PGO Cévennes
2005 – 4 cyl. en ligne 16V
140 ch – 200 km/h
980 kg
Privée du moteur de la 206 RC de 180 ch, la Cévennes doit se contenter d’un look spécifique…
Pas de modifications pour le 2 litres 4 cylindres Peugeot qui développe donc toujours 140 ch à 6 000 tr/mn et un couple de 200 Nm à 4 100 tr/mn. Pétillant dans la 206 S16, il devient plus rageur sous le capot arrière bombé de la PGO. Adjoint à une boîte mécanique à 5 rapports assez courts, il s’autorise de belles performances suffisantes pour procurer beaucoup de plaisir : 0 à 100 km/h en 7″0; 200 km/h. A noter l’échappement à la sonorité travaillée qui concourt au plaisir auditif. Les trains roulants permettent une conduite rapide coulée suffisante pour donner quelques sensations, mais il ne faudra pas envisager de la mener tambour battant comme une Caterham, Lotus ou Westfield. Son châssis n’a pas été prévu comme tel… Quatre freins à disques ventilés sont de la partie tandis que l’équipement pneumatique prévu pour les jantes alu est en 195/50 R15 aux quatre roues. Uniquement réservée à 2 personnes, ce petit roadster dispose d’une planche de bord au look rétro très simple mais élégante. Une fois la capote en place, la visibilité latérale devient assez problématique. L’équipement de série comprend le minimum vital avec même une clim manuelle, la radio CD MP3 et un intérieur cuir. Assis à ras du sol, la position de conduite n’est pas idéale, mais l’ambiance oui, alors peu importe le flacon…
La PGO Cévennes déçoit. On attendait le moteur de 180 ch, mais las, les difficultés de la firme l’ont contraint à ne retenir que le look et pas son « cœur ». Du coup, look racing mais état d’esprit identique au Speedtser II. Dommage… Et à près de 37 000 €, et quitte à choisir une auto d’artisans, une Westfield FW300 évolue dans une autre sphère de performances…Autres versions :
Les Rivales :
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Avant d’acheter
La fibre patriotique c’est bien… Mais le pragmatisme doit rester de mise lors de l’achat d’une PGO. L’avenir de la firme française n’est pas toujours rose, tandis que l’établissement d’un réseau SAV stable et digne de ce nom dans l’hexagone est dur à maintenir. Du coup, il faut parcourir souvent de nombreux kilomètres pour trouver un point de service. Heureusement que sa mécanique de Peugeot 206 S16 peut être entretenue dans le réseau Peugeot… pour qui voudra bien vous accepter ! La finition est pas toujours égale d’un modèle à l’autre et des ajustements sont souvent nécessaires à la livraison. Peu diffusée dans l’hexagone (environ 30 à 40 ventes par an maximum !), les PGO ne sont pas souvent à vendre. Mais malgré cela, la cote n’est pas très soutenue en raison d’une image floue : on la prend pour une réplique alors qu’elle n’en est pas une. D’ailleurs, c’est bien ce doit garder à l’esprit l’acheteur d’une PGO : pas d’achat à valeur d’investissement sur l’avenir mais uniquement un achat passion.
Mots clés : PGO | Cévennes | Roadster | Cabriolet | 4 cylindres | 16 Soupapes | France | PGO | Cévennes | ROADSTER
| ✔ TOP Look craquant | Artisanat Français | Performances | Tenue de route | Freinage | Son moteur | Poids contenu | ✖ FLOP Prix | Image ? | Que de la « gueule » ? | Ergonomie/aspects pratiques | Pas de version « ultime » | Réseau SAV ? |
Pour en savoir plus…
PGO – Les PGO du Guide des Sportives – Photos PGO –
Fiche Technique
| Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission : Poids (RPP) : Freins : Roues : Performances : |
PGO Cévennes 2005 9 CV – 36 900 € 4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 997 cm3 140 ch à 6 000 tr/mn (70,10 ch/litre) 200 Nm à 4 100 tr/mn (100,15 Nm/litre) non propulsion + BV5 manuelle 980 kilos (7 kg/ch) 2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR jantes alu 15″ + pneus en 195/50 R15 AV et 195/50 R15 AR 0 à 100 km/h en 7″0; 200 km/h, km DA en ND |
Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R
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