Aston-Martin Vantage GT12

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Aston-Martin Vantage GT12
2015 – V12 48V
600 ch – 298 km/h
1 565 kg

Ras le bol des effronteries de la concurrence (Ferrari et Porsche) lors des sorties circuits en journées open le week-end ? C’est justement la réaction de la direction du constructeur de Newport-Pagnell. Après tout, avec la Vantage V12, Aston-Martin ne dispose-t-il pas d’une monture prédisposée à aller tourner sur les pistes du Royaume Uni et d’ailleurs ? L’Aston-Martin Vantage GT12 a ainsi été développée pour un usage Track Days « compatible » permettant ainsi à son pilote du dimanche d’aller sur circuit par la route. Tiens, cela rappelle justement une Ferrari 458 Speciale et une Porsche 911 GT3. Le constructeur allemand, pas partageur pour un sou, a exprimé son souhait que le label « GT3 » lui soit exclusivement réservé. Cela explique l’appellation « GT12 » sur l’Aston alors que le constructeur anglais est pourtant très présent en catégorie GT3 en compétition, non sans un certain succès. Evidemment, qui dit version circuit dit esthétique retouchée pour des raisons d’efficacité. Plus basse, plus large (merci les ailes renflées, l’Aston-Martin Vantage GT12 est bardée de lames, spoilers en tout genre, d’un extracteur d’air arrière maousse, et d’un aileron aux dimensions digne de ses sœurs des 24 Heures du Mans. Les roues sont de 19 pouces et semblent avoir été détourées au millimètre par les passages de roue tandis que les touches de couleurs spécifiques soulignent l’esprit racing…

L’Aston Martin Vantage GT12 relève le gant et vient s’immiscer dans le terrain de jeu des Porsche 911 GT3 et Ferrari Speciale. Va y avoir du sport !…

Le V12 de 5935 cm3 est déjà une vieille connaissance remontant à 1999 et la DB7 Vantage ! Depuis, Cosworth a été appelé en renfort pour faire évoluer ce moteur que l’on retrouve tel quel sous le capot de l’Aston-Martin Vanquish. Coiffé par une culasse 48 soupapes à 2 double arbres à cames en tête, avec un calage variable pour l’échappement. Injection, culasse et admission ont été spécialement optimisés. On déplore en revanche toujours l’absence de carter sec et d’injection directe. Aston-Martin a travaillé sur les détails pour en tirer la quintessence sans avoir recours à la suralimentation. Ainsi, 27 ch ont été gagnés avec un nouveau collecteur d’admission en magnésium et une ligne d’échappement en titane. Le calage de la distribution est plus agressif pour accroitre les temps de gavage des chambres de combustion. Ce V12 développe ainsi dans sa configuration « GT12 » 600 ch à 7 000 tr/mn (soit plus de 100 ch/litre !) et un couple de 624 Nm à 5 500 tr/mn (+ 4 Nm) Totalement atmosphérique, et à contre-courant du downsizing, l’Aston-Martin Vantage GT12 rejette donc des émissions de CO2 peu flatteuses (332 gr CO2/km). La boîte de vitesses retenue est dotée de 7 vitesses et accordée au moteur par un simple embrayage piloté désormais daté. Un choix par défaut qui date terriblement la baby Aston par rapport à ses rivales directes dotées de véritables mitraillettes à 7 rapports aussi efficaces que douces. Peu importe, car à l’usage l’Aston-Martin Vantage GT12 fait trembler la concurrence des poussées (et quel son !) de son goulu V12 puisque le 0 à 100 km/h est expédié en 3’’7. La vitesse de pointe régresse pour passer de 330 à 298 km/h. La raison est bien évidente, puisque la charge aérodynamique a été accrue, tout comme la surface frontale (+5 cm) pour optimiser avant tout les appuis et l’efficacité en courbe. Après tout sur les Track Days, il est primordial de passer fort en courbe plus que d’avoir la meilleure vitesse de pointe dans les (courtes) lignes droites. Seuls ceux qui iront tourner à Monza pourront s’en plaindre… Un gros travail a été porté sur l’allègement de cette super GT sans pour autant sacrifier la rigidité de résistance à la torsion. Le carbone vient ainsi se nicher partout pour remplacer l’aluminium. On compte donc boucliers, ailes et capot moteur en carbone. En option, chez les 100 clients les plus exigeants ayant commandé la GT12, les plus perspicaces auront commandé le toit en carbone et une vitre arrière en plastique permettant de raccourcir le centre de gravité. Ce sont dans les détails que se niche le succès. L’habitacle n’est pas non plus sans concession pour la traque aux kilos superflus avec des garnissages moins copieux et riches que sur ses sœurs plus civilisées (Vantage V12 et Vantage V12 S). Certes cuir, Alcantara, aluminium et carbone sont toujours bien présents, mais avec justesse et parcimonie. Seules des équipements jugés indispensables pour qui roule sur route sont conservés comme le GPS, la climatisation et la radio (ouf !). Résultat, Aston-Martin économise 100 kilos pour permettre à sa Vantage GT12 de ne revendiquer « que » 1 565 kilos. Les suspensions conservent le principe des doubles triangles superposés avant et arrière. Complété par un amortissement piloté à trois réglages (Normal, Sport ou Piste), l’ensemble repose sur des jantes de 19 pouces chaussées de pneus en 265/35 ZR19 AV et 325/30 ZR19 AR. A GT classique (moteur avant et transmission arrière), la GT12 est toujours fidèle à une assistance (variable) de direction hydraulique autorisant ainsi un ressenti de route et du placement des roues avant admirable de précision. Pour résister aux séquences sur circuit, le freinage est constitué de gros disques ventilés percés carbone céramique (398 mm AV/360 mm AR) pincés par des étriers fixes (6 pistons AV et 4 AR). Les aides électroniques usuelles (antipatinage et antidévers) peuvent être réduites au silence laissant ainsi seuls les pneumatiques et le différentiel autobloquant arrière. Mais attention, avec un méchant V12 placé à l’avant, l’Aston-Martin Vantage GT12 voit sa motricité vite prise en défaut. Pied de velours sous peine de faire fondre pneus arrière et de se faire rattraper en sortie de courbe par ses rivales sur la piste… Bien que née Racing, la Vantage GT12 conserve une très belle présentation intérieure autorisant les voyages au long court dans un confort acceptable, notamment grâce aux excellents sièges baquets et à l’amortissement réglable. Seule la garde au sol très basse et les nombreux angles morts vous feront hésiter à vous engager en plein centre d’une grosse agglomération. Son truc à elle, c’est la cravache sur la piste à la poursuite de ses rivales…

Notre avis
emoticonUn V12 hargneux et communicatif, un châssis revu aux petits soins pour un usage piste efficace et plaisant, l’Aston-Martin Vantage GT12 ne néglige aucun détail. Heureusement car parmi les 911 GT3, 458 Speciale et 675 LT, l’approximatif ne permet que de faire de la figuration. Mais à Newport-Pagnell, on a su non seulement rester fidèle à ses tradition du Grand Tourisme (V12 atmo avant, boîte presque classique, assistance direction hydraulique…) tout en allant faire son marché sur les équipements et réglages qui font déjà les beaux jours de la marque dans les courses d’endurance. L’Aston-Martin Vantage GT12 mérite amplement le détour pour les connaisseurs du genre Track Days…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Affichée à 345 000 € le morceau et avec une production limitée à 100 exemplaires, il faudra faire preuve de patience avant qu’une Aston-Martin Vantage GT12 soit à vendre dans nos contrées, ou alors se tourner vers des marchés étrangers. Comme beaucoup de constructeurs de la trempe d’Aston Martin (Lamborghini, Ferrari, Lotus…), le réseau SAV est éparse, et suivant le lieu où vous résidez, ou tombez en panne, il faudra parcourir parfois de sacrées distances jusqu’au premier point service officiel. L’entretien ne supporte pas l’à peu près, tandis que les tarifs (entre les pièces détachées et la main d’œuvre) ne sont pas à la portée du premier venu. D’autant moins que certains éléments sont horriblement chers quelque soit le constructeur, comme les freins céramiques, les gros pneus de 19″… La consommation n’est pas non plus négligeable. Enfin, n’oubliez pas que la GT12 va être utilisée régulièrement sur circuit lors de Track Days accroissant ainsi d’office le taux d’usure de différents organes méaniques. Bref, l’Aston Martin Vantage GT12 n’est pas accessible à tous… cela concourt à sa renommée et son prestige !

Mots clés : Aston-Martin |Vantage | GT12 | V12 | AM | GT | Newport-Pagnell | Grand Tourisme | ASTON-MARTIN | VANTAGE GT12 | GRAND TOURISME | COUPE

TOP Gamme qui se développe |Performances | Caractère | V12 de feu | Pilotage grisant | Look dément | Image | Poids FLOP Tarif stratosphérique | Usage limité | Boîte inadaptée | Motricité

Pour en savoir plus…
Aston-Martin – Les Aston-Martin du Guide des SportivesPhotos Aston Martin

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :

Roues :

Performances :

Aston-Martin
Vantage GT12
2015
ND CV – 345 000 €
12 cylindres en V 48 soupapes (2×2 ACT) –5 935 cm3
600 ch à 7 000 tr/mn (101,10 ch/litre)
624 Nm à 5 500 tr/mn (105,14 Nm/litre)
non
propulsion + BV7 robotisée+ différentiel autobloquant AR + ASR +ESP
1 565 kilos (2,61 kg/ch)
2 disques ventilés perforés carbone céramique AV et 2 disques ventilés perforés carbone céramique AR + ABS
jantes alu 19″ AV et AR + pneus en 265/35 ZR19 AV et 325/30 ZR19 AR
0 à 100 km/h en 3ʺ7; 298 km/h, km DA en ND

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Aston-Martin Vantage GT12
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  • GP F1 Suzuka – Japon 2018 – 7 octobre Le GP du Japon a oscillé entre pluie et beau temps ; pour la séance de qualifications, c’est encore mitigé avec du beau temps pour la première séance. A la fin de la Q1, sont exclu du reste des qualifications les deux McLaren bien mal en point en matière de performance (Alonso doit être pressé ...
  • GP F1 Sotchi Russie 2018 – 30 septembre Une fois n’est pas coutume, les qualifications du GP de Sotchi 2018 voient un Valteri Bottas enfin contester la suprématie de son coéquipier, en lui chipant la pole position à l’issue des trois séances de qualifications. Voilà qui peut mettre du piment à ce WE de Grand Prix et permettre à Sebastian Vettel de revenir ...
  • GP F1 Singapour 2018 – 16 Septembre L’air de rien, il suffit de deux Grands Prix pour que l’échiquier de la Formule 1 soit une fois de plus chamboulé côté pilotes ! Après Monza, Ferrari et Sauber ont annoncé l’échange entre eux de Charles Leclerc et de Kimi Raikkonen. Sacrée nouvelle !… Entre Pierre Gasly qui remplace Ricciardo chez Red Bull, Leclerc ...
  • GP F1 Monza Italie 2018 – 2 septembre Avec une Scuderia Ferrari remise en selle pour la course au titre, un Vettel qui semble en pleine confiance et jouer la gagne à domicile, la messe semble dite. D’autant que le moteur Ferrari est le plus puissant du plateau et la monoplace rouge la plus véloce. D’ailleurs, aux qualifications, mais aussi lors des essais ...
  • GP F1 Spa Francorchamps Belgique 2018 – 26 août Retour de vacances d’été pour les pilotes et les écuries dans un cadre mythique du championnat du monde de Formule 1 : Spa Francorchamps. Le tracé belge vallonné et enchâssé dans la forêt est long de 7 kilomètres et se pose en morceau d’anthologie pour les pilotes avec de sacrés passages dont le célèbre raidillon ...
  • Aston Martin DB11 V12 L’Aston-Martin DB11 V12, c’est le tocsin qui sonne le renouveau de la firme de Gaydon. Après de nombreuses années en attente de décision, c’est à coup de séries spéciales qu’Aston-Martin a su prolonger une gamme vieillissante qui pouvait s’appuyer sur une esthétique intemporelle et une image de marque inébranlable. Vous nous ferez remarquer à juste ...
  • GP F1 Hungaroring – Hongrie 2018 – 29 Juillet Dernier Grand Prix avant la coupure estivale, le Hungaroring aux abords de Budapest est un tracé apprécié des pilotes, mais dont les possibilités de dépassement sont bien minces. Au bout de la ligne droite et c’est presque tout ! Les qualifications deviennent donc l’enjeu majeur de ce Grand Prix. Les qualifications démarrent avec le spectre ...
  • GP F1 Hockenheim – Allemagne 2018 – 22 Juillet Présent une année sur deux dans le calendrier du championnat du Monde de F1, le Grand Prix d’Hockenheim sera certainement retiré des tablettes de la F1 les années futures en raison d’un tarif jugé trop élevé par les organisateurs du circuit qu’ils doivent s’acquitter auprès de la FIA. En attendant, c’est l’avant-dernier grand prix de ...
  • GP F1 Silverstone Angleterre 2018 – 7 Juillet Silverstone est un Grand Prix quelque peu particulier, car non seulement il se déroule en Angleterre près de toutes les usines des écuries de Formule 1, mais aussi dans un pays où les anglais savent ce qu’est d’être fan de sport automobile. Et surtout, c’est le lieux qui a marqué le premier Grand Prix ...
  • GP F1 Autriche 2018 – 1er Juillet Sur les terres de Red Bull, au coeur des montagne, le tracé du circuit d’Autriche est enclavé et vallonné. Prometteur de belles bagarres, il a peu tenu ses promesses jusqu’ici depuis sa remise à l’honneur du calendrier en 2014. Pour les qualifications, les premières victimes sont plutôt des seconds couteaux d’écuries peu en forme : ...
  • GP F1 Le Castellet Paul Ricard France 2018 – 24 Juin Après un très long intermède, le Grand Prix de France fait son grand retour en 2018 ! Un plaisir immense pour tous les fans tricolores, à tel point que pour accéder au circuit Paul Ricard il fallait faire preuve de patience. Les essais ont alterné beau temps mais aussi pluie, ce qui n’a pas facilité ...
  • GP F1 Montreal Canada 2018 – 10 Juin Montreal est un circuit très apprécié des pilotes et des fans de F1 canadiens qui sont nombreux et fervents sur toute la durée du WE. Lors des essais, peu de surprise sur une piste qui impose du grip et de la vitesse de pointe pour faire des étincelles. Les murs sont nombreux, notamment celui des ...
  • GP F1 Barcelona Espagne 2018 – 13 Mai Barcelone est un premier tournant dans la saison de Formule 1. C’est non seulement le retour des écuries en Europe, mais également l’opportunité de courir sur un circuit « archiconnu » des écuries et des pilotes. C’est également une piste de référence qui donne le « la » pour définir une hiérarchie fiable des performances de chaque monoplace. Et ...
  • GP F1 Azerbaïjan Bakou 2018 – 29 avril Si lors des essais libres les places d’honneur étaient très disputées, la phase de qualifications dévoile une fois de plus un Kimi Raikkonen très en forme. Mais impossible pour lui néanmoins de prendre la pole position suite à une erreur de pilotage en Q3. Il partira donc de la 3 e ligne derrière Verstappen. Vettel ...
  • GP F1 Melbourne Australie 2018 – 25 Mars Certes, les essais d’intersaison à Barcelone donnent un premier indice sur la hiérarchie des monoplaces de l’année 2018. Mais rien ne vaut l’épreuve de la course dans la tension d’un championnat naissant… Les nouveautés à Melbourne ne sont pas minces avec le Halo qui fait son apparition avec son lot de polémiques, finalement bien relatives. ...
  • Nouvelle Aston-Martin Vantage 2018 Vantage. Un nom évocateur pour une lignée magnifique de voitures de sport pur sang. Pendant sept décennies, le cœur vibrant des modèles les plus purs d’Aston Martin, la plaque de la Vantage, a été porté par de vraies icônes. D’abord utilisée en 1951 sur une option de moteur à haut rendement pour la DB2, la ...
  • Break de chasse ou un certain art de rouler chic et différent Nos amis anglais ont souvent du goût et savent mettre un côté très chic dans un usage au départ très « utilitaire ». En effet, le genre « Shooting Brake« , comprenez « Break de Chasse » en français, est né de besoins plutôt agraires et équestre : casser (« Brake« ) l’impétuosité des étalons ou freiner (« Break« ) l’énergie inépuisable des percherons à ...
  • Nouvelle Aston-Martin DB11 V8 Biturbo Après sa présentation mondiale couronnée de succès en 2016, la GT définitive d’Aston Martin – La DB11 tant acclamée – est désormais disponible avec un moteur biturbo V8 4.0 litres. Complétant parfaitement le moteur biturbo V12 5.2 litres existant de la DB11, cette nouvelle motorisation a donné une opportunité de révéler davantage le caractère sportif ...
  • Michelin va fournir les pneumatique de l’Aston-Martin Valkyrie Le fabricant de pneus Michelin sera bien le dernier partenaire technique en date à rejoindre le programme de l’hypercar Aston Martin Valkyrie. Fondée en 1889, Michelin, une des plus grandes entreprises mondiales de fabrication de pneus, a été à l’avant-garde du développement de pneus pendant au moins 130 ans. Michelin, une marque mondialement reconnue avec ...
  • 24 heures du Mans 2017 – Porsche vainqueur ! Pour cette 85e édition des 24 Heures du Mans, le programme était des plus alléchants. Certes, la défection d’Audi suite au « diesel Gate » dans le groupe VAG avait laissé craindre moins de concurrence et suspense dans la catégorie reine (LMP1). Mais force est de constater qu’à la suite d’une course mouvementée, le suspense a été ...
  • Aston-Martin DB6 Vantage Voilà une belle surprise lors de ce London Motor Show de 1965 avec la présentation de la nouvelle Aston-Martin DB6. Dur de succéder à la mythique DB5 ? Finalement, après avoir écarté des propositions du carrossier Touring, David Brown a souhaité que l’équipe interne se charge de faire évoluer le dessin qui fait le succès ...
  • Nouvelle Aston-Martin DB 11 Aston Martin profite du salon de Genève pour révéler officiellement au grand public sa nouvelle DB 11. Un réel évènement à Gaydon puisque l’Aston DB 11 est inédite dans sa conception et représente une nouvelle lignée dans la saga des GT de la firme fondée par Lionel Martin. Et le patronyme « DB » (comme les initiales ...
  • Aston-Martin Vantage GT12 Ras le bol des effronteries de la concurrence (Ferrari et Porsche) lors des sorties circuits en journées open le week-end ? C’est justement la réaction de la direction du constructeur de Newport-Pagnell. Après tout, avec la Vantage V12, Aston-Martin ne dispose-t-il pas d’une monture prédisposée à aller tourner sur les pistes du Royaume Uni et ...
  • Aston-Martin V8 Vantage Roadster 4L7 En avril 2007, Aston Martin réalise un coup de maître avec la Vantage Roadster. Cette « baby » Aston permet d’augmenter les volumes sans dégrader l’exceptionnelle image de la marque de Newport Pagnell, le roadster Vantage évolue pour 2008 afin d’éradiquer quelques (légères) critiques et contenir la concurrence très relevée (Corvette, 997 C2S, R8, F430, ...
  • Aston-Martin V12 Vantage S Aston-Martin avait mis au chausse-pied le gros V12 de 6 litres sous le capot de la « petite » Vantage en 2009. Depuis la concurrence n’est pas restée en veille et largué les amarres. Malgré des moyens plus limités jusqu’à ce que le partenariat avec AMG se concrétise, Aston-Martin joue sur les évolutions et propose ...
  • Aston-Martin DB9 On pouvait reprocher à l’Aston Martin DB7 un patchwork technique puisé dans le catalogue Jaguar. En 2004, c’est une nouvelle GT 100% Newport Pagnell qui est présentée sous la forme de l’Aston Martin DB9. Sous le crayon de Henrik Finsker, l’Aston Martin DB9 étire une ligne faite d’élégance teintée de sport, le tout en incorporant ...
  • Aston-Martin V8 Vantage 4L7 En janvier 2006, Aston Martin réalise un coup de maître avec la Vantage. Cette « Baby » Aston permet d’augmenter les volumes sans dégrader l’exceptionnelle image de la marque de Newport Pagnell. Suivi d’un cabriolet à la ligne toujours aussi réussie, le coupé Vantage évolue pour 2008 afin d’éradiquer quelques (légères) critiques et contenir la concurrence très ...
  • Aston-Martin Vanquish 2012 Aston Martin poursuit sa politique de gamme avec le retour de la Vanquish pour 2012. Pas de révolution de palais pour cette génération, mais avant tout des évolutions techniques héritées de ses sœurs, à commencer par la rare One-77 ! On retrouve donc la ligne dont la silhouette est commune aux Virage, DB9, V8 et ...
  • Aston-Martin V12 Vantage Depuis janvier 2006, Aston-Martin a complété son offre vers le bas, mais sans ternir son image exceptionnelle. La Vantage, avec un V8 qui a évolué à 426 ch en 2008 (contre 386 ch), vient jouer avec talent dans la cours des F430, Gallardo, R8 et 911. Et comme toutes ses rivales montent en puissance et/ou ...
  • Aston-Martin V12 Zagato Aston Martin et Zagato, c’est une vieille histoire d’amour qui dure depuis la mythique DB4 Zagato des années 60. Depuis les années 80 ont vu un retour avec toujours la même recette : châssis court, ligne spéciale et performances en hausse. Pour le concours Villa d’Este de 2011, Aston Martin et Zagato ont dévoilé la ...
  • Aston-Martin Rapide Nous avions connu les berlines Lagonda dans les années 60, 70 puis 80 et après… plus rien ou presque (quelques variantes berlines et break sur la V8). Sous l’égide de son nouveau patron, David Richards de Prodrive, après un long intermède Ford, Aston Martin respire à pleins poumons et se dote d’une berline Rapide. Pas ...
  • Aston-Martin DBS Volante La Vanquish n’existait pas en variante Volante, comprenez cabriolet chez Aston Martin. Basée sur la DBS, les hommes de Newport Pagnell ont retiré le toit pour permettre à l’amateur de la plus sportive des Aston-Martin de route de profiter du souffle du V12 cheveux au vent… 517 ch qui piaffent sous le capot largement aéré ...
  • Aston-Martin One-77 Véritable voiture mystère depuis 2010, l’Aston Martin One-77 annonce clairement la couleur de l’exclusivité et de la rareté. Tout est dans son nom : 77 exemplaires, pas un de plus. Et aucun journaliste accrédité n’a pu en prendre le volant. Si les lignes des Aston contemporaines demeurent, Marek Reichman le patron du design s’est attaché ...
  • Aston-Martin DBS mk2 Remplacer la tonitruante Vanquish en se basant sur la DB9, telle est la gageure d’Aston-Martin. Comment en effet passer d’une lourde GT de prestige à une supersportive capable de venir bousculer la Ferrari 599 Fiorano ?… La réponse s’appelle DBS. La ligne générale reste celle de la DB9 mais une fois passée à la cure ...
  • Aston-Martin Virage Coupé Dans les allées du salon de Genève 2011, c’est la surprise ! Aston Martin dévoile un nouveau modèle reprenant une appellation des années 90 : l’Aston Martin Virage Coupé. Venant s’intercaler entre la DB9 et la DBS, elle joue dans l’art du compromis, à tous niveaux. Si le V12 est plus puissant de 20 ch ...
  • Aston-Martin Virage 1989 Figée depuis les années 70, Aston Martin renaît enfin sous les bons soins de la Ford Motor Companie. Présentée au salon de Birmingham en 1988, il faut attendre 1990 pour apprécier l’Aston Martin Virage dans les show-rooms Aston Martin. La ligne d’origine des Aston DBS et V8 a été revisitée avec plus de rondeurs. Elancée ...

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