Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder

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Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder
2009 – 10 cyl. en V 40V
560 ch – 324 km/h
1 550 kg

Depuis 2003, la Gallardo est venue compléter l’offre Lamborghini vers le bas, sans pour autant sacrifier l’âme et le caractère ombrageux des productions de Sant’Agata. En 2008, un facelift la rend encore plus agressive et sculpturale et en mars 2009, un spyder complète l’offre. La LP560-4 Spyder s’offre une robe totalement aiguisée, un regard plus acéré et un museau qui s’inspire de la Lambroghini Reventòn. La transmission intégrale est toujours de série, tandis que le client peut toujours jouir d’une boîte manuelle ou de la E-Gear robotisée…

    30 ch de plus, et une ligne pure, la Gallardo reste au firmament des roadsters sportifs !

    Le V10 est nouveau avec 5,2 litres (contre 5,0 litres à la précédente Gallardo Spyder) partagé avec l’Audi RS6. Nouvelle injection directe, tubulures revues, équipage mobile ad hoc…, il développe 560 ch à 8 000 tr/mn et 570 Nm à 8 000 tr/mn. Disponible de série avec la boîte mécanique à 6 rapports ou la E-Gear en options avec les grosses palettes, la Gallardo LP560-4 Spyder est très performante (325 km/h), accélère fort (3″9 sur le 0 à 100 km/h). Pour le reste on retrouve le châssis alu partagée avec l’Audi R8 Spyder, la suspension pilotée et les doubles triangles AV et AR. Le freinage est confié à 4 disques ventilés perforés complété par un ABS et un ABD. L’ESP est de série, déconnectable, mais toujours en veille en cas de danger. Les jantes de 19 pouces chaussées de pneus en 235/35 ZR19 AV et 295/30 ZR19 AR ne sont pas de trop pour participer avec brio à la motricité. Toujours plus sûre et facile, la Gallardo LP560-4 spyder rassure et séduit. 1,5 tonnes sur la balance, mais la finition progresse dans l’habitacle. L’équipement intérieur est riche, mais il reste encore trop d’options. A ce niveau de prix, la pilule est dure à avaler ! Heureusement que la patte d’Audi donne un réel plus en qualité, tandis que la position de conduite est au top…

    Notre avis
    emoticonLa Lamborghini Gallardo LP560-4 évolue dans sa catégorie très relevée. Mais face aux Aston-Martin V8 Vantage et Ferrari 458 Italia, la « petite » Lambo a su montrer des qualités évidentes qui lui ont assuré un plébiscite de la part tant des clients que des passionnés. Il faut avouer que son caractère reste entier, mais civilisé avec sa transmission intégrale tandis que son V10 chante une symphonie qui prend aux tripes. La finition progresse selon les standards fixés par Audi, mais le tarif reste toujours à la hauteur du mythe…

    Autres versions :

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    Avant d’acheter
    La Gallardo LP560-4 Spyder est plus récente et, surtout, se fera rare dans les annonces et aura très certainement une cote soutenue en raison de son concept. Bonne nouvelle, car les pages d’annonces regorgent de Lamborghini Gallardo, largement diffusées depuis leur lancement en 2003, qui font chuter les prix. Pour le revers de la médaille, comme toute Lamborghini qui se respecte, la fiabilité a beau être améliorée chaque année (merci Audi !), le réseau SAV est toujours aussi éparse dans l’hexagone, les prix en rapport avec le pedigree des engins frappés du Taureau de Sant’Agata. L’achat d’une telle auto ne peut donc s’envisager qu’avec un budget entretien qui suit. Les consommables comme les pneus et les freins peuvent vite souffrir, surtout si le précédent propriétaire a eut le pied lourd à chaque feu tricolore. Attention également à la durée de vie de l’embrayage (qui souffre généralement beaucoup) tout comme celui de la boîte E-Gear (en option). Beaucoup d’autos ne faisant que de petits trajets urbains pour faire « le beau en ville », cela n’arrange pas les choses. A vérifier de très près l’état des jantes et des parties basses de la carrosserie…

    Mots clés : Lamborghini | Gallardo | LP560-4 | V10 | Sant’Agata | Italie | Roadster | LAMBORGHINI | GALLARDO LP560-4 SPYDER | Cabriolet

    TOP Ligne pure | Performances de haut niveau | Facilité de conduite en progrès | Motricité | Châssis ultra-efficace | Finition en progrès | Charisme intact ou presque ! FLOP Prix | Prix des options | Poids en hausse | Difficile de passer inaperçu ! | Boîte E-Gear pas assez en progrès

      Fiche Technique

      Marque :
      Gamme :
      Année :
      PA – Prix neuf :
      Moteur :
      Puissance :
      Couple :
      Suralimentation:
      Transmission :

      Poids (RPP) :
      Freins :

      Roues :
      Performances :

      Lamborghini
      Gallardo LP560-4 Spyder
      2009
      48 CV – 197 005 €
      10 cylindres en V, 40 soupapes (2×2 ACT) – 5 204 cm3
      560 ch à 8 000 tr/mn (107,61 ch/litre)
      570 Nm à 8 000 tr/mn (109,53 Nm/litre)
      non
      intégrale + BV6 manuelle (E-Gear en option) + autobloquant central et AR + ESP + ASR
      1 550 kilos (2,76 kg/ch)
      2 disques ventilés et perforés AV et 2 disques ventilés et perforés AR + ABS + ABD
      jantes 19″ + pneus en 235/35 ZR19 AV et 295/30 ZR19 AR
      0 à 100 km/h en 4″0; 324 km/h, km DA en ND

      Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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