Ferrari 599 HGTE Package

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Ferrari 599 HGTE Package
2009 – V12 48V
620 ch – 330 km/h
1 690 kg

Ferrari reste à l’écoute de ses clients et n’hésite pas à développer des évolutions de détails qui n’en sont finalement pas ! Pour sa Ferrari 599, Maranello a étudié le pack Handling Gran Turismo Evoluzione (HGTE) qui fait gagner six dixième sur un tour de la piste « maison » de Fiorano. Et sans que le confort en prenne pour son grade… Si en plus on vous dit que la Ferrari 599 HGTE dispose d’une présentation spécifique, on lui pardonnerait presque de friser les 280 000 €. Quand passion rime avec précision…

Une option à plus de 21 000 € mais le résultat est à la hauteur du plaisir procuré, et la finition est spécifique à la 599 HGTE…

Si le fabuleux V12 demeure identique (6 litres, 620 ch à 7 600 tr/mn, 0 à 100 km/h en 3″7 ; 330 km/h), c’est du côté de la boîte F1 que ça bouge : commande plus rapide, possibilité de descendre plusieurs rapports d’affilés avec pression prolongée de la palette, rapports inférieurs privilégiés en modes sport. La commande d’accélérateur a également été revue pour être plus réactive encore. Mais le gros du travail a porté sur les trains roulants. La 599 HGTE est plus basse (-10 mm), est plus ferme (lois d’amortissement piloté revu) et les ressorts sont plus fermes de 17% AV et 15% AR. Toujours au chapitre de la fermeté, les barres antiroulis sont également plus grosses avec 25 mm à l’AR contre 23,5 mm sur la 599 GTB Fiorano. Les roues sont plus légères et pourtant plus grosses (passage en 20″ AV et +0,5 pouces de largeur) et désormais chaussées de pneus Pirelli PZero en 245/35 R20 AV et 305/35 R20 AR. Côté présentation, les jantes, les touches satinées (extracteurs, sorties d’échappement) et l’assiette plus basse permettent d’identifier cette 599 Handling GTE. C’est dans l’habitacle que l’effort de présentation spécifique est plus prononcé avec une sellerie cuir et Alcantara avec des logotypes brodés, des touches de carbone éparses et le compte-tours à fond blanc (jaune dans la 599 GTB). Du grand art à l’intérieur, sur le bitume…

Notre avis
emoticonOn se serait contenté de la 599 GTB Fiorano, mais Ferrari a souhaité proposer une option qui optimise encore l’efficacité de cette GT italienne, sans dégrader sa polyvalence d’usage. Pas de cannibalisme avec la 599 GTO, mais plutôt plus de plaisir dans la précision des trajectoires lors des sorties circuit du WE entre amis du club Ferrari… A l’aise dans ses « gommes » sur route, devant le casino mais aussi devant le chrono sur circuit, la 599 HGTE fait revivre la passion complète des Ferrari 250 GT d’antan… Et quelle présentation intérieure !

Autres versions :

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Avant d’acheter
A la différence des berlinettes à moteur V8, les Ferrari de la veine de la 599 GTB Fiorano conservent avec le temps une cote souvent soutenue… La raison vient avant tout de l’aura de ces voitures de sport considérées par les fanatiques du cheval cabré comme « LA » vraie Ferrari, un peu à la manière des aficionados de Porsche qui ne souffrent que la Porsche 911. Mais de surcroît la production reste relativement confidentielle, d’où un maintien des prix. L’acheteur d’une 599 GTB Fiorano devra en revanche compter avec un réseau relativement peu dense pour l’après-vente, des tarifs d’entretien et réparation copieux (rien que les disques en céramique, ou encore l’embrayage très perfectionné de la boîte F1…). Un petit rappel au bon sens qui indique que tout le monde ne peut s’offrir une « belle rouge » et que le simple budget achat ne suffit pas, il faut que le reste suive. A noter également qu’il faut assumer de rouler en Ferrari ce qui n’est pas toujours évident, le regard des passants et des autres automobilistes n’étant pas toujours passionné et ouvert d’esprit…

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CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

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Pour en savoir plus…

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Ferrari
599 HGTE Package
2009
60 CV – 273 567 €
12 cylindres en V 48 soupapes (2×2 ACT) – 5 999 cm3
620 ch à 7 600 tr/mn (103,35 ch/litre)
608 Nm à 5 600 tr/mn (101,35 Nm/litre)
non
propulsion + BV6 manuelle (robotisée en option) + autobloquant + ESP + ASR
1 690 kilos (2,72 kg/ch)
4 disques ventilés céramiques + ABS
jantes alu 20″ + pneus en 245/35 R20 AV et 305/35 R20 AR
0 à 100 km/h en 3″7 ; 330 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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