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Le 5 cylindres 20 soupapes reprend du service et crache le feu : 340 ch pour l’Audi TT RS !

Retour gagnant du 5 cylindres ?! Avec 2,5 litres, ce bloc en fonte spéciale trouvé dans la Jetta version US, a été sérieusement revu pour garantir puissance, couple et fiabilité. Nouvelle culasse 20 soupapes (refroidies au sodium), injection directe, pistons coulés dans l’alu, vilebrequin renforcé, tubulures admission et échappement… tout a été revu pour que le turbo Borg Warner puisse souffler à 1,2 bars et garantir 340 ch à 5 400 tr/mn et 450 Nm de 1 600 à 5 300 tr/mn. Une boîte 6 manuelle de série, permet des chronos époustoufflants (0 à 100 km/h en 4″6; 250 km/h) ! A noter qu’un Cayman S est à 5″2 et un couple de… 370 Nm ! Avec sa plateforme « groupe », le TT-RS perpétue le McPherson triangulé AV et un essieu multibras AR. Le TT recèle 2 armes secrètes : différentiel central Haldex et suspensions pilotées Magnetic Ride (de série en France). Avec ses grosses roues de 18″ (245/40 R18 AV et AR) et ses freins surdimensionnés (étriers fixes AV 4 pistons) avec ABS et EBD, le TT-RS offre une sécurité optimale en tout temps, tandis que sa facilité de conduite est déconcertante. On aurait souhaité un châssis plus vif que trop soudé à la route pour les sensations. Pour garantir un minimum de rigidité avec l’ablation du toit, le poids grimpe de 60 kg par rapport au TT-RS Coupé. L’habitacle pour 2 est sportif et somptueusement fini. L’équipement de série commence enfin à être complet bien qu’il reste toujours des options malgré à un prix de 64 000 €.

Notre avis
Après avoir convaincu dans les roadsters « sport », le TT RS se fâche avec un 5 cylindres turbo qui enchante le pilote qui sommeille en vous. Ses 340 ch et surtout son couple goulu lui donnent de sacrés arguments pour aller embêter le couple Boxter S et Cayman S chez Porsche. Excusez du peu ! Le TT RS conserve toujours son look sympa, sa finition et présentation signé Audi (comprenez parfaits !), mais aussi un tarif à l’avenant (64 000 € !)… Seul le Haldex confère à ce roadster véloce un comportement trop facile ?

Autres versions :

• Audi TT-RS
• Audi TT-RS Roadster

Les Rivales :

• Audi TT-RS Roadster
  En mars 2007, Audi renouvelle son TT Roadster qui avait rencontré un franc succès depuis 2000. Le design évolue intelligemment, tandis que le TT roadster devient plus abouti et mâture. Longtemps confiné dans la catégorie des coupés sportifs généraliste, le TT hausse le ton avec sa variante RS. Oubliez le reste de la gamme 4 cylindres, car là c’est le 5 cylindres turbo 20 soupapes qui est ressorti du placard pour offrir une voix sans pareil et surtout 340 ch. ...
• Chevrolet Corvette C6 LS3 Cabriolet
  Si le coupé Corvette a désormais pris le dessus en matière d’exemplaires vendus, il ne faut pas négliger que c’est en variante cabriolet que la Corvette est apparue en 1953. Depuis, chaque génération de Corvette a toujours eu sa variante découvrable, avec toujours un trait commun : une ligne à tomber par terre. La Chevrolet Corvette C6 Cabriolet n’a pas échappé à cette (heureuse) règle, puisqu’une fois décapsulée, elle offre un profil d’une pureté absolue, mariant habilement élégance et sportivité. ...
• Honda S2000 FL
  Pour 2004, Honda retouche son icône S2000 qui séduit les plus sportifs depuis son lancement en 1998. Pas de révolution de palais cependant avec une ligne qui évolue par (micro) détails notamment proue et poupes avec les optiques et le dessin inédit des jantes de 17 pouces de diamètre. Pour le reste c’est toujours du tout bon avec un très long capot dicté par la position centrale AV du moteur Honda VTEC, un parebrise assez droit et un postérieur très ...
• Jaguar XKR X150 Cabriolet
  Un an après le lancement officiel du nouveau Coupé Jaguar X150, la version découvrable a été présentée et commercialisée dans la foulée. Le dessin originel de Ian Callum ne souffre pas du décapsulage bien au contraire. Force est de constater que le designer de Jaguar sait tourner autour du même thème en jouant sur les variations. Entre l’Aston-Martin DB7 Volante et la précédente génération de Jaguar XK (X100), difficile de ne pas voir un lien de parenté évident avec la ...
• Lotus Elise 111R
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• PGO Cévennes
  Histoire tumultueuse de la firme PGO passée du statut de fabricant de répliques (Cobra, 356 et GT40) à la conception de sa propre sportive dont la plastique s’inspire toujours de la Porsche 356. Basée dans les Cévennes, la firme française commercialise depuis 2003 la Speedster II dont le moteur, emprunté à la 206 S16, est positionné à l’arrière et développe toujours 140 ch. Mais ici, il n’a que 980 kg à mouvoir et les occupants sont cheveux au vent… Ambiance ...
• PGO Speedster II
  Histoire tumultueuse de la firme PGO passée du statut de fabricant de répliques (Cobra, 356 et GT40) à la conception de sa propre sportive dont la plastique s’inspire toujours de la Porsche 356. Basée dans les Cévennes, la firme française commercialise depuis 2003 la Speedster II dont le moteur, emprunté à la 206 S16, est positionné à l’arrière et développe toujours 140 ch. Mais ici, il n’a que 980 kg à mouvoir et les occupants sont cheveux au vent… Ambiance ...
• Tesla Roadster
  La Tesla Roadster est avant tout la vitrine de son concepteur spécialisé dans les batteries Lithium-ion. C’est d’ailleurs cette spécialité qui a valu à Tesla d’être racheté par Daimler AG pour s’assurer la technologie du futur. Pour combattre la lourdeur des batteries, Tesla est parti de la base des Lotus Elise pour éviter d’avoir une auto trop lourde. Sous son look de roadster sportif, la Tesla a aussi des performances étonnantes et des accélérations que seuls les moteurs électriques savent ...

Avant d’acheter
Malgré son style sportif, la TT RS vous permet de rouler tous les jours avec, en l’utilisant par exemple comme voiture de dirigeant, sans pour autant vous attirer la vindicte syndicale à l’opposé de l’image des Mercedes-Benz AMG et BMW Motorsport plus connotées. Avec des performances peu communes, le tout aidé par une transmission intégrale, il faudra éviter les versions qui auront posé leurs roues sur l’asphalte des circuits. Pneus, consommables, arbres de transmission, silent-blocs et roulements risquent en effet de souffrir rapidement des contraintes liées aux performances et au grip infernal. La consommation est conséquente (supérieure à 10 litres/100 km) et le SAV Audi pas toujours réputé pour des tarifs de pièces et d’entretien léger. Attention également aux jantes avec des pneus au profil ultra-bas avec l’option 19″ très sensibles aux coups de trottoirs lors des manœuvres. Vous voilà prévenus…

Mots clés : Audi | TT | RS | S | TTS | Roadster Sport | Turbo | S-Tronic | Ingolstadt | AUDI | TT-RS ROADSTER | COUPE SPORT

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Audi TT-RS Roadster

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La rédaction

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