Honda S2000 FL

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Honda S2000 FL
2004 – 4 cyl. en ligne 16V
240 ch – 241 km/h
1 280 kg

Pour 2004, Honda retouche son icône S2000 qui séduit les plus sportifs depuis son lancement en 1998. Pas de révolution de palais cependant avec une ligne qui évolue par (micro) détails notamment proue et poupes avec les optiques et le dessin inédit des jantes de 17 pouces de diamètre. Pour le reste c’est toujours du tout bon avec un très long capot dicté par la position centrale AV du moteur Honda VTEC, un parebrise assez droit et un postérieur très court. Lisse, propre et séduisant, le Honda S2000 FL fait toujours autant d’effet. Avec 240 ch toujours très haut perchés, c’est surtout avec des modifications châssis et donc de comportement que Honda compte marquer des points précieux.

Plus que le (discret) lifting, ce sont surtout les trains roulants revus qui doivent permettre au conducteur de la Honda S2000 FL de rouler plus fort avec plus de sérénité.

Le 2 litres Honda fait des étincelles sous le capot du roadster S2000 FL. Sans modifications notables depuis 1998, il reste toujours un cas à part dans la production des voitures de sport privilégiant les très hauts régimes plus que le couple. Ainsi avec sa distribution variable VTEC et son double arbre à cames en tête, il développe toujours 240 ch au régime de… 8 300 tr/mn, soit plus de 120 ch/litre. Les montées en régime semblent donc infinies avant de changer de rapport. Côté couple on touche le revers de la médaille confirmant l’aspect très pointu du VTEC du S2000 FL avec 208 Nm à 7 500 tr/mn. Il faut donc tomber les rapports de la boîte mécanique à 6 vitesses pour conserver un certain allant dans l’exercice des reprises. Les performances pures restent toujours de haute tenue avec 241 km/h en vitesse maxi, le 0 à 100 km/h étant avalé quant à lui en 6″8 et le KM DA en 26″8. Une mécanique conçue comme en compétition pour les performances pures, mais qui pénalise la polyvalence au quotidien. Ce sont les dessous qui ont été repensés pour réduire le comportement rétif et trop pointu des premières générations de Honda S2000 FL. Ainsi, la suspension avant a été raffermie alors que dans le même temps les amortisseurs arrière ont été assouplis. La monte pneumatique a été majorée en passant à 215/45 R17. Des modifications qui touchent donc la finesse de tenue de route. La direction est également moins directe pour éviter les erreurs de volant du conducteur. Plus sous-vireuse de comportement, la Honda S2000 FL s’est assagie permettant au plus grand nombre de conduire avec assurance ce roadster nippon. Toutefois, si ces réglages sont convaincants sur le sec et à allure usuelles, il faut rester encore vigilant sur circuit dans les retranchements où la S2000 FL passe du sous-virage au survirage encore soudainement. La motricité est excellente grâce à l’autobloquant Torsen et le freinage bien calibré (4 disques -ventilés AV- complétés de l’ABS et de l’EBV). L’ESP est déconnectable pour plus de liberté sur circuit. Avec près de 1,3 tonnes, la S2000 FL reste tout de même lourde surtout qu’elle est très dépouillée en équipement en son sein. Instrumentation type moto et pas toujours lisible, bouton « start » pour démarrer le VTEC, position de conduite au top mais aucun espace de rangement, pas de doute, la S2000 FL est dédiée à 100% au plaisir de pilotage. Tant pis pour la polyvalence d’usage.

Notre avis
emoticonHonda poursuit son chemin hors des sentiers battus avec son roadster S2000 FL. Certes, si la Honda S2000 FL est plus facile à mener sportivement, elle reste toujours coincée entre ses souhaits de polyvalence et de super sportivité. Un parti-pris qui peut dérouter, mais qui est assez unique sur le marché et lui confère un attrait véritable, pour ne pas dire un véritable charme qui séduira tant l’esthète que l’épicurien de la conduite sportive. Vous voilà prévenus…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Avant d’acheter une Honda S2000 FL, il faut faire preuve de patience et de discipline pour ne pas céder au premier vendeur venu. Relativement diffusées en France, les Honda S2000 ne sont donc pas rares dans les petites annonces, mais profitent d’une cote toujours assez soutenue, les japonaises sportives ayant un public acquis à sa cause en France. Le modèle convoité doit avoir été entretenu dans le réseau selon les préconisations constructeur. Les consommables peuvent vite souffrir en raison de votre conduite sportive ou d’usage sur circuit régulièrement. La consommation reste élevée dès que le rythme est soutenu car l’absence de couple à bas régime oblige à de fréquents rétrogradages. Beaucoup de forums sur les japonaises peuvent vous aider et partager votre passion des Honda. Reste à en trouver une « full stock », car beaucoup sont modifiées par leurs propriétaires successifs et certaines sont assidues sur les circuits.

Mots clés : Honda | S2000 | Type R | roadster | sport | VTEC | Japon | HONDA | S2000 FL | ROADSTER SPORT

TOP Performances ǀ Etat d’esprit ǀ Sportive pure ǀ Comportement en progrès ǀ Ligne ǀ Finition/présentation ǀ Position de conduite ǀ aides à la conduite déconnectables ǀ Rapport prix/prestations FLOP Mécanique bouillante mais pointue ǀ pilotage toujours délicat aux limites ǀ Aspects pratiques au quotidien ǀ Poids ǀ capote non doublée ǀ sonorité moteur

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Honda
S2000 FL
2004
16 CV – 38 000 €
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2×1 ACT) – 1 997 cm3
240 ch à 8 300 tr/mn (120,18 ch/litre)
208 Nm à 7 500 tr/mn (190,28 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 manuelle + ESP + autobloquant AR (Torsen)
1 280 kilos (5,33 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS + EBV
jantes alu 17″ + pneus en 215/45 R17 AV et 215/45 R17 AR
0 à 100 km/h en 6″8; 241 km/h, km DA en 26″8

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Honda S2000 FL
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