Ford Focus 2 RS 500

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Ford Focus 2 RS 500
2010 – 5 cyl. en ligne 20V Turbo
350 ch – 265 km/h
1 392 kg

Devant l’engouement général pour la Focus RS, Ford décide de soigner les 500 derniers clients avec la Focus RS 500. Présentation spécifique avec peinture traitée « mate », jantes itou, et une puissance qui est désormais portée à 350 ch… toujours sur les seules roues avant ! Et ça passe toujours avec brio et panache. Le prix prend aussi de l’inflation en raison du succès de la saga. Plus que jamais, cette Focus mérite ses lettres de noblesses « RS »…

La Focus RS500 s’arroge dès sa sortie de compacte sportive traction la plus puissante de tous les temps : 350 ch !

Le 2,5 litres Duratec d’origine Volvo avec ses 5 cylindres en ligne garantit un timbre sans pareil et est « boosté » par un turbo Borg Warner avec échangeur air/air. Le résultat est sans appel avec 350 ch à 6 000 tr/mn (contre 6 500 tr/mn pour la version standard) et un couple gargantuesque de 450 Nm dès 2 500 tr/mn. Pour passer tout ça au sol, le châssis est conforme à la version RS standard. La botte secrète, son train avant RevoKnuckle (comprenez à pivot indépendant comme sur les Clio RS et Mégane RS) complété d’un autobloquant Quaife sont toujours là et aussi efficaces malgré les 46 ch de plus. Seuls les pneus passent en 235/35 R19 pour mieux digérer la colère de cette Focus. Installé à bord dans les baquets Recaro, le pilote appréciera la plaque numérotée et quelques détails. Mais pas de gros changement à l’intérieur hélas. Les performances revendiquées par Ford nous rappellent que la RS500 est un vrai pétard : 265 km/h en pointe et le 0 à 100 km/h en 5″6 ! C’est donc à l’arrêt que les passants pourront avoir l’opportunité d’admirer un physique de championne de WRC (même si c’est Citroën et Loeb qui trustent tout !). L’équipement de série est très copieux. Cerise sur le gâteau, toutes les aides à la conduite (ESP et ASR) sont totalement déconnectables… Le rêve quoi !

Notre avis
emoticonSaluons la démarche de Ford avec sa Focus RS500. Nous regrettons toutefois que l’augmentation du prix soit si conséquente et qu’aucune tentative de version radicale rimant avec « light », à l’instar de la Mégane R26-R ne soit venue parachever cette fantastique saga de la Focus RS, qui, quoiqu’on en pense, va marquer une nouvelle étape dans l’histoire des compactes sportives traction… Maintenant, vu le peu de différences entre la RS500 et la RS « standard », ne vaut-il mieux pas rester sur une version « standard » ?

Autres versions :

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Avant d’acheter
Si les GTI des années 80 restaient abordables pour le plus grand nombre, tant à l’achat qu’en entretien, la hausse du poids, des contraintes et des performances à fait monter les enchères ! 21 CV (ouille la vignette !), l’assurance (jeunes conducteurs passez votre chemin !), pneus larges en 19″, consommation de camion, phares xenon… Bref, si le prix de vente semble flatteur, surtout comparé aux prestations offertes, la Focus RS nécessite un budget de fonctionnement en rapport avec son pedigree et ses performances. Bon à savoir avant de signer son chèque ou prendre un crédit sur 72 mois ! De même sondez bien l’acheteur pour les deuxièmes mains et plus. Sans entretien dans le réseau, et sans constater un respect de la mécanique à froid du vendeur, passez votre chemin car des turbos brutalisés à froid ne font jamais bon ménage avec une fiabilité à toute épreuve… Attention également à la peinture spéciale qui pourra alourdir la note pour remise en état suite aux affres de la vie quotidienne (rayures, bosses…).

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TOP Performances en hausse ! | Look de tueuse | Châssis à la hauteur ! | Equipement de série | Exclusivité (500 ex.) | Sonorité moteur FLOP Consommation | Diamètre de braquage | Poids | Surcoût

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Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:

Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

Ford
Focus 2 RS 500
2010
21 CV – 43 200 €
4 cylindres en ligne, 20 soupapes (2 ACT) – 2 521 cm3
350 ch à 6 000 tr/mn (138,83 ch/litre)
450 Nm à 2 500 tr/mn (178,50 Nm/litre)
Turbocompresseur Borg Warner K16 (1,4 bars) + échangeurs air/air
traction + BV6 manuelle + autobloquant + ESP + ASR
1 392 kilos (3,97 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS + BAS + CBC
jantes alu 18″ + pneus en 235/35 R19 AV et 235/35 R19 AR
0 à 100 km/h en 5″6 ; 265 km/h, km DA en ND

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

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