La Lamborghini Gallardo est morte, vive la Huracán ! Lamborghini est en effet très fière de présenter la remplaçante de la Gallardo qui aura marqué les esprits et aura représenté un des plus grands succès de la firme au taureau. Comparée à sa devancière, si un V10 est toujours sous le capot AR, Lamborghini annonce de nouveaux critères de performances et de technologie alliés à une facilité de conduite encore améliorée. La Lamborghini Huracán fera ses grands débuts à Genève devant le public.
[slideshow id=238]Nom
Avec un total de 14 022 exemplaires produits, la Lamborghini Gallardo a été la Lamborghini la plus produite à ce jour. Comme toute Lamborghini qui respecte la tradition, elle portait un nom de taureau de combat. La nouvelle Huracán reprend à son compte cette tradition puisque « Huracán » était un taureau de combat, propriété du Conte espagnol de la Patilla, connu pour son courage dans l’arène et son sens de l’attaque. Tout un programme !
Design
Lamborghini a su renouveler le genre de la berlinette V10 « maison » avec un design trapézoïdal s’inspirant assez nettement, mais en plus compact et ramassé de la Lamborghini Aventador. Un travail sur la découpe des vitres latérales a été pensé pour accentuer le côté trapézoïdal tel un bijou. Si les optiques adoptent les feux à LED, des LED d’ambiance sont également prévus pour donner une signature stylistique à la Huracán dans la pénombre et la nuit.
Intérieur
L’habitacle se démarque par un cokpit innovant. L’écran 12.3 pouces couleur TFT donne toutes les informations nécessaires au conducteur, des compteurs de vitesse, en passant par la cartographie de la navigation GPS, jusqu’aux informations des équipements de confort et de sécurité, pouvant être réglés de différentes manières par le conducteur. Différentes combinaisons er coloris de fin cuir Nappa et d’Alcantara rehaussent l’intérieur. L’atmosphère générale dégage une sensation de luxe et une finition encore plus haut de gamme que sur la Gallardo.
Châssis et Propulseur
Histoire de poursuivre la lutte sur le poids et sans sacrifier à la rigidité, Lamborghini va plus loin encore dans l’emploi du carbone et de l’aluminium pour la coque et le châssis. Avec 1 422 kg, la Huracán parvient à garantir un ratio poids/puissance très flatteur avec 2,33 kg/ch.
Le nouveau V10 5,2 litres délivre 610 ch à 8 250 tr/mn et un couple de 560 Nm à 6 500 tr/mn. Il combine injection d’essence indirecte (IDS) et directe pour optimiser la puissance autant que la consommation et les émissions de CO2. La vitesse maximale s’établit à 325 km/h avec un 0 à 100 km/h avalé en 3″2 tandis que les 200 km/h sont déjà atteints en 9″9. N’oublions pas dans ce tourbillon de performances l’ajout d’un système Stop & Start. Tout le travail de dépollution du V10 a porté ses fruit avec une homologation Euro 6.
Conduite dynamique
Histoire de maitriser la fougue du V10 de Sant’Agata, une transmission robotisée à double embrayage (LDF) dispose de 7 rapports, tandis que les 4 roues sont motrices pour plus de facilité de conduite. Le sélecteur des réglages de conduite dynamique permettent différentes solutions du très permissif pour jouer avec la bête, jusqu’au très contrôlé pour le néophyte du cerceau : STRADA, SPORT et CORSA. Sur le dernier mode, mieux vaut être sur circuit. Ces différents modes influent sur la réponse du V10, la gestion de la boîte, le son moteur, le système de gestion des 4 roues motrices et le contrôle de stabilité. Les freins céramiques sont désormais de série pour garantir puissance et endurance de décélération. La direction est variable (Lamborghini Dynamic Steering) et les amortisseurs peuvent être réglables en option à travers 3 différents « set up ».
Les premières livraisons sont prévues pour le printemps 2014…
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Lamborghini Huracán LP 610-4,
