Après les Volvo 262C au look des plus particuliers, Volvo demande toujours à Bertone de concevoir des lignes plus élégantes et équilibrées que sa devancière mais toujours sur la base de la Volvo 760. Et dans le cahier des charges, les latitudes laissées au carrossier italien sont limitées. Pas étonnant donc de découvrir en mars 85 à Genève un coupé aux lignes semblant tracées à la règle et fortement inspirée de la berline dont elle dérive. Toutefois on apprécie le travail des stylistes sur cette proue (plus) fine quoique droite et intégrant avec justesse la calandre maison barrée. La poupe carrée également ne manque pas d’une certaine élégance naturelle, et adopte des optiques inédites qui lui sont spécifiques. Voilà de quoi rassurer les futurs acheteurs de ne pas avoir la même que la berline Volvo du voisin ! Le profil de ce coupé se distingue par des porte-à-faux importants, ses (petites) roues de 15 pouces et ses larges surfaces vitrées. Mais ce que l’on apprécie avant tout c’est l’harmonie générale qui se dégage de la Volvo 780 GLE lui permettant de se faire une place, au moins esthétiquement parlant, parmi les coupés quatre places au prestige et l’image bien établis…

Des dessous suédois, un V6 PRV franco-suédois et une plastique à l’influence latine, tel est le savant mélange dont se pare la Volvo 780 GLE V6 2L8 qui vise avant tout les USA. (Trop) Souples les suspensions ?!…

Volvo a opté pour le V6 2,8 litres PRV placé longitudinalement à l’avant pour mouvoir son prestigieux coupé. Un choix logique puisque Volvo est associé à Peugeot et Renault (d’où le « PRV » pour Peugeot Renault Volvo) dans la conception, l’investissement et industrialisation de ce V6 qui devait naître V8. Cela explique son angle de 90° peu commun conférant un rythme de fonctionnement pas toujours harmonieux. Toujours est-il qu’il permet de donner des lettres de noblesses sous le capot de la Volvo 780 GLE et des valeurs appréciables : puissance de 167 ch à 5 400 tr/mn (58,68 ch/litre) et un couple de 240 Nm à 4 500 tr/mn. Des valeurs qui en disent long sur son caractère plus long court que sport pur et dur. L’alimentation est confiée à une injection électronique avec allumage électronique. Ne cherchez pas de techniques de pointe, les deux culasses sont coiffées par un simple arbre à cames en tête et deux soupapes par cylindres. Malgré cela il donne pleinement satisfaction dans la Peugeot 505 et la Renault 25, ou même l’Alpine V6 GT (GTA). Pourtant dans la Volvo 780 GLE V6 2L8, le résultat est assez décevant avec une sonorité moins flatteuse (ligne d’échappement spécifique à la 780 GLE) et une nervosité relative. Et pour cause ! Entre une aérodynamique médiocre (Cx de 0,39), un poids copieux de 1,6 tonnes et une antédiluvienne boîte automatique 3 rapports Borg Warner, certes complétée d’un overdrive, la Volvo 780 GLE ne fait pas des étincelles… Résultat, le chrono est celui de la catégorie inférieure. Même la vitesse maximale bute à 195 km/h, alors que les accélérations sont tout juste sous les 10 secondes pour le 0 à 100 km/h ou les 33 secondes (!) pour l’exercice du kilomètre départ arrêté. Classique coque autoporteuse, on trouve logiquement un train avant de type McPherson assez classique, complété de ressorts et amortisseurs avec barre antiroulis. Pour l’essieu arrière, Volvo est resté très conservateur avec un pont arrière rigide, assez surprenant sur une auto de ce calibre et de cette catégorie, surtout lorsqu’en face la Mercedes-Benz 300 CE W124 dispose d’un essieu multibras ultra-efficace tant en précision de conduite qu’en confort. La direction est à crémaillère et assistée hydrauliquement. Le freinage est confié à quatre disques (ventilés à l’avant) avec un ABS Bosch en renfort de série. Les jantes alu à bâtons de 15 pouces sont montées en pneumatiques au profil privilégiant le confort en 205/60 HR15. Une fois à bord, dès que le rythme s’accélère, la Volvo 780 GLE V6 2L8 perd de sa superbe et son confort de roulement princier s’évapore : prise de roulis importante, comportement chaloupé. Pas de doute, l’amortissement et les trains roulants ont été développés et réglés en privilégiant avant tout le marché américain friand de confort et lignes droites. Une fois que vous acceptez cet état de fait, et conservez un train de sénateur, la Volvo 780 GLE V6 2L8 fait alors un véritable récital du confort nordique. D’autant que l’habitacle est richement doté et luxueusement présenté. Entre les sièges très confortables tendus de cuir, la planche de bord aux lignes certes carrées, mais à l’ergonomie soignée et surtout à l’équipement de série très généreux, la Volvo 780 GLE sait recevoir. C’est bien simple compris dans le prix élevé de 315 900 FF on trouve : sièges électriques et chauffants, sellerie cuir, air conditionné, toit ouvrant électrique, vitres électriques, verrouillage centralisé, direction assistée, chaîne autoradio 4HP, jantes alu et peinture métal. Voilà de quoi donner quelques remords aux productions allemandes et leur politique d’options coûteuses. Enfin, si l’accès aux places arrière n’est pas des plus aisées, on apprécie un coffre d’une contenance confortable avec 485 dm3.

Autres versions :
Volvo 780

• Volvo 780 – Guide Achat
• Volvo 780 GLE V6 2L8

Les Rivales :
Coupé V6 1980, 1986

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Avant d’acheter
De 1985 à 1990 ce sont 9 086 exemplaires qui sont sortis des chaînes de production de Volvo. Pour le modèle qui nous intéresse plus précisément, 4 506 exemplaires en V6 PRV ont été diffusés soit plus de la moitié des versions. Normal, car ce sont les USA qui ont absorbé la majorité des modèles. Dans vos recherches, il conviendra de choisir le bon modèle entre les versions avec ou sans catalyseur, ainsi que les modèles post 87 qui reçoivent une suspension arrière indépendante. Jugé fiables, les Volvo coupé 780 V6 PRV sont des coupés placides et bourgeois. Souvent bien entretenu par des passionnés et rarement martyrisés dans la conduite, les gros kilométrages sont monnaie courante et ne doivent pas vous rebuter. Ce qui compte avant tout c’est l’entretien et le suivi, d’autant plus que les pièces détachées chez Volvo sont onéreuses. Dans les points à regarder de près : fonctionnement de la boîte auto et de l’overdrive, état de tous les équipements intérieurs et extérieurs, et surveillez toute trace de corrosion. Pour le reste, c’est parti pour une longue route…
Entretien : vidange tous les 10 000 km ou tous les ans ; entretien tous les 20 000 km.

Mots clés : Volvo | 780 | GLE | Coupé |V6 | 2+2 | PRV | Göteborg | 2L8 |Coupé Luxe |Coupé 4 places | VOLVO | 780 GLE V6 2L8 | COUPE 2+2 | COUPE

✔ TOP Offre séduisante ǀ Finition et présentation de haut niveau ǀ Equipement de série ǀ Sécurité ǀ V6 made in France ?! ǀ Tenue de route saine ǀ ABS de série

✖ FLOP Prix ǀ Lourdeur de style ? ǀ Poids ! ǀ Comportement chaloupé ǀ Consommation/Autonomie ǀ Image ? ǀ Accès aux places AR ǀ Vitres AR fixes ǀ Performances modestes ǀ Bruits aérodynamiques ǀ Boîte auto imposée et datée

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Volvo

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