Lamborghini Murciélago LP570-4 SV

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Lamborghini Murciélago LP570-4 SV
2009 – 12 cyl. en V 48V
670 ch – 342 km/h
1 575 kg

Presque 10 ans que la Murciélago donne le ton chez les Supercar. Héritière de la Lamborghini Diablo, la Murciélago n’a eu de cesse de s’améliorer avec le temps. Pas d’édulcorants, conservant un caractère très marqué, mais des petites optimisations bien venues pour plus d’efficacité. Avec la LP670-4 Murciélago SV, Lamborghini offre une supercar encore plus radicale et limitée à 350 exemplaires : 670 ch à 8 000 trr/mn mais 4 roues motrices et boîte E-Gear de série, et un poids allégé de 100 kg…

V12 hurlant ses 670 ch dans votre dos, la transmission intégrale et le châssis amélioré ne sont pas de trop pour vous aider à garder la tête froide…

Le tonitruant V12 a été revu (gestion moteur, échappement) pour donner 30 ch de plus et toujours plus de voix. En plus des 670 ch, on peut compter sur un couple haut perché de 660 Nm à 6 500 tr/mn. De série la boîte robotisée 6 rapports E-Gear se manie à coups de palettes pour tomber des chronos époustouflants : 0 à 100 km/h en 3″2 et 342 km/h (337 km/h avec le gros aileron). Le gros du travail a porté sur le châssis tubulaire avec un gain en rigidité en améliorant le poids. La transmission intégrale est conservée pour une efficacité maximale, tandis que la carrosserie qui s’inspire désormais de nombreux tics de la Reventon améliore nettement les appuis et le refroidissement (boucliers, ailerons,…). Posée par terre,… ou plutôt sur des jantes de 18″ chaussées très généreusement en 245/35 ZR18 AV et 335/30 ZR18 AR. Le poids de la Murciélago SV s’établit désormais à 1 565 kg portant donc le rapport poids/puissance à 2,33 kg/ch ! Allégée, plus appuyée sur le bitume, la LP670-4 SV est plus stable et permet à ses gros freins en disques en carbone céramique ventilés et perforés de travailler efficacement. L’habitacle est soigné avec de l’Alcantara (même sur la jante du volant) et du carbone partout. Les baquets sont de série avec harnais. L’ergonomie est datée, et pour cause (!), et la visibilité latérale AR est problématique. Reste un cockpit à l’ambiance unique et ses coutures « SV » oranges où résonne le V12 de Sant’Agata.

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteIntimidante en tout point de vue, représentante d’une généalogie d’exception (Miura, Countach et Diablo), la Murciélago est une supercar d’homme qui en met plein les sens. Performances d’un autre monde, caractère brut qui ferait passer une Ferrari pour une danseuse étoile, la Murciélago LP670-4 SV a néanmoins corrigé quelques uns de ses défauts (châssis, finition, fiabilité) sous la pression de son tuteur : Audi. Pour quoi faire un tel monument sur nos routes ? Déraisonnable ? C’est justement là sa force et son charme…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Rares dans l’hexagone (elles restent souvent au garage) les Murciélago ne se font pas admirer souvent. Résultat, chaque sortie se solde par une émeute de badauds la photographier avec le téléphone. Rançon du mythe, mais timides s’abstenir… Un usage quotidien est donc hors de propos, d’autant que la visibilité et les aspects pratiques sont nuls. Peu importe, la Lambo n’est pas faite pour ça, Porsche et Maserati se chargent des « tâches » du quotidien. Souvent peu kilométrées et pas toujours entretenues comme elles le devraient, les Lamborghini Murciélago sont à acheter avec un carnet et un historique prouvé. Et malgré cela, les pépins de fiabilité peuvent survenir. Choquant ? Pas réellement, nous sommes-là dans la quintessence de la performance mécanique des voitures de course, mais avec des contraintes règlementaires et de confort … Peu dense sur le territoire, il vous faudra parfois faire de nombreux kilomètres pour le premier point de service frappé du Taureau. La cote des Murciélago reste soutenue, en raison d’une offre relativement faible en occasion et de la multiplicité des séries spéciales. Inutile de préciser que l’acquisition d’une telle supercar doit être envisagé avec un budget entretien et réparation sans limites… Le prix du mythe ?

Mots clés : Lamborghini | Murciélago | SV | V12 | Sant’Agata | Italie | LP570-4 | LAMBORGHINI | MURCIELAGO LP570-4 SV | Supercar

TOP Le mythe continue ! | Performances !! | Plastique sculpturale | Caractère | V12 ombrageux | Progrès sur tous les plans | Image FLOP Prix | Poids | Aspects pratiques | Difficile de passer inaperçu ! | Pourquoi faire ?

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

Lamborghini
Murciélago LP570-4 SV
2009
66 CV – 358 800 €
12 cylindres en V, 48 soupapes (2×2 ACT) – 6 496 cm3
670 ch à 8 000 tr/mn (103,14 ch/litre)
660 Nm à 6 500 tr/mn (101,60 Nm/litre)
non
intégrale + BV6 robotisée + 3 autobloquants + ASR
1 565 kilos (2,33 kg/ch)
2 disques ventilés perforés carbone céramique AV et 2 disques ventilés perforés carbone céramique AR + ABS
jantes alu 18″ + pneus en 245/35 ZR18 AV et 335/30 ZR18 AR
0 à 100 km/h en 3″2; 342 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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