Lamborghini Aventador LP700-4

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Lamborghini Aventador LP700-4
2011 – 12 cyl. en V 48V
700 ch – 350 km/h
1 650 kg


Jusqu’à présent, les « grosses » Lamborghini devaient donner autant la pétoche à vos rétines qu’une fois derrière le volant. Miura, Countach, Diablo et Murciélago nécessitaient une sacrée poigne et de grosses connaissances de pilotage pour aller très vite. Coup de tonnerre en 2011 avec la nouvelle Aventador LP700-4 ! Si le look taillé à la serpe, s’inspirant très largement du concept car Estoque, reste dans la teneur de Sant’Agata, et que le V12 de 6,5 litres développe pas moins de 700 ch, l’Aventador est devenue nettement plus civilisée dans son comportement. Trop ?…

La Lamborghini Aventador LP700-4 a beau froncer les sourcils, ses 700 ch n’ont jamais été autant aussi bien dressés !

Pas de grosse Lambo sans V12. L’Aventador n’échappe donc pas à cette règle. Elle hérite d’un V12 Lamborghini inédit conçu sous l’ère Lamborghini. L’ingénieur Bizzarini ne pourra désormais plus en revendiquer la paternité. Compact, léger (285 kilos), raffiné avec une distribution variable en continu et carter sec, ce gros V12 de 6,5 litres affiche des valeurs qui donnent le tournis : 700 ch à 8 250 tr/mn (soit 30 ch de plus que dans la Murciélago SV) et 690 Nm à 5 500 tr/mn. Les montées en régimes se passent à la vitesse de l’éclair dans un vacarme saisissant. Avec sa boîte robotisée à 7 rapports (mais non pourvue d’un double embrayage comme chez Audi, faute de budget), l’Aventador se charge de tenir en respect ses rivales avec un 0 à 100 km/h en 2″9 et une vitesse maxi à 350 km/h. L’autre grande nouveauté est la coque en carbone avec des feux châssis AV/AR en alu. L’ensemble est non seulement léger, mais aussi ultra-rigide. Les suspensions à double triangles avec amortisseurs à poussoirs et basculeurs (comme en compétition !) peuvent ainsi travailler idéalement pour que les (grosses) roues (255/35 ZR19 AV et 335/30 ZR20 AR) fassent leur office. Les freins carbone céramiques se chargent de ralentir les près de 1,7 tonnes qui déboulent en furie. A noter que dans les nouvelles manières de l’Aventador comparées à celles de la Murciélago, le V12 ne transmet plus ses vibrations à la caisse, la direction reste constante dans le ressenti et la rigidité a fait un net bond en avant. Du coup, l’Aventador passerait presque pour une auto civilisée ! Dans l’habitacle, c’est un cocon prévu pour le plaisir égoïste du pilote et de son passager. Dans les détails, on note un combiné d’instruments inédit et moderne dans le style de la Lotus Evora, et une finition qui fait encore un bond en avant bienvenu. L’équipement de série est complet, et les portes s’ouvrent toujours en élytre…

Notre avis
emoticonLa Lamborghini Aventador LP-700-4 est une sacrée surprise ! Plus puissante, plus performante, toujours aussi intimidante au regard avec ses airs d’avion furtif, elle étonne par sa docilité une fois au volant. N’allez pas croire qu’elle s’est muée en citadine paisible, bien au contraire. Son V12 endiablé et ses chronos de folie le confirme… Mais le taureau semble être sorti de l’arène. Moins de combat au volant, mais plus d’espace d’expression en liberté. L’Aventador ouvre une nouvelle voie dans l’histoire des supercar de Sant’Agata et, après tout, nous ne nous plaindrons pas d’un peu de renouveau…

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Avant d’acheter
Rares dans l’hexagone (elles restent souvent au garage) les Aventador ne se font pas admirer souvent. Résultat, chaque sortie se solde par une émeute de badauds la photographier avec le téléphone. Rançon du mythe, mais timides s’abstenir… Un usage quotidien est donc hors de propos, d’autant que la visibilité et les aspects pratiques sont nuls. Peu importe, la Lambo n’est pas faite pour ça, Porsche et Maserati se chargent des « tâches » du quotidien. Souvent peu kilométrées et pas toujours entretenues comme elles le devraient, les Lamborghini Aventador sont à acheter avec un carnet et un historique prouvé. Et malgré cela, les pépins de fiabilité peuvent survenir. Choquant ? Pas réellement, nous sommes-là dans la quintessence de la performance mécanique des voitures de course, mais avec des contraintes règlementaires et de confort … Peu dense sur le territoire, il vous faudra parfois faire de nombreux kilomètres pour le premier point de service frappé du Taureau. La cote des Aventador est soutenue, en raison d’une offre relativement faible en occasion. Inutile de préciser que l’acquisition d’une telle supercar doit être envisagé avec un budget entretien et réparation sans limites… Le prix du mythe ?

Mots clés : Lamborghini | Aventador | LP700 | V12 | Sant’Agata | Italie | LP700-4 | LAMBORGHINI | AVENTADOR LP700-4 | Supercar

TOP Design agressif | Performances | Docilité en progrès | Châssis équilibré | Freinage | Rigidité en hausse | Qualité en hausse | Télématique moderne FLOP Tarif | Entretien coûteux | Usage exclusif | Poids | Pas de système double embrayage

Pour en savoir plus…
Lamborghini – Lamborghini du Guide des SportivesPhotos Lamborghini

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :

Roues :

Performances :

Lamborghini
Aventador LP700-4
2011
ND CV – 314 548 €
12 cylindres en V, 48 soupapes (2×2 ACT) – 6 498 cm3
700 ch à 8 250 tr/mn (107,72 ch/litre)
690 Nm à 5 500 tr/mn (106,02 Nm/litre)
non
intégrale + BV7 robotisée + ASR + ESP + Différentiel central Haldex + différentiel AR (45%)
1 650 kilos (2,35 kg/ch)
2 disques ventilés perforés carbone céramique AV et 2 disques ventilés perforés carbone céramique AR + ABS + EBS
jantes alu 19″ et 20″ + pneus en 255/35 ZR19 AV et 335/30 ZR20 AR
0 à 100 km/h en 2″9; 350 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Lamborghini Aventador LP700-4

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