-Martin a complété son offre vers le bas, mais sans ternir son image exceptionnelle. La Vantage, avec un V8 qui a évolué à 426 ch en 2008 (contre 386 ch), vient jouer avec talent dans la cours des F430, Gallardo, R8 et 911. Et comme toutes ses rivales montent en puissance et/ou ...
  • Aston-Martin V12 Vantage S Aston-Martin avait mis au chausse-pied le gros V12 de 6 litres sous le capot de la « petite » Vantage en 2009. Depuis la concurrence n’est pas restée en veille et largué les amarres. Malgré des moyens plus limités jusqu’à ce que le partenariat avec AMG se concrétise, Aston-Martin joue sur les évolutions et propose ...
  • Aston-Martin V12 Zagato Aston Martin et Zagato, c’est une vieille histoire d’amour qui dure depuis la mythique DB4 Zagato des années 60. Depuis les années 80 ont vu un retour avec toujours la même recette : châssis court, ligne spéciale et performances en hausse. Pour le concours Villa d’Este de 2011, Aston Martin et Zagato ont dévoilé la ...
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Avant d’acheter
L’Audi R8 V10 Plus se fait appeler « désirs » car si elle n’est pas très diffusée dans l’hexagone. Il faudra donc être patient le temps qu’un propriétaire accepte de s’en séparer. Malgré l’allègement opéré, la R8 V10 Plus reste tout de même au-dessus des 1,5 tonnes ce qui peut vite mettre à mal les consommables en cas d’usage intensif (circuit notamment). Ces derniers sont à la hauteur du tarif de l’engin… comprenez pas à la portée du premier salarié venu ! Les disques en carbone céramiques notamment sont très onéreux, sans compter les pneus et le reste ! A noter que les tarifs du réseau SAV Audi (tous les ateliers Audi ne sont pas nécessairement éligibles pour la R8…) ne sont pas gracieux, tout comme les pièces VAG plus chères généralement que la concurrence. Un point important à noter également est la tenue dans le temps de la valeur de revente des Audi R8 qui chutent plus rapidement que celle de ses cousines (Lamborghini Gallardo) et que ses rivales directes (Porsche 911 et Ferrari 458 Italia). A ne pas négliger au moment de l’achat…

Mots clés : Audi | R8 | Plus | V10 | Grand Tourisme | Coupé | GT | Ingolstadt | Allemagne | AUDI | R8 V10 PLUS | GRAND TOURISME

TOP Performances ǀ Facilité de prise en main ǀ Efficacité tenue de route ǀ Finition ! ǀ Présentation ǀ V10 atmo ǀ Equilibre de comportement ǀ autobloquant de série FLOP Prix ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Design trop proche de la précédente génération ? ǀ Visibilité arrière ǀ Feeling de direction ǀ Retours d’information du train avant ǀ Encore des options ?…

Pour en savoir plus…
Audi – Audi du Guide des Sportives – Photos Audi – News Audi – Audi du Guide des GTI.fr – Toutes les Audi du Guide des GTI.fr – Audi RS3 – Audi RS3 Sportback – Discuter de l’Audi RS3 Sportback dans le Forum GTI

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

Audi
R8 V10 Plus
2015
54 CV – 199 000 €
10 cylindres en V 40 soupapes (2×2 ACT) –5 204 cm3
610 ch à 8 250 tr/mn (117,22 ch/litre)
560 Nm à 6 500 tr/mn (107,51 Nm/litre)
non
intégrale + BV7 séquentielle à double embrayage +ASR +ESP (déconnectables) + différentiel AV +différentiel central multidisques piloté + autobloquant AR
1 555 kilos (2,55 kg/ch)
2 disques ventilés perforés carbone céramique AV et 2 disques ventilés perforés carbone céramique AR + ABS
jantes alu 19″ + pneus en 245/35 R19 AV et 295/35 R19 AR
0 à 100 km/h en 3‘‘2; 330 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Audi R8 V10 Plus Mk2
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  • Audi RS2 Audi souhaite poursuivre sa quête d’image face à ses deux concurrents (BMW et Mercedes-Benz) et Porsche peine à vendre ses modèles hors 911. L’équation devient simple : S2 + 968 + Porsche engineering = Audi Avant RS2 ! Partant du break S2, l’assiette a été abaissée, et de nombreux détails de style ont été revus ...
  • Audi TT-RS En septembre 2006, Audi renouvelle son TT Coupé qui avait rencontré un franc succès depuis 1998. Le design évolue intelligemment, tandis que le coupé TT devient plus abouti et mâture. Longtemps confiné dans la catégorie des coupés sportifs généraliste, le TT hausse le ton avec sa variante RS. Oubliez le reste de la gamme 4 ...
  • Audi R8 LMX 570 ch, de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes : l’Audi R8 LMX offre des performances à couper le souffle et une technologie révolutionnaire. Ce modèle en édition limitée est la première voiture de série au monde à être équipée de phares dotés de la technologie laser. L’Audi R8 LMX peut, dès à présent, ...
  • Audi A1 1L4 TFSi 185 ch Audi a faim de conquêtes de parts de marché, et le prouve depuis 2010 avec cette nouvelle Audi A1 qui vient bousculer les hiérarchies établies. Pour les amateurs de sport, il faut se contenter pour l’instant de la dernière version A1 1.4 TFSi de 185 ch et de sa boîte à double embrayage S-Tronic. Ainsi ...
  • Audi S5 Cabriolet Avec Walter da Silva aux “crayons”, Audi s’est doté d’un coupé à la ligne sans faute baptisé A5. D’emblée, la version S5 est venue animer avec brio et panache ce luxueux coupé d’Ingolstadt. Le gros V8 atmo de 4,2 litres achève de lui donner une âme sans pareille… Mais surprise, alors que l’Audi RS5 met ...
  • Audi Sport Quattro Laserlight Concept 2014 Apparence dynamique, punch titanesque et nouveaux équipements électroniques : à l’occasion du salon Consumer Electronics Show (CES) qui se tiendra du 6 au 10 janvier 2014 à Las Vegas, AUDI AG présentera une étude technique fascinante. L’Audi Sport quattro laserlight concept rappelle la mythique Sport quattro de 1983 tout en se projetant dans le futur ...
  • Audi dévoile l’intérieur du futur Audi TT Pur, sportif et entièrement tourné vers le conducteur – pour la nouvelle Audi TT, Audi a particulièrement développé le design intérieur. Au Consumer Electronics Show (CES) à Las Vegas du 6 janvier au 10 janvier 2014, Audi présente, pour la première fois, le nouvel intérieur de sa célèbre compacte sportive, qui sera lancée sur le ...
  • Audi R18e-tron Quattro 2014 Le nom reste inchangé mais la technologie est complètement nouvelle. Pour la saison 2014, Audi vise un 3ème titre consécutif de champion du monde d’endurance au WEC (World Endurance Championship) de la FIA et une nouvelle victoire aux 24 heures du Mans avec son prototype entièrement optimisé avec, une fois de plus, des innovations techniques ...
  • Alan McNish raccroche son casque en LMP L’un des meilleurs pilotes et des plus charismatiques quitte la course automobile. Quelques jours avant son 44ème anniversaire, le pilote Audi Allan McNish a annoncé qu’il mettait fin à sa carrière. L’écossais a débuté sa carrière de pilote il y a 32 ans en karting. McNish a décroché ses plus belles victoires avec Audi depuis ...
  • Éclairage laser sur l’Audi R18 e-tron quattro 2014 Lors de la première mondiale de la nouvelle Audi R18 e-tron quattro mercredi soir à Ingolstadt, Audi a dévoilé une nouvelle technologie. En 2014, pour la 1ère fois, le nouveau prototype LMP1 disputera le championnat mondial d’endurance de la FIA (WEC) et les 24 heures du Mans avec un éclairage laser. « Cette nouvelle technologie ...
  • Audi R8 GT En 2006, l’Audi R8 avait marqué les esprits. Mais loin de s’arrêter en marche, le constructeur allemand poursuivait ses velléités de conquête en 2009 avec une version additionnelle : la R8 V10 de 5,2 litres développant 525 ch (contre 420 ch pour la R8 V8 4.2). Ainsi, Audi pouvait attaquer de front la Porsche 911 ...
  • Audi Show Car : coupé sportif compact Sportif, compact et polyvalent : c’est avec ces atouts que le nouveau show car d’Audi fera son apparition début janvier 2014 au North American International Auto Show (NAIAS) à Detroit. C’est un SUV à 2 portes avec une haute garde au sol – une voiture plaisir pour toutes les routes et tous les jours. Le ...
  • Audi V8 3L6 Après une montée en gamme patiente mais structurée, et un gros travail sur l’image et la technologie centrée sur la transmission intégrale Quattro engagée avec succès en compétition (Rallyes groupe B, IMSA…), Audi saute le pas des grosses berlines de prestige… Certes, cette première incursion se fait avec prudence et modestie. Mais derrière cette carrosserie ...
  • Audi S3 Berline Deux mois après son lancement, les premiers signes commerciaux de la nouvelle A3 Berline sur le marché français sont très positifs : le rythme de commandes mensuel s’élève à 250 unités, soit exactement comme la carrosserie 3 portes et environ 20% au-dessus des allocations initiales de production. Au-delà du volume, le mixe est également favorable ...
  • Audi RS5 Chez Audi, le label « RS » annonce les supersportives de la gamme… Après une très convaincante Audi S5 coupé au V8 atmo 3,2 litres de 354 ch, Audi enfonce le clou avec la RS5 et son V8 toujours atmo, mais porté à 450 ch. A l’instar de la grande sœur RS6 et sa carrosserie ...
  • Audi Champion WEC 2013 avec la R18 e-tron quattro Audi a défendu ses titres de manière anticipée au WEC (World Endurance Championship) de la FIA au Japon. La victoire de l’Audi R18 e-tron quattro a été décrochée dans des conditions particulières : pas un seul tour n’a été effectué sous le drapeau vert, à cause des fortes pluies à Fuji. Finalement, les leaders du ...
  • Audi S8 1996 Depuis février 1994, Audi entame son 2e opus dans le segment des limousines de luxe et de prestige avec son A8 succédant à l’Audi V8. L’A8 se démarqua immédiatement de ses rivales (Classe S et Série 7) par une structure tout alu (Audi Space Frame) pour limiter le poids et par une ligne à la ...
  • Audi RS3 Sportback L’Audi A3 Sportback est apparue en septembre 2004, et restylée, comme le reste de la gamme A3, en 2008. Depuis 2008, la Sportback avait enfin le droit à la version S3 avec le 2 litres TFSI de 265 ch. Mais chez Audi on ne se dégonfle pas, et histoire de finir en beauté cette génération ...
  • Nouvelle Audi A8 disponible en France Vingt ans après la sortie de la première Audi A8 dotée pour la première fois de la structure ASF entièrement en aluminium, la troisième génération lancée en 2010 de la plus prestigieuse des Audi fait maintenant peau neuve. La gamme de moteurs a de nouveau gagné en puissance et en efficacité énergétique, de nouveaux systèmes ...
  • Audi Champion DTM 2013 constructeur, pilote et team Audi remporte 3 titres de champion en une journée : après les titres anticipés de meilleur constructeur et meilleur pilote au WEC de la FIA, le titre de meilleur team en DTM a été remporté par le team Audi Sport Phoenix également sur l’Hockenheimring. Audi finit à la 2ème place au classement constructeurs, à quelques ...
  • Audi Sport Quattro Concept Le quattro est Audi et Audi est le quattro, le constructeur et la technologie sont indéniablement liés. Pour célébrer le 30ème anniversaire de l’Audi Sport quattro, Audi présentera son héritier au salon automobile de Francfort (IAA) 2013. Le concept Audi Sport quattro poursuit la grande tradition du quattro avec un design coupé unique et un ...
  • Audi RS Q3 le SUV compact de sport Présenté lors du Salon international de Genève en mars 2013, le premier modèle de la gamme « Q » à être siglé RS fait son apparition sur le marché français et est désormais ouvert à la commande. Le nouveau RS Q3 recevra le moteur 5 cylindres 2.5 TFSI à injection directe de 310 ch. Ce moteur, ...
  • L’Audi Space Frame fête ses 20 ans La boucle est bouclée : il y a exactement 20 ans, Audi présentait l’ »ASF » (Audi Space Frame) à Francfort sur une voiture argent dont la carrosserie innovante en aluminium a révolutionné la construction automobile légère. À l’ouverture du salon automobile de Francfort la semaine prochaine, tous les yeux seront rivés sur une voiture ...
  • Audi Nanuk Concept sur le stand Audi à Francfort La sportivité sous une nouvelle forme – Audi présente son concept nanuk quattro au Salon de Francfort. Ce concept cross over associe le dynamisme d’une voiture sportive à haute performance à l’expertise du quattro Audi sur les routes, les circuits et en off-road. Le moteur V10 TDI établit de nouvelles références en termes de puissance ...

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