Maserati 430-4v Biturbo

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Maserati 430-4v Biturbo
1991 – 6 cyl. en V 24V Biturbo
278,8 ch – 255 km/h
1 414 kg

Dans la saga Biturbo, Maserati avait également pensé très tôt aux pères de famille. Pour compléter l’offre (la 425), Maserati reprend en 1987 le V6 de 2,8 litres de 250 ch de la Maserati 228 et le met sous le capot de sa berline qui s’appelle du coup… 430. Tracée (à la règle !) par Pierangelo Andreani, la Maserati 430 Biturbo partage le même empattement de 2,6 mètres de sa sœur 228. La recette reste identique : luxe baroque, discrétion et performances canons ! Pour accepter le catalyseur sans sacrifice à la performance, Maserati coiffe son V6 d’une culasse à 4 soupapes par cylindres…

Bien que catalysée, la Maserati 430-4v « prend de la soupape » pour être toujours performante ! Au programme, sport et luxe dans une ambiance inimitable…

Comme la saga Biturbo l’indique, le V6 2,8 litres est gavé par 2 petits turbos japonais IHI (positionnés derrière la calandre de part et d’autre du radiateur) Pour digérer des valeurs déjà copieuses (278,8 ch à 5 500 tr/mn et 430 Nm à 3 750 tr/mn) le V6 est conçu en conséquence : soupapes et pistons traités, distribution à 4 soupapes par cylindres et 2 arbres à cames par rangée de cylindres et injection électronique intégrale Weber-Marelli. Avec sa boîte ZF 5 rapports au maniement viril, les performances sont éloquentes : 0 à 100 km/h en 6″0; 255 km/h, km DA en 26″2. La Maserati 430-4v conserve le principe de la coque autoporteuse avec MacPherson AV et bras indépendants fixés à une traverse ancrée à la coque par des éléments flexibles AR. Nouveauté sur la Maserati 430-4v Biturbo, un système électronique de contrôle actif des suspensions est de série. Pour tenter de conserver une trajectoire idéale, un différentiel Maserati Ranger est de série. La direction est à crémaillère tandis que les freins, à disques, sont ventilés AV avec étriers flottants. Aux 4 coins, les jantes 16″ sont chaussées en 205/50 ZR 16. Voiture de conception ancienne, la Maserati 430-4v Biturbo, malgré son luxe, reste légère pour sa catégorie moins de 1,5 tonnes sur la bascule. L’habitacle offre un dessin général très classique mais se démarque par des revêtements, coloris et garnissages peu courants. Pas mal de personnalisation est possible (cuir, coloris…), tandis que l’équipement de série est pléthorique. Ouf !, la pendule Maserati est toujours de la partie… reste que l’acheteur en a pour son argent en équipements, malgré un prix frisant avec les 400 000 Francs. Pour la finition, c’est une autre histoire avec quelques assemblages approximatifs face aux allemandes…

Notre avis
emoticonLa Maserati 430-4v Biturbo est une sorte de curiosité, comme seul Maserati arrivait à élaborer dans les années 80 et 90. Sous une robe de berline assez discrète (quelconque ?), se cache un châssis aux qualités discutables mais surtout un V6 biturbo aux performances détonnantes ! Résultat, l’air de rien, cette Maserati 430-4v  Biturbo s’arrache à chaque feu rouge avec une vigueur peu commune… Un cocktail charmeur mais qui se fait cher payer, d’autant plus que la concurrence (BMW, Audi et Mercedes-Benz) est peut être moins charmeuse mais tellement plus cohérente…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Peu répandue dans l’hexagone, et pour cause (à ce prix de vente frisant les 500 000 FF !), la Maserati 430-4v Biturbo traîne derrière elle l’image sulfureuse de la saga tumultueuse et passionnante des Maserati Biturbo. Alors ? Pas de fumée sans feu dit-on, mais surtout les Maserati 430-4v Biturbo sont des sportives dotées de mécaniques exceptionnelles et précises qui ne supportent pas l’à peu près. Révisions très régulières avec huile de très haute qualité, distribution à vérifier régulièrement,… Et comme si cela ne suffit pas, le réseau officiel Maserati-Ferrari ne sera pas particulièrement ravi de vous accueillir, ne connaissant pas réellement ce modèle de l’ère pré-Ferrari. Du coup, seuls quelques rares spécialistes avertis et passionnés peuvent vous entretenir votre Maserati 430-4v Biturbo avec sérieux. La disponibilité des pièces spécifiques n’est également pas toujours la première force des Maserati 430-4v ce qui complique la recherche des pièces et augmente les tarifs. Enfin, il faut avoir conscience que posséder une 430 est avant tout un choix personnel qui oblige souvent à prévoir un budget entretien et réparation vite supérieur à la valeur vénale de l’auto. Toujours bon à savoir avant de craquer.

Mots clés : Maserati | 430-4v | Biturbo | V6 | berline | Modène | Italie | MASERATI | 430-4V BITURBO | Berline Sport

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP V6 de feu | Style discret | Détails baroques | Présentation intérieure | Equipement de série | Performances | Rare FLOP Prix | Style alourdi (Facelift) | Entretien complexe et coûteux | Comportement délicat à la limite | Image ? | Fiabilité ?

Pour en savoir plus…
Maserati – Les Maserati du Guide des SportivesPhotos MaseratiLes News Maserati du Guide des Sportives – Ecurie Cavallino, le site des amateurs de Ferrari – Maserati Biturbo (1981-1998)

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Maserati
430-4v (Biturbo)
1991
12 CV – 386 636 FF
6 cylindres en V, 24 soupapes (2×2 ACT) – 2 790 cm3
278,8 ch à 5 500 tr/mn (99,92 ch/litre)
430 Nm à 3 750 tr/mn (154,20 Nm/litre)
2 turbocompresseurs IHI (Ø ND bars) + 2 échangeurs air/air
propulsion + BV5 manuelle (ZF) + différentiel Maserati Ranger
1 414 kilos (5,07 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 16″ + pneus en 205/50 ZR16 AV et 205/50 ZR16 AR
0 à 100 km/h en 6″0; 255 km/h, km DA en 26″2

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Maserati 430-4v Biturbo
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