Après un long « teasing » orchestré par Lexus pour entretenir le suspense, la LF-A déboule enfin sur les routes. Mais il faudra être patient avant d’en admirer une car avec 500 exemplaires seulement dans le monde, elles ne seront pas légions sur l’asphalte français. Le résultat est éloquent avec des solutions techniques raffinées, des performances au diapason et un poids très maîtrisé à 1,4 tonnes ce qui est devenu rare dans la catégorie. Le V10 de 560 ch peut donc hurler à l’envie sa passion…

Avec la LF-A, Lexus place la barre très haut dans tous les domaines… y compris le prix avec 377 400 euros ! Glups…

Le V10 4,8 litres Lexus est central avant dans la LFA afin de favoriser la répartition des masses (48% AV/52% AR). Très sophistiqué, il reprend des solutions héritées de la compétition : carter sec, 2 doubles arbres à cames en tête, bloc et culasse tout alu, 4 soupapes par cylindres… Il développe 560 ch à 8 700 tr/mn et un couple (haut perché !) de 448 Nm à 6 800 tr/mn. Son régime moteur maxi est de 9 000 tr/mn preuve d’une belle vitalité et d’un sacré caractère ponctué par la sonorité très spécifique de l’échappement. Une boîte robotisée 6 rapports est commandée par des palettes au volant. Les performances revendiquées forcent le respect avec 325 km/h et un 0 à 100 km/h en 3″7. La suspension avant est à double triangulation tandis que l’arrière est multibras. Matériaux nobles mariant légèreté et rigidité ont été privilégiés sur cette Lexus dont le développement a pris 10 ans. Freins énormes en carbone céramiques, aides à la conduite en tout genre déconnectable et un comportement mariant précision et équilibre font la LF-A une véritable synthèse des qualités attendues d’une supersportive moderne. L’ensemble repose sur des roues de 20″ chaussées en 265/35 ZR20 AV et 305/30 ZR20 AR. La finition intérieure est fidèle à la tradition Lexus… impeccable ! L’aileron arrière se déploie pour augmenter l’appui aérodynamique et contribue au look très singulier de la LF-A.

Autres versions :

• Lexus LFA

Les Rivales :

• Aston-Martin One-77
  Véritable voiture mystère depuis 2010, l’Aston Martin One-77 annonce clairement la couleur de l’exclusivité et de la rareté. Tout est dans son nom : 77 exemplaires, pas un de plus. Et aucun journaliste accrédité n’a pu en prendre le volant. Si les lignes des Aston contemporaines demeurent, Marek Reichman le patron du design s’est attaché à créer une plastique qui corresponde à des contraintes aérodynamiques pour la haute performance, de refroidissement du moteur, et de répartition des masses. Résultat, la ...
• Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport
  Depuis 2005, après une gestation complexe et coûteuse pour VAG aux destinées de Bugatti dès 1998, la Bugatti Veyron a assommé toute la concurrence avec des chiffres d’un autre monde : moteur W16 de 8 litres, 4 turbos, 1 001 ch et surtout 406 km/h. Forte de ce premier succès d’estime, Bugatti poursuit le développement et dévoile (c’est le mot !) une variante « targa ». On enlève le haut mais on augmente le tarif qui passe à 1,7 millions ...
• Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
  La Bugatti Veyron poursuit sa quête de voiture la plus rapide et la plus chère du monde… Après avoir franchi les 400 km/h pour une voiture de (petite !) série, la version Super Sport met la barre encore plus haut et a même enregistré le record de 431 km/h le 4 juillet 2010 sur la piste d’essai Volkswagen à Ehra-Lessien (Allemagne). Voilà qui explique cette version très spéciale qui est limitée à 415 km/h pour les clients et qui dispose ...
• Chevrolet Corvette C6 ZR-1
  Après une version Z06 qui est toujours au catalogue, Chevrolet passe à la vitesse supérieure pour venir chasser sur les terres des supercars avec la Corvette C6 ZR1. La recette est simple… on prend le V8 LS9 de 6,2 litres auquel on greffe un compresseur Eaton. Ainsi, la ZR1 développe 647 ch (rien que ça !) et un couple coquet de 819 Nm. Voilà de quoi aller bousculer les Ferrari 599 pour un prix sans concurrence. C’est l’Amérique !… Avec le ...
• Donkervoort D8 GT
  Après avoir abandonné les moteurs Ford Cosworth (S8) pour des mécaniques Audi (D8), Donkervoort est allé plus loin encore dans les explorations du « thème Seven » en ajoutant un toit en carbone sur sa D8 GT. Tout en restant ultra-light (sous la barre des 700 kilos !), mais avec une rigidité de structure accrue grâce au toit, la Donkervoort D8 GT 270 débarque en 2007 avec en prime une plastique unique qui ne laisse personne indifférent. Avec ses 270 ...
• Ferrari 599 GTO
  Depuis 1962 et la mythique Ferrari 250 GTO, la firme au cheval cabré a ponctué quelques modèles de caractère et ultra-sportif comme la 288 GTO, mais aussi la F40, F50 et Enzo. En 2010, après quelques études menées sur la 599 FXX, Ferrari pousse encore plus loin la 599 dans la quête de la performance avec la Ferrari 599 GTO. Plus légère, plus puissante et plus sportive, tel est ce programme pour (grands !) enfants gâtés… 50 ch de plus, 100 ...
• Ferrari 599xx
  Depuis les Ferrari FXX, dérivées laboratoires de l’Enzo, le constructeur de Maranello « offre » (moyennant espèces sonnantes et trébuchantes) l’opportunité à quelques clients de participer au développement de techniques pour les Ferrari de demain ! Fort de cette logique, en 2009 Ferrari dévoile la 599XX. Plus facile à piloter que la FXX, elle innove avec une perte de poids drastique (-270 kg !), un aspirateur dans le coffre pour générer de l’appui supplémentaire et un V12 6 litres de ...
• Ferrari F12tdf
  A Maranello, rien n’est figé ! Pour preuve, d’aucun trouvaient déjà la Ferrari F12 au firmament des Grand Tourismes super sportives. Classique avec son V12 atmosphérique en position avant et sa propulsion, elle avait réussi à mettre une claque à la Ferrari 599 et ses dérivés. Ressortant des archives l’appellation « Tour de France », Ferrari l’adosse à une version plus aiguisée encore de la Ferrari F12. La carrosserie a été quelque peu retravaillée pour offrir plus d’appui aérodynamique (230 ...
• Ferrari LaFerrari
  La saga des supercars de Maranello se poursuit en 2014 pour le plus grand bonheur des (très) rares clients potentiels et surtout celui des fans. Pour ce nouvel opus après une Ferrari Enzo déjà très aboutie, Ferrari se met à la page de la F1 moderne et reprend les études réalisées sur le projet Mille Chilli initié en 2007. La Ferrari LaFerrari (voilà un drôle de patronyme pour les francophones !) profite également d’une collaboration 100% interne entre ingénieurs et ...
• Lamborghini Aventador LP700-4
  Jusqu’à présent, les « grosses » Lamborghini devaient donner autant la pétoche à vos rétines qu’une fois derrière le volant. Miura, Countach, Diablo et Murciélago nécessitaient une sacrée poigne et de grosses connaissances de pilotage pour aller très vite. Coup de tonnerre en 2011 avec la nouvelle Aventador LP700-4 ! Si le look taillé à la serpe, s’inspirant très largement du concept car Estoque, reste dans la teneur de Sant’Agata, et que le V12 de 6,5 litres développe pas moins ...
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• McLaren P1
  Ce n’est pas la première incursion de McLaren dans le milieu des supercars. La McLaren F1 avait déjà ouvert une brèche et de quelle manière ! Depuis, McLaren est revenu par la porte des GT avec ses très réussies MP4 coupé et roadster. L’offensive se poursuit avec la McLaren P1 qui reprend le flambeau de son aînée F1, avec des arguments chocs : motorisation hybride (thermique + électrique), puissance de 916 ch (!), réglages à la carte et des performances ...
• Mercedes-Benz SLR Stirling Moss
  La Mercedes SLR n’en finit pas depuis 2003 de se décliner à l’envie ! Après les roadsters et les variantes , sans compter la 722 GT, les 75 derniers exemplaires produits sont un hommage aux victoires des 300 SLR dans les grandes classiques des années 50. Pour ce final, McLaren et Mercedes-Benz ont conçu une version spéciale basée sur le SLR roadster. Avec un capot allongé, une poupe musclée dotée de casquettes caractéristiques et de minuscules déflecteurs, le SLR « SM » ...
• Porsche 911 GT2 RS 991 FL
  Depuis la 993, à chaque génération de 911 sa GT2. Sauf que désormais, seule la GT2 RS est disponible sur la génération 991. Pour mémoire et pour faire simple, la variante GT2 est le mariage entre une version GT3 pour sa définition et le groupe motopropulseur de la turbo. En clair, les performances à minima de la Turbo sur deux roues motrices seulement ! Impossible de confondre une Porsche 911 GT2 RS 991 avec le reste de la gamme, GT3 ...

Avant d’acheter
La Lexus LFA est une supercar… et comme toute supercar, elle ne déroge pas à la règle d’un entretien complexe, que tout le monde ne saura pas faire (une simple vidange avec un moteur à carter sec peut vite tourner au cauchemar !). ajoutez à cela que n’importe quel agent Toyota ne sera pas apte à intervenir sur une LFA, et vous savez immédiatement que la possession de la première supercar Lexus de la (jeune) histoire de la marque implique une grosse dose de passion et de dévouement… sans compter sur le budget ad hoc. Autre point d’interrogation, quelle sera la décote de cette LFA avec le temps ? Peut être une future bonne surprise, au regard de la cote soutenue dont jouissent les Honda NSX, peu nombreuses sur nos routes. Avec 500 exemplaires dans le monde seulement, la France n’étant certainement le marché prioritaire, on peut parier sur une cote soutenue. Mais il faudra vous armer de patience pour en trouver une d’occasion…

Mots clés : Lexus | LFA | LF-A | V10 | GT | Supercar | Japon | LEXUS | LFA | Coupé Sport

✔ TOP Look | Performances | V10 de « course » | Châssis efficace et incisif | Freinage | Exclusivité (500 ex.) | Poids | Qualité de finition/présentation

✖ FLOP Tarif ! | Gestion de boîte | Légitimité ? | Esthétique originale ?

Pour en savoir plus…
Lexus – Les Lexus du Guide des Sportives – Photos Lexus

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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  Toyota, avec sa marque Lexus, poursuit sa conquête du prestige, avec un réel succès sur certains marchés comme les USA. En Europe, les valeurs sûres que sont les allemandes ou les anglaises tiennent la dragée haute. Alors pour 2001, Lexus poursuit son offensive avec sa Lexus SC 430 qui reprend le concept CC inauguré par ...
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  C’est par 2 ingénieurs, Yaguchi-san et Sakamoto-san que la Lexus IS-F a pu fouler nos routes. Après des recherches sur l’IS 300, ils reçurent en 2004 le feu vert pour le projet «F». En 2008, la Lexus IS-F apporte sa réponse aux Mercedes C63 AMG et BMW M3 berline E92. Ses atouts pour bousculer la ...
• Lexus RC Coupé au Tokyo Motor Show
  La nouvelle Lexus RC Coupé fait ses grands débuts au Tokyo Motor Show avec deux motorisations la RC 350 équipée du V6 3,5 litres la RC 300h hybride et son 2,5 litres. Lexus souhaite par ce nouveau coupé mettre en évidence le luxe propre à la firme japonaise avec une touche d’émotion accrue avec son ...

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Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

Lexus LFA, 9.4 out of 10 based on 7 ratings