Signé le centre de style Honda, le coupé Prelude 4G est une merveille d’harmonie et équilibre.
Signé le centre de style Honda, le coupé Prelude 4G est une merveille d’harmonie et équilibre.
En 1991, Honda dévoile la quatrième génération de la Prelude, un coupé sportif qui incarne l’esprit technique et perfectionniste de la marque. Dessinée dans la continuité des lignes tendues des productions japonaises du début des années 90, la Prelude 4G repose sur une plateforme entièrement nouvelle. Honda capitalise alors sur son expertise du châssis, du moteur atmosphérique et de la haute technologie appliquée à l’automobile, déjà perceptible sur la NSX et les Civic VTEC.
La Prelude 4G pousse plus loin la philosophie du modèle : précision, équilibre et innovation. Le système à quatre roues directrices 4WS, perfectionné pour cette génération, devient son emblème technologique. Le coupé se positionne ainsi comme une alternative japonaise crédible et raffinée aux coupés européens, tout en conservant l’ADN Honda : sportivité accessible, moteurs pointus et finition soignée.
Malgré une concurrence forte – Toyota Celica, Nissan 200SX, Opel Calibra – la Prelude 4G s’impose comme un coupé de connaisseur. Aujourd’hui encore, elle séduit par son comportement exemplaire, sa qualité de fabrication et son image sportive. Ce dossier reprend en détail toutes les versions diffusées en France : 2.0i, 2.2i VTEC et 2.3i.
Honda Prelude 4G (1992)
Pays : Japon
Constructeur : Honda
Modèle : Prelude 4G
Années de production : 1991-1996
Présentation : 1991
Production totale : env. NC ex.
Motorisations : 4 cylindres en ligne
Cylindrées : 2L0, 2L2, 2L3.
Carrosserie : Coupé 2+2 places
Designer : Honda
Honda Prelude 4G (1992)
Honda Prelude 2.0i (1992)
Honda Prelude 4G 2.0i (1992)
La 2.0i constitue la porte d’entrée de la gamme. Sous son capot, on trouve un 2.0 litres SOHC fiable et souple, qui privilégie la facilité plutôt que la recherche de performances pures. Associé à une boîte manuelle précise, il offre une conduite sereine et plaisante au quotidien. Cette version bénéficie déjà du comportement châssis remarquable de la Prelude 4G : direction vive, excellent équilibre et freinage rassurant.
Si son tempérament reste sage, elle profite d’un équipement complet et d’une présentation intérieure moderne pour son époque. Bien entretenue, c’est la Prelude la plus accessible et l’une des plus faciles à vivre. Elle constitue une base saine pour découvrir le modèle sans viser immédiatement les mécaniques plus pointues.
Honda Prelude 2.2i VTEC (1992)
Honda Prelude 4G 2.2i Vtec (1992)
La version 2.2i VTEC est la figure de proue de la gamme. Son bloc 2.2 litres DOHC H22A7 est une véritable démonstration du savoir-faire Honda : montée en régime fulgurante, bascule VTEC addictive et puissance disponible jusqu’au sommet du compte-tours. Associée au châssis 4WS, cette motorisation transcende la Prelude et en fait l’un des coupés les plus agiles et précis de son époque.
La 2.2i VTEC gagne un look plus sportif, un freinage renforcé et une présentation légèrement plus dynamique. Elle reste aujourd’hui la version la plus recherchée, appréciée pour son moteur incroyable et sa fiabilité exemplaire lorsqu’elle est suivie selon les préconisations. Pour les amateurs de sportives japonaises, elle fait partie des incontournables de la marque, à l’image des Civic VTi ou des Integra Type R — toutes visibles dans nos dossiers du Guide des GTI et du Guide des Sportives via le lien interne suivant : http://www.guide-autosport.com/guide/honda-prelude-2-2i-vtec-4g.php
Honda Prelude 2.3i (1993)
Honda Prelude 4G 2.3i (1993)
La Prelude 2.3i adopte un moteur F-series 2.3 litres atmosphérique, plus coupleux que le 2.0i et plus sage que le 2.2 VTEC. Elle offre une conduite plus pleine à bas régime, idéale pour une utilisation polyvalente. Avec sa distribution par courroie, sa consommation raisonnable et sa bonne disponibilité sur le marché de l’occasion, elle constitue une alternative intéressante pour ceux qui privilégient l’agrément plutôt que la radicalité.
Le comportement reste de très haut niveau, notamment sur les versions dotées du 4WS. Plus homogène que démonstrative, la 2.3i fait figure d’équilibre dans la gamme, une version fiable, confortable et agréable sur tous types de trajets.
Chapitre spécial : le système 4WS
Le système 4WS de la Honda Prelude 4G.
Parmi les innovations majeures qui distinguent la Honda Prelude 4e génération, le système 4WS (Four Wheel Steering)occupe une place à part. Hérité de la génération précédente mais complètement repensé, il constitue l’un des dispositifs technologiques les plus avancés disponibles sur un coupé grand public au début des années 90. Son principe est simple : en complément du train avant, le train arrière tourne lui aussi, grâce à une direction mécanique ou électromécanique selon les années et les marchés.
À basse vitesse, les roues arrière braquent dans le sens inverse des roues avant, réduisant massivement le rayon de braquage et facilitant les manœuvres urbaines. La Prelude 4WS se gare ainsi plus facilement qu’une petite citadine, un paradoxe délicieux pour un coupé sportif de cette dimension. À plus haute vitesse, les roues arrière braquent dans le même sens que les roues avant : stabilité renforcée, changements de file hyper précis, efficacité bluffante en courbe rapide. Ce système, extrêmement fiable dans sa version 4G, a largement contribué à la réputation dynamique exceptionnelle de la Prelude.
Sur route, l’effet 4WS se traduit par une impression de légèreté, une direction vive mais jamais nerveuse, et un arrière qui participe activement au placement du châssis. Grâce à cette technologie, la Prelude faisait jeu égal – voire mieux – que des sportives européennes plus puissantes. Encore aujourd’hui, les propriétaires reconnaissent que la 4WS transforme la conduite et constitue l’une des signatures techniques les plus uniques de Honda dans les années 90.
Séries spéciales
La Prelude 4G n’a pas bénéficié en France de séries limitées marquantes, contrairement à certains marchés asiatiques ou nord-américains. Toutefois, quelques finitions enrichies ou éditions spécifiques à équipement renforcé ont été diffusées. Elles se distinguent principalement par leurs teintes, selleries ou équipements de confort. Elles restent rares et ne modifient pas les caractéristiques mécaniques du modèle.
Engagement en compétition
La Prelude 4G n’a pas connu de carrière sportive officielle notable. Elle a cependant été engagée par quelques teams privés dans diverses disciplines nationales ou régionales, notamment en slalom ou en course de côte, où son équilibre et son châssis font merveille. La mécanique Honda, réputée pour sa fiabilité et son endurance, a permis à ces engagés privés de signer de belles performances ponctuelles.
En marge de la série : Honda Prelude Convertible
Honda Prelude Convertible.
La Prelude 4G a donné naissance à une variante convertible réalisée en très petite série par un carrossier américain mais aussi un spécialiste allemand. Cette transformation, strictement officieuse, concernait principalement le marché nord-américain. Le modèle perdait au passage son système 4WS mais offrait un style unique et une rareté incontestable. Très recherché aujourd’hui par les collectionneurs, ce cabriolet atypique illustre la polyvalence de conception de la Prelude et la fascination qu’elle exerçait sur certains marchés.
CHRONOLOGIE
1991 : Présentation de la Honda Prelude 4e génération, nouveau design et arrivée du 4WS perfectionné.
1992 : Lancement de la version 2.2i VTEC, nouvelle référence sportive du segment.
1993 : Introduction de la version 2.3i, moteur plus coupleux et usage polyvalent.
1994 : Ajustements d’équipements, légère évolution de gamme.
1995 : Dernière année de diffusion avant l’arrivée de la 5e génération.
Volumes de production
Les chiffres précis par motorisation ne sont pas officiellement publiés. La production totale de la Prelude 4G s’élève à environ 300 000 exemplaires dans le monde, avec une majorité de 2.0 et 2.2 VTEC pour l’Europe et le Japon. La 2.3i reste la version la plus rare sur le marché français.
Tous les Modèles Honda Prelude 4G
Honda Prelude 4G
Fiche technique comparée – Honda Prelude (générations sélectionnées)
| Caractéristiques | Honda Prelude 2.0i 16v (3e gen) | Honda Prelude 2.2i VTEC (4e gen) | Honda Prelude 2.3i (4e gen) |
|---|---|---|---|
| Moteur | 4 cyl. en ligne | 4 cyl. en ligne VTEC | 4 cyl. en ligne |
| Cylindrée | 1 997 cm³ | 2 157 cm³ | 2 259 cm³ |
| Puissance | 150 ch | 185 ch | 160 ch |
| Couple | 186 Nm | 206 Nm | 212 Nm |
| Architecture | Avant transversal | Avant transversal | Avant transversal |
| Transmission | Traction | Traction | Traction |
| Boîte | Manuelle 5 / Auto 4 | Manuelle 5 / Auto 4 | Manuelle 5 / Auto 4 |
| 0-100 km/h | 8,8 s | 7,3 s | 8,1 s |
| Vitesse max. | 214 km/h | 230 km/h | 220 km/h |
| Poids | 1 190 kg | 1 260 kg | 1 265 kg |
| Consommation mixte | 7,8 l/100 | 8,2 l/100 | 8,4 l/100 |
| Particularités | 4WS mécanique (selon versions) | 4WS électronique | 4WS électronique |
Les Rivales :
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