Fini les traits à la règle et les angles droits ! En se basant sur la berline 80 B3, le nouveau Audi Coupé remplace avantageusement l’antique coupé d’Ingolstadt en septembre 1988. Après quelques déceptions avec des mécaniques par trop timorées, Audi apporte un regain de peps pour 1989. Voilà un retour en grâce qui nous réconcilie avec le coupé allemand. Force est de constater que la séduction opérée par la plastique de l’Audi Coupé 8B trouve enfin un moteur adapté à ses ambitions. Basé sur la berline 80, l’Audi Coupé en reprend toute la partie avant et s’en inspire dans sa poupe. Hésitant entre une compacte fastback et un coupé, l’Audi Coupé offre une silhouette cossue et robuste, le tout sur une empreinte au sol raisonnable (4,37 mètres de long et 1,72 mètres de large). Les montants C sont épais et contribuent à cette impression de robustesse. Nous sommes certes loin des traits élégants et subtils des designers italiens, mais force est de constater que l’Audi Coupé 8B dégage une belle impression d’homogénéité et séduit au fil des jours. Avec son hayon, elle conserve de nombreux aspects pratiques, malgré un seuil de chargement élevé. Côté « sport », l’Audi Coupé 2L3 20V Quattro est équipée de jantes alu de 15 pouces et d’un becquet de malle arrière très proéminent. A tout moment, l’Audi Coupé hésite entre sport et bourgeois.

Si son nouveau 5 cylindres 20V lui confère un caractère plus sportif, l’Audi Coupé 2L3 20V Quattro tire plus vers un comportement confortable et bourgeois. Un paradoxe dont ne se détache jamais le coupé allemand…

Sous le capot, en position longitudinal avant, on retrouve le 5 cylindres en ligne maison, héritier d’une dynastie initiée en 1976. Si on lui avait reproché d’être trop tendre jusqu’ici dans le (lourd) coupé d’Ingolstadt, les améliorations apportées par les motoristes allemands vont dans le bon sens. Peut-être que sa culasse à 10 soupapes était en cause ? C’est ce qu’on du penser les ingénieurs moteur d’Ingolstadt en lui offrant une nouvelle culasse 20 soupapes. Au passage, le 5 cylindres en ligne prend un peu de cylindrée qui est portée à 2 309 cm3 en jouant essentiellement sur l’alésage (moteur 7A). Une injection électronique est de la partie pour gérer le mélange idéal dans la chambre de combustion, mais également réguler avec le catalyseur de série. La puissance gagne +10 ch et passe à 170 ch à 6 000 tr/mn. Le couple quant à lui passe à 180 Nm (+20 Nm) à 4 500 tr/mn. Des valeurs intéressantes qui replacent l’Audi Coupé 2L3 20V Quattro sur l’échiquier de la performance. Avec sa boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, l’Audi Coupé 2L3 20V Quattro descend (enfin !) sous les 30 secondes au kilomètre départ arrêté. Le tachymètre se fige à 224 km/h, ce qui là encore, est en progression. Les améliorations apportées par les motoristes sur ce 5 cylindres privilégient un agrément et une belle disponibilité dès les bas régimes. L’Audi Coupé 2L3 20V Quattro garantit ainsi de belles reprises évitant d’avoir recours à des rétrogradages trop fréquents. Le train avant est classique avec du McPherson triangulé. L’essieu arrière est à triangles superposés. Mais la force première de l’Audi Coupé 2L3 20V est sa transmission Quattro. Composée d’un différentiel central Torsen et d’un différentiel arrière à glissement limité. Sécurité maximale en toute circonstance, même par temps mauvais. La direction à crémaillère est assistée hydrauliquement de série mais son dosage la rend vite inconsistante et trop légère nuisant à la précision de conduite. L’amortissement est lui non plus pas très bien calibré : trop de réactions et mouvement de caisse et une manque de tenue. Dommage car le freinage à quatre disques (ventilés avant) avec ABS de série (et déconnectable !) est lui puissant et endurant. Malgré cela, avec son poids élevé de 1,3 tonnes, l’Audi Coupé 2L3 20V Quattro joue avant tout la carte du confort bourgeois et de la sécurité qui rime avec sérénité. La conduite sportive type GTI elle laisse cela à d’autres coupés plus sportifs dans la définition de leurs trains roulants. Un choix assumé par Audi, qui néanmoins pourrait se faire avec un amortissement plus abouti. Tout cet ensemble est en contact avec le bitume via des pneumatiques en 205/60 VR16. L’habitacle est repris très largement des berlines 80/90.

Un atout car la qualité de finition et des assemblages est exceptionnelle. L’ergonomie est bien pensé et les équipements de série nombreux. La position de conduite est rapidement idéale avec les nombreux réglages offerts. Finition sérieuse et luxe avoué constituent les principaux atouts de l’atmosphère intérieure du coupé Audi. Les places arrière, un peu courtes en espace aux jambes, sont néanmoins réellement utilisables et accroît encore la polyvalence d’usage. Seul leur accès nécessite une certaine souplesse. Le coffre admet 245 dm3 de bagages, ce qui est peu eu égard au concept revendiqué par Audi, mais il peut grimper jusqu’ à 925 dm3 avec la banquette arrière rabattue.

Autres versions :
Audi Coupé

• Audi Coupé 2L3 20V Quattro 8B

Les Rivales :
Coupé Luxe 1980, 1989

• Audi Coupé 2L3 20V Quattro 8B
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Avant d’acheter
De 1988 à 1995, Audi a produit son coupé 8B dans différentes déclinaisons mécaniques : 4 cylindres (2 litres), 5 cylindres (2,2 litres, 2,3 litres) et V6 (2,6 litres, 2,8 litres). Un cabriolet est même commercialisé à partir de 1992, tout comme la version S2. Ces deux modèles profitent donc du restylage de la gamme Coupé 8B qui est intervenu la même année. Solide et robuste, ce coupé bourgeois encaisse les très gros kilométrages avec entrain. Il convient de remplacer la distribution (courroie) aux intervalles préconisées par Audi. En raison de son poids élevé, l’état des trains roulants est à inspecter avec précision, tout comme l’état de fraîcheur des amortisseurs. Sous les plastiques, il faut traquer toute éventuelle trace de corrosion. L’habitacle très robuste et bien fini à défaut d’être fantaisiste, doit être en bon état, et avec tous ses accessoires en état de marche. Attention car le prix des pièces de rechange est onéreux chez Audi. Quelques spécialistes se proposent néanmoins de proposer des alternatives à prix plus serré. Un achat raisonnable mais qui mérite un budget ad hoc pour assurer l’entretien et surtout les réparations.
Entretien : ND.

Mots clés : Audi | Coupé | 2L3 | 5 cylindres | 20V | Quattro | 8B | Coupé Sport | Ingolstadt | VAG | AUDI | COUPE 2L3 10V QUATTRO 8B | COUPE | COUPE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

✔ TOP Elégance discrète ǀ Confort ǀ Habitabilité ǀ Finition ! ǀ 5 cylindres mélodieux ǀ Polyvalence d’usage | Performances (enfin) à la hauteur | Consommation ǀ Position de conduite ǀ Tenue de route ǀ Transmission intégrale Quattro ǀ Insonorisation

✖ FLOP Poids ǀ Amortissement trop souple ǀ Feeling de direction (assistance) ǀ Prix élevé ǀ Equipement de série (options trop nombreuses) ǀ Pas sportive

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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Audi Coupé 2L3 20V Quattro 8B, 10.0 out of 10 based on 2 ratings