Depuis 1974 Lancia nous propose un récital de variantes de Beta avec Spyder, berline, classique coupé, coupé à moteur central AR baptisé Montecarlo et un break de chasse. Ce dernier était une offre originale et unique surtout depuis la disparition de la Volvo 1800 ES (allez on peut citer également la confidentielle Scimitar). Dessiné par Castagnero, c’est le président de Lancia de l’époque, Ugo Gobatto, qui avait souhaité une auto d’un genre à part. Objectif atteint non sans un certain talent tant la Lancia Beta HPE se démarque et affiche une élégance peu commune. Basée sur l’empattement de la berline, elle est en prime plus élancée et plus habitable que le coupé. Pour 1981, en plus de l’adoption de l’injection électronique, le haut de gamme Beta HP Executive 2000 ie (oui, le « HPE » devient « HP Executive ») se refait une beauté. Plus moderne dans les détails, il hérite de la nouvelle calandre Lancia qui s’inspire des modèles d’antan. Pour faire plus jeune, les entourages de vitres sont désormais traités en noir mat et les parechocs sont plus épais et enveloppants. Et pour le côté performances, les jantes alu de 14 pouces conservent ce dessin type « Bugatti ». Voilà de quoi mettre un coup de projecteur sur un break de chasse déjà vieux de 16 ans…

En devenant Lancia Beta HP Executive 2000 ie, la Beta HPE 2 litres gagne 7 ch avec l’injection électronique, et s’offre en prime un look rajeuni grâce à des détails bien sentis. Et la concurrence peut-être féroce, elle n’existe pas en réalité, la Beta HP Executive étant la seule dans son genre…

Une fois digéré le fait que le moteur des Beta est d’origine Fiat, vous serez heureux d’apprendre qu’il a été conçu par Aurelio Lampredi, ex-Ferrari (!), et avait déjà fait ses armes dans les dérivés Fiat 124 Sport. Et des arguments, cette mécanique n’en manque pas. Avec 1 995 cm3, ce bloc en fonte est surmontée d’une culasse tout alu avec un double arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée. Excusez du peu ! Dans les nouveautés du cru 1981, on apprécie l’apparition de l’injection électronique Bosch L-Jetronic qui permet à la puissance maxi de revendiquer désormais 122 ch à 5 500 tr/mn et un couple de 167 Nm à 2 800 tr/mn. Raffinée et douce, cette motorisation se permet en outre de disposer d’un couple conséquent très bas dans les tours gage d’une belle souplesse de fonctionnement. Avec sa boîte 5 rapports manuelle, la Beta HP Executive 2000ie échoue juste sous les 190 km/h en vitesse maxi et s’offre un 31’’3 sur l’exercice du km DA. Avec 1 125 kg sur la balance, ce coupé italien n’est pas particulièrement frêle. Les trains roulants, quoique classiques de conception, sont éprouvés et bien mis au point avec un McPherson AV triangulé et des bras transversaux. Ils sont plus espacés que sur le coupé puisque l’empattement des Lancia HPE est de 2,54 mètres (identique à la berline) alors que le coupé se contente de 2,35 mètres. L’ensemble est doté de barres stabilisatrices et d’amortisseurs hydrauliques. A noter que ces derniers semblent avoir des difficultés sur chaussées dégradées où le confort perd quelque peu de sa superbe. Lancia fait confiance à quatre disques pour ralentir son coupé sportif. La direction à crémaillère reçoit une assistance hydraulique bienvenue, d’autant plus que le train avant reste tout de même « lourd » en raison de moteur qui est placé transversalement juste au-dessus. Motricité sans faille ou presque, mais poids en hausse comme le prouve la répartition des masses avec 690 kg sur l’avant et 435 kg sur l’arrière. Les jantes de 14 pouces sont chaussées de Pirelli P6 en 185/65 HR14. La tenue de route du Coupé Break Beta 2000ie est un de ses points fort, puisqu’en conduite sportive sur routes entrelacées, la Beta ferait même oublier que ses roues avant sont motrices et non celles arrière. Une habitude Lancia qui rappelle que ce coupé est bien digne de son blason… L’habitacle fait la part belle pour 4 personnes, et si les deux places arrière sont plus mesurées, elles restent encore faciles d’accès. La modularité de l’espace arrière permet en outre de voyager avec beaucoup de bagage conférant un aspect pratique à la Beta HPE dont les coupés classiques ne peuvent se prévaloir. L’équipement de série est déjà très complet avec les vitres électriques, la direction assistée, volant réglable en hauteur et une instrumentation très complète dont devraient s’inspirer certaines rivales françaises contemporaines. Côté suppléments, on pourra améliorer l’ordinaire avec une sellerie cuir, une climatisation, la peinture métallisée et les glaces teintées. Le coffre, même pour un coupé, est petit avec moins de 300 dm3 et une roue de secours qui prend de la place. Reste une présentation et une finition aléatoire avec beaucoup de plastiques partout, à commencer par le volant dont l’aspect n’est pas des plus valorisants. Mais force est de constater qu’à ce niveau de tarif, l’offre reste alléchante et mérite amplement le détour.

Autres versions :
Lancia Beta

• Lancia Beta Coupé 1300
• Lancia Beta Coupé 2000ie
• Lancia Beta HP Executive 2000ie
• Lancia Beta Montecarlo Serie 1
• Lancia Montecarlo Serie 2
• Lancia Rally 037 Stradale

Les Rivales :
Coupé 1980, 1981

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• Lancia Beta HP Executive 2000ie Depuis 1974 Lancia nous propose un récital de variantes de Beta avec Spyder, berline, classique coupé, coupé à moteur central AR baptisé Montecarlo et un break de chasse. Ce dernier était une offre originale et unique surtout depuis la disparition de la Volvo 1800 ES (allez on peut citer également la confidentielle Scimitar). Dessiné par ...
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Avant d’acheter
Les Lancia Beta HPE 2000 sont réputées pour la robustesse de leur moteur signé Aurelio Lampredi. Fiable si entretenu, il dépasse allègrement les 200 000 km. A la condition de ne pas être matraqué à froid et respecter les temps de chauffe ainsi que remplacer l’huile moteur tous les 5 000 km. Plus de 72 000 HPE Beta toutes motorisations, finitions et millésimes confondus entre 1974 à 1984 ont été vendus. Inutile de dire que leur présence dans les petites annonces n’est pas rare, même si, lorsque votre choix se porte sur un HP Executive 2000 injection, la production est devenue plus confidentielle. Il faut donc se montrer patient. D’autant plus que la maladie la plus connue des Lancia Beta, tous modèles confondus (Coupé, Spyder, HPE, Montecarlo, berline) est la corrosion endémique. Bas de caisse, longerons, passages d’ailes avant et arrière, tours de vitres, baie de parebrise… c’est bien simple n’est rien épargné à ces belles italiennes. Résultat, il faut privilégier une auto qui a un historique de propriétaires méticuleux avec garage fermé et au sec de préférence… Les pièces ne sont pas toutes disponibles loin s’en faut, et il ne faut pas hésiter à se préparer au fil de l’eau un lot de pièces d’occasion. Les pépins électriques sont fréquents (connectiques ou problèmes de masse), tandis l’habitacle vieillit assez mal si les précédents propriétaires n’ont pas été soigneux. Les Lancia Beta HP Executive sont des autos peu onéreuses à l’achat mais qui nécessite un minimum d’entretien et d’attention, souvent peu en rapport avec le prix d’acquisition.
Entretien : Tous les ans ou 10 000 km + vidange tous les 5 000 km.

Mots clés : Lancia |Beta | 2000 | HP Executive | HPE | Turin | Break de chasse | Coupé Break | Injection | HF | LANCIA | HP EXECUTIVE 2000 IE | COUPE | COUPE BREAK

✔ TOP Ligne originale et élégante ǀ Moteur ǀ Tenue de route efficace ǀ Habillage plus « sport » ǀ Freinage ǀ Direction ǀ Commande de boîte ǀ Position de conduite ǀ Equipement de série ǀ Instrumentation complète ǀ Aspects pratiques (coffre modulaire) ǀ Habitabilité

✖ FLOP Performances moyennes ǀ Détails de finition (plastique omniprésent) ǀ Embrayage ferme en ville ǀ Place prise par la roue de secours dans le coffre ǀ Amortissement sur route dégradée

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Lancia

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Bon surf !

Lancia Beta HP Executive 2000ie, 10.0 out of 10 based on 3 ratings