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Retour vers le futur pour le Subaru BRZ avec un cocktail séduisant sur le papier : 200 ch et propulsion comme au bon vieux temps !…

Subaru reste fidèle à la technique du « Flat four », comprenez un 4 cylindres boxer avec deux cylindres qui se font face. L’avantage est aussi évident que sur les Ferrari BB 512, abaisser au maximum le centre de gravité. Ne cherchez pas ici en revanche la fougue du turbocompresseur comme sur les Impreza WRX STi, car il est désespérément atmosphérique. Si le haut moteur confié aux bons soins de Toyota avec son système D-4S qui conjugue injection directe et indirecte selon le régime moteur, et coiffé d’une admission à calage variable (échappement et admission). Résultat, si la puissance délivrée est de 200 ch, il faut patienter 7 000 tr/mn pour les obtenir, sans parler du couple de 205 Nm haut perché à 6 400 tr/mn. Avec sa boîte mécanique 6 rapports privilégiant la baisse du CO2 et la consommation, la Subaru BRZ n’impressionne pas les chronos se contentant de 0 à 100 km/h en 7″6; 226 km/h (merci le Cx de 0,27), km DA en 28″3. Comptant sur un centre de gravité optimisé on l’a vu, la Subaru BRZ est dotée d’un McPherson AV et de doubles triangles AR. Pas trop lourde avec ses 1 239 kg, toute concentrée au ras du bitume, la BRZ garantit un équilibre et une rigueur qui fait plaisir au volant. Dommage que les freins à disques pincés par des étriers flottants (avec ABS) manquent de mordant. Les aides à la conduite sont totalement déconnectables, permettant ainsi à la Subaru de se livrer à de belles séances de drift (sur piste fermée). Dommage que le moteur manque de watts en bas, car avec l’autobloquant Torsen de série, la Subaru BRZ nous rappelle qu’une sportive propulsion, c’est tout de même autre chose… L’habitacle est à même d’accueillir 4 occupants, dont 2 enfants derrière en raison de l’accès et de la taille dévolue, et tant la finition que la présentation sont très convaincantes. Plus que l’équipement de série, c’est avant tout par une position de conduite facile et idéale à trouver grâce aux nombreux réglages qui réjouissent l’amateur exigeant et éclairé de la conduite sportive.

Notre avis
La Subaru BRZ finalement agace… En effet, tout semblait réuni pour une réussite totale, mais Subaru a cru bon d’opter pour une mécanique atmosphérique, certes de 200 ch, mais trop pointue et sans caractère qui pénalise les performances pures. Ajoutez à cela une monte pneumatique trop confort et des freins qui mériteraient d’être plus costauds et vous comprenez que Subaru a manqué d’aller jusqu’au bout de la logique. Dommage, car le reste est du tout bon, avec un comportement typé propulsion comme on a rarement désormais dans la catégorie des coupés sportifs à moins de 30 000 €…

Autres versions :
Subaru BRZ

• Subaru BRZ

Les Rivales :
Coupé 2010

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Avant d’acheter
Avec un tarif en augmentation, les Subaru sportives « sportives » ne sont plus devenues des sportives bon marché. Alors que les Impreza GT affichaient un incroyable rapport prix/performances, depuis c’est l’escalade. Une fois l’auto achetée, il faudra composer avec un réseau Subaru peu dense sur l’hexagone, des tarifs de certaines pièces hors de prix. Et désormais, avec la hausse des performances et attributs, remplacer des pneus de 17 pouces, des gros freins et embrayage régulièrement ne se fera pas sans opérer un trou dans votre portefeuille… Il peut être difficile de trouver une BRZ 100% d’origine (la Fast &Furious « touch » peut passer par là), et beaucoup d’entre-elles font du circuit. Il faut donc choisir et faire le tri avant de se décider et être disposé ensuite à devenir le client fidèle du pompiste… Attention enfin aux versions qui serviraient à drifter, cette propulsion particulièrement bien équilibrée se prêtant à merveille à ce type d’exercice.

Mots clés : Subaru | BRZ | GT86 | Toy | Boxer | Gumna | Japon | SUBARU | BRZ | Coupé Sport

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Subaru BRZ

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La rédaction

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