Maserati 222.4v Biturbo

Maserati 222.4v Biturbo (1991)

Maserati 222.4v Biturbo
1991 – 6 cyl. en V 24V Biturbo
279 ch – 259 km/h
1 300 kg

Fort du succès (d’estime !) de la Maserati Racing, Maserati avait dans sa manche développé de concert son pendant à moteur V6 2,8 litres biturbo 24 soupapes. Finalement, le rafraîchissement de la gamme Maserati Biturbo suit la même architecture à deux têtes qu’auparavant avec un V6 deux litres pour le marché italien afin de satisfaire aux normes fiscales dissuasives au-delà de cette cylindrée, et un V6 2,8 litres biturbo pour les marchés exports (d’où le « E » ou « SE » des précédentes Maserati 222). Pour son troisième souffle, c’est de nouveau Marcello Gandini qui est aux commandes artistiques et donne un nouveau visage à la gamme Biturbo. « Nouveau visage » pas tant que ça finalement, car ce sont les travaux réalisés sur la Maserati Shamal qui inspirent la nouvelle Maserati 222.4v Birturbo. Pas étonnant dès lors de constater la similitude entre les deux proues (optiques lenticulaires, calandre élargie aux bords plus larges, boucliers enveloppants…). La poupe reste en revanche identique au précédent face lift de 1990 (gros pare-chocs et aileron plus conséquent à l’empreinte sur la totalité de la malle arrière, feux arrière multicolores). Quelques détails de style propres à Gandini sont reconduits comme le becquet aérodynamique à l’embase du pare-brise protégeant les essuie-glaces. En revanche, les passages de roue arrière demeurent ronds et non spécifiques comme sur la Shamal ou l’avortée Chubasco. Une volonté de renouveau louable, certes, mais qui ne masque pas une réalité plus criante : la Maserati 222.4v Biturbo offre des emboutis et une ligne générale très datée puisque son élaboration par Andreani remonte à la fin des années 70 (!) et marque le pas face à des rivales aux lignes plus fluides et harmonieuses. Question de goût, mais tout de même… Les jantes OZ 16 pouces multibranches sont reprises aux Shamal et Racing conférant un surcroit d’aspect sportif.

La Maserati 222.4v Biturbo est une perle rare sur le marché des voitures de sport. Sous un aspect très classique, pour ne pas dire désuet, se cache un V6 biturbo 24 soupapes de 279 ch et des valeurs records de performances. Mais qui le sait ?!…

Maserati 222.4v Biturbo (1991)

Le V6 Biturbo de 2,8 litres de la Maserati 222.4v AM477 est coiffé de deux nouvelles culasses à 4 soupapes par cylindres. Résultat, la puissance grimpe à 279 ch, mais surtout le couple atteint des sommets avec 430 Nm à 3 750 tr/mn. Souplesse et sonorité sont son crédo, jusqu’à la déferlante de puissance des deux turbos IHI en pleine action…

Partant du V6 Biturbo 2,8 litres 18 soupapes des Maserati 222 E/SE/SR dénommé en interne à Modène AM473, les techniciens Maserati vont le coiffer de deux culasse à 12 soupapes chacune (soit 24 soupapes au total – 4 par cylindres) pour améliorer encore les performances. Evidemment la distribution est assurée par deux double arbres à cames en tête entraînés par courroies crantées. Ce V6 AM477 reste donc fidèle au principe d’un bloc et de culasse tout alu, tandis que les chemises sont en fonte et non en nigusil comme sur le deux litres soumis à des contraintes plus fortes. La suralimentation est assurée par deux petits turbocompresseurs IHI RHB52. L’injection et l’allumage Weber-Marelli sont électroniques. L’équipage mobile (pistons, soupapes) sont renforcés pour supporter les nouvelles contraintes de performances, car ainsi gréé ce V6 Biturbo 2L8 développe tout de même 279 ch à 5 500 tr/mn (soit 100,00 ch/litre) et un couple très costaud de 430 Nm à 3 750 tr/mn. Des valeurs de puissance pure qui peuvent décevoir face à une Maserati Racing qui grimpe à 284 ch avec son 2 litres, mais qui en réalité sont bien plus intéressantes à l’usage. En effet, tout est disponible beaucoup plus bas dans le compte-tours et rend la conduire encore plus agréable sans être moins enthousiasmante. La boîte de vitesse manuelle à 5 rapports est toujours signée ZF alors que la Racing adopte une manuelle à 6 rapports de chez Getrag. Histoire d’aider la puissance à passer aux seules roues arrière, un différentiel autobloquant Ranger est monté de série, sauf qu’ici il est taré à 100% alors que sur les autres Biturbo le tarage du glissement limité est entre 60% à 70%. Les contraintes générées par la hausse des performances et de la mécanique plus velue ont imposé un radiateur d’huile additionnel pour refroidir le différentiel qui chauffe plus. Les performances font un bond en avant avec 259 km/h en vitesse maxi et un 0 à 100 km/h en 5’’9. Vous avez dit véloce la Maserati 222.4v Biturbo ?! Et que dire de la sonorité moteur qui à elle seule vaut le déplacement… Un vrai bruit de voiture de course dans une carrosserie aux formes sommes toutes classiques. Coque autoporteuse, avec ses trains roulants déjà connus (McPherson avant et bras indépendants fixés à une traverse ancrée à la coque), Maserati a opté pour un amortissement piloté Koni avec quatre réglages de fermeté possible. Un dispositif intéressant et qui permet néanmoins de ménager un certain confort. Dommage que Maserati ne soit pas allé plus loin, à l’instar de la Shamal, en rigidifiant les points d’ancrages qui sont trop souples et pénalisent la précision de conduite très sportive. Le train avant est toujours réussi et efficace, mais le train arrière est plus rétif et requiert toujours une certaine vigilance. La direction à crémaillère est à assistance (hydraulique). Le freinage à quatre disques (ventilés avant) est puissant et endurant, mais toujours dépourvu d’ABS comme pour toute la gamme Maserati ! Les jantes OZ de 16 pouces sont montées aux quatre coins en 205/50 ZR16. Une tentative louable mais bien timide d’allégement a été appliquée à la Maserati 222.4v avec la suppression de la roue de secours et de son bac (une bombe anti-crevaison est dans le coffre pour le cas où…). La Maserati 222.4v reste tout de même autour des 1,3 tonnes, ce qui n’en fait pas particulièrement une ballerine. Il faut dire que l’habitacle n’a pas fait de concession au confort et équipement de luxe. L’équipement de série est toujours très conséquent

Maserati 222.4v Biturbo (1991)

Malgré son différentiel Ranger taré à 100%, son amortissement piloté Koni et ses trains roulants plus rigides, la Maserati 222.4v Biturbo met à mal ses trains roulants avec son V6 Biturbo velu et très puissant… A tenir bien en main avec la tête froide !

(heureusement vu le prix de l’engin) et la présentation ne dépaysera pas l’habitué des Biturbo. Comparé à l’habitacle des Shamal et Racing, c’est le retour des boiseries et d’un garnissage cuir clair ou noir. La position de conduite vous fera toujours râler, tandis que les dossiers des sièges sont toujours imparfaits dans le maintien et confort. L’habitabilité est intéressante pour voyager à deux adultes avec des places arrière d’appoint. Enfin la malle de coffre dépassant les 400 litres permet d’envisager les longs parcours.

Notre avis
emoticonLa Maserati 222.4v Biturbo n’est pas qu’une énième variation sur le thème des Maserati Biturbo. Elle offre une approche mécanique inédite avec un V6 Biturbo très abouti, dont les performances n’ont d’égal que son caractère et son charisme sonore. Très performante, la Maserati 222.4v Biturbo n’est pas à mettre entre toutes les mains, car rapidement ses trains roulants saturent et se montrent dépassés par les évènements. Garder la tête froide est un pré-requis indispensable pour reste les quatre roues sur le bitume ! Il faut prendre cette Maserati 222.4v Biturbo avant tout comme une GT sportive et luxueuse raffinée, rare et précieuse qu’il convient de déguster avec égard et passion. Un véritable plaisir d’épicurien pour qui accepte de passer outre un tarif délirant, une allure désuète et des détails de finition à parfaire…

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Avant d’acheter
Produite de 1991 à 1994 à 130 exemplaires, la Maserati 222.4v est pour ainsi dire une variante véritablement exclusive et moins diffusée que la Shamal ou la Racing. C’est dire ! Il faut donc faire preuve de patience pour en trouver une à vendre dans les petites annonces. L’entretien doit avoir été suivi et réalisé selon les règles de l’art par des professionnels avertis : vidange tous les 10 000 km, vidange boîte et différentiel tous les 40 000 km et la distribution tous les 60 000 km ou tous les 5 ans. Ce dernier point est vital et lors du remplacement des courroies, la pompe à eau doit être également inspectée, et remplacée le cas échéant si elle montre des signes de grippages, car elle aura alors un impact négatif sur la distribution. Tout risque de corrosion doit être inspecté tandis que l’ensemble des équipements spécifiques doivent être présents impérativement car difficiles à trouver et onéreux. L’électricité peut s’avérer fantaisiste, mais force est de constater qu’au fil des millésimes, la saga Biturbo s’est nettement améliorée en fiabilité (injection, turbo…) et que la Maserati 222.4v Biturbo profite de ces améliorations pour une meilleure fiabilité. Choisir une Maserati 222.4v Biturbo, c’est avant tout un choix de connaisseur qui est prêt à assumer des couts d’entretien élevés, du niveau d’autres GT italiennes prestigieuses, et est un véritable amateur connaisseur du modèle.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Maserati | 222.4v | Biturbo | V6 | GT | Coupé | Grand Tourisme | Modène | Italie | MASERATI | 222.4V BITURBO | COUPE | GRAND TOURISME

TOP V6 amélioré ǀ Sacrée Saga ! ǀ Performances en hausse ǀ Comportement routier amélioré ǀ Véritable « BMW M3 » à l’italienne ǀ Motricité améliorée ǀ Présentation intérieure ǀ Disponibilité moteur (souplesse) ǀ Freinage ǀ Confort préservé (Koni) ǀ Equipement de série ǀ Exclusivité FLOP Tarif ! ǀ Commande de boîte ǀ Détails de finition ǀ Réputation sulfureuse des Biturbo ǀ Consommation ǀ Position de conduite ǀ Aérodynamique dépassée ? ǀ Poids ǀ Réseau éparse ǀ Style particulier ǀ Pas d’ABS ǀ Délicate à la limite

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Maserati
222.4v Biturbo
1991
ND CV – 413 914 FF
6 cylindres en V 24 soupapes (2×2 ACT) – 2 790 cm3
279 ch à 5 500 tr/mn (100,00 ch/litre)
430 Nm à 3 750 tr/mn (154,12 Nm/litre)
2 Turbocompresseurs IHI (Ø ND bar) + échangeur air/air
propulsion + BV5 manuelle ZF + autobloquant Ranger AR (100%)
1 300 kilos (4,59 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR
jantes alu 16″ + pneus en 205/50 ZR16 AV et 205/50 ZR16 AR
0 à 100 km/h en 5’’9; 259 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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