Honda CRX 1L6-16S AS53

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Honda CRX 1.6-16S AS53
1986 – 4 cyl. en ligne 16V
125 ch – 203 km/h
920 kg

Depuis juin 1983 le petit coupé CRX fait figure d’épouvantail parmi les GTI : petit, léger, maniable et une bouille à croquer, mais seulement deux places. Si le concept est intéressant il est toutefois imparfait avec un bouilleur un peu juste et ses 100 ch. Honda n’est pas sourd aux attentes, et décide pour 1986 de mettre un 1,6 litre 16 soupapes brillant sous le capot de son petit coupé CRX. « Petit », car avec moins de 3,8 mètres de long, le coupé Honda CRX 1.6i-16S AS53 joue dans la catégorie des lilliputiennes. En passant à une cylindrée accrue, le coupé CRX évolue par petites touches : bossage sur le capot, jantes alu « turbine » de 14 pouces (contre 13 pouces auparavant), et boucliers peint ton caisse. Un ensemble très plaisant et ramassé qui séduit et déclenche la sympathie des passants…

Honda muscle son coupé CRX pour aller taquiner le haut du panier. La Honda CRX 1.6i-16S AS53 en devient encore plus vif et sportif. Attention, qui s’y frotte s’y pique…

Honda est un motoriste de talent de longue date. Pour son coupé CRX 1.6i-16S c’est un quatre cylindres de 1 590 cm3 en position transversale avant. Ce qui est intéressant est la culasse à 16 soupapes (contre 12 soupapes avant) animée par un arbre à cames en tête entraîné par courroie. Une injection électronique PGM-F1 se charge de gérer le précieux mélange air, carburant et allumage. Le bloc Honda développe ainsi 125 ch à 6 500 tr/mn et 141 Nm à 5 500 tr/mn. La Honda CRX 1.6i-16S s’autorise ainsi près de 80 ch/litre et un rupteur à 7 000 tr/mn, une sacrée performance pour un moteur atmosphérique, faisant honneur au talent de Honda en la matière. Une boîte manuelle à 5 rapports est de la partie, permettant ainsi lorsqu’elle est maniée avec célérité, de concert avec l’accélérateur, d’offrir des performances très intéressantes avec un 0 à 100 km/h en 8’’1, un km DA en 29’’8 et une vitesse de pointe en 203 km/h. Et avec ses 920 kilos tout mouillés sur la balance, le coupé CRX s’adjuge 7,36 kg/ch de rapport poids/puissance. Côté trains roulants, pas de changement, la CRX 1.6i-16S conserve ce qui fait sa réussite : précision, agilité et comportement vif. La direction est à crémaillère sans assistance, tandis que le freinage est constitué de disques ventilés à l’avant et de tambours arrière. Les jantes alu de 14 pouces sont équipées de pneumatiques en 185/60 R14. Le petit CRX est donc très agile et redoutable dans les pifs pafs et autres enchaînements sinueux. Revers de la médaille, avec son empattement (ultra !) court de 2,2 mètres, il faut rester très vigilant dans les grandes courbes où sa vivacité est son pire ennemi et également dans les phases de freinages puissants où l’instabilité est assez nette. Conduite fine et précise impérative… L’habitacle est réservé pour deux égoïstes, éloignant d’autant le coupé CRX de la catégorie GTI. Sièges baquets bicolores siglés « CRX », volant trois branches sport et position de conduite au top. Un repose-pied gauche a même été prévu pour optimiser vos phases de freinage. Le combiné d’instrument avec compte-tours à gauche dont la zone rouge est marquée de 6 500 à 7 000 tr/mn. L’équipement de série reste relatif mais réel avec le toit ouvrant, en revanche les vitres et rétroviseurs demeurent désespérément manuels. A ce niveau de prix, c’est tout de même un peu pingre. L’habitacle reste sobre et noir, assez plastiques, mais les assemblages sont de belles factures.

Notre avis
emoticonLa Honda CRX 1.6i-16S est revue avec justesse pour offrir un plaisir de conduite accrue d’une part, mais surtout des performances qui la replace dans la compétition et dans la course à l’armement. Agile, vif, rapide, le coupé CRX avec ses deux places limite cependant ses succès d’audience auprès des acheteurs. Pour ceux dont les deux places sont restrictives, il vaut mieux, quitte à rester chez Honda, se tourner vers la Civic, pour les autres, la Honda CRX 1.6i-16s est une offre originale pour qui souhaite rouler avec passion et performance sans sacrifier au plaisir de conduite…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Produit seulement de 1986 à 1987, la Honda CRX 1.6i-16S (AS53) est évidemment très rare dans les petites annonces. Le premier point à contrôler est la carrosserie : entre les ailes avant en ABS qui tendent à se fissurer pour les autos qui ont dormi dehors ou été utilisées en ville, la corrosion qui se niche sous les ailes avant, les ancrages du train arrière, les rails du toit ouvrant et sous les parements en plastique. L’auto doit être en bon état et complète car il n’est pas évident de se procurer des pièces de rechange, surtout à prix accessible. L’habitacle est très robuste, hormis la sellerie qui n’hésite pas à se déchirer au niveau des bourrelets avec le temps. Le moteur, bien que évolué techniquement, est très robuste pouvant atteindre sans problème les 300 000 km. La vidange doit être faite tous les 10 000 km et l’entretien tous les 20 000 km. A noter que la courroie de distribution doit être remplacée tous les 100 000 km. Solide si bien entretenu, comme d’habitude il faut avant tout sonder le propriétaire et s’assurer d’un entretien prouvé pour éviter des coûts de remise en état supérieurs à la valeur marchande du véhicule.
Entretien : tous les ans ou tous les 20 000 km + vidange tous les 10 000 km.

Mots clés : Honda | CRX | Civic | AS53 | 1.6i-16S | Japon | 4 en ligne | GTI | Coupé Sport | Acura | HONDA | CRX 1.6I-16S (AS53) | COUPE SPORT | COUPE

 TOP Sacrée bouille ! ǀ Performances ǀ Moteur ǀ Boîte de vitesses (commande et étagement) ǀ Maniabilité/vivacité ǀ Plaisir de conduite ǀ Poids  FLOP Endurance freinage ǀ Démultiplication de la direction ǀ Stricte 2 places ǀ Prix ǀ Instabilité en courbe et au freinage ǀ Confort ǀ Moteur bruyant ǀ Motricité ǀ Equipement de série juste

En parler dans le Forum JapanCar – Honda CRX 1.6i-16S (AS53)

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Honda
CRX 1.6i-16S (AS53)
1986
9 CV –98 250 FF
4 cylindres en ligne 16 soupapes (1 ACT) –1 590 cm3
125 ch à 6 500 tr/mn (78,62 ch/litre)
141 Nm à 5 500 tr/mn (88,74 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
920 kilos (7,36 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 tambours AR
jantes alu 14″ + pneus en 185/60 R14 AV et 185/60 R14 AR
0 à 100 km/h en 8‘1; 203 km/h, km DA en 29ʺ8

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Honda CRX 1L6-16S AS53
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Honda CRX 1L6-16S AS53, 10.0 out of 10 based on 2 ratings

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