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Retour timide de Ford dans les compactes sportives avec la Focus ST 170 ! Un bon début avant la version Focus RS…

Le coeur de la Focus ST 170 est le Duratec ST 2,0 litres, dérivé du moteur essence 130 ch (haut de gamme Focus). Les ingénieurs du Département Ingénierie Véhicules Spéciaux de Ford (SVE) ont réussi à obtenir 173 ch à 7 000 tr/min. Pour un tel résultat, tout a été revu en profondeur : culasse aluminium à haute capacité de flux, soupapes d’admission de plus grosses, levées plus hautes des arbres à cames, calage de l’admission variable. Outre sa puissance à haut régime, il offre 85 % du couple disponible à 2 200 tr/min et 190 Nm entre 2500 tr/min et 6000 tr/min. La boîte mécanique 6 vitesses vient jouer de la baguette. Malgré cela, les performances restent moyennes pour la catégorie (8″4 au 0 à 100 km/h et 215 km/h) et le groupe motopropulseur manque de dynamisme et de saveur… Pas de révolution pour les dessous, mais de l’éprouvé efficace avec un McPherson AV et un essieu AR baptisé Multi-link chez Ford (un multibras quoi !). Depuis la Focus et la Mondeo, l’amortissement offre un compromis efficacité et confort dont profite pleinement la Focus ST 170. Freins à disques (ventilés AV) aux 4 coins et ABS se chargent de charger le train AV au freinage. A noter l’ESP en option. Pas de poids plume, mais encore du raisonnable avec 1,2 tonnes sur la bascule. Les jantes alu multibranches de 17″ sont chaussées en 215/40 R17. L’habitacle conserve sa planche de bord au look aussi singulier que son instrumentation est pauvre. Pour le reste, c’est la totale avec un équipement très complet de série (clim, vitres électriques, direction assistée, radio CD…).

Notre avis
Pour ce retour dans le segment des sportives compactes, Ford n’est pas allé assez loin dans sa démarche avec la Focus ST 170. Si le comportement routier est toujours aussi exemplaire, il ne fait que mettre en évidence une mécanique qui mande de pep’s. La planche de bord est toujours affublée d’un design peu valorisant, mais l’équipement de série rattrape l’ensemble. Le tout étant à un tarif dans le ton de la catégorie, on se prend à rêver d’une version plus méchante. Vous avez chuchoté « RS » ?…

Autres versions :

• Ford Focus 2 RS
• Ford Focus 2 RS 500
• Ford Focus 3 RS
• Ford Focus RS
• Ford Focus ST 170

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Pour ce retour de Ford chez les GTI, il faudra être patient avant de trouver une Focus ST 170 à vendre, car les ventes n’ont pas été très fortes. Une carrière courte, et vite éclipsée à l’ombre de sa grande sœur, la Focus RS, la Focus ST 170 se fait appeler désirée. Comme pour toute sportive qui se respecte, il convient de ne retenir qu’un modèle qui aura eut un historique limpide : comprenez un dossier complet avec factures, carnet d’entretien tamponné et entretien réalisé dans le réseau Ford (c’est tout de même mieux). Pour ceux qui se souviennent du côté économique des GTI des « eighties », il faudra réviser son jugement. En effet, la hausse des gabarits (poids et pneus) a fait grimper la note finale, sans compter certains équipements nouveaux, dits modernes, mais coûteux à remplacer : blocs optiques complexes, boîtiers électroniques… Le remplacement des pneumatiques n’est pas neutre ne terme pécuniaires, d’autant plus qu’ils sont parties intégrantes de la bonne tenue de route de la Focus ST 170.

Mots clés : Ford | Focus | ST 170 | FST | 170 | Cologne | Allemagne | FORD | FOCUS ST 170 | GTI | Compacte Sportive

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ford Focus ST170

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La rédaction

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