Maserati Biturbo 2500 Coupé

Maserati Biturbo 2500 Coupé
1983 – 6 cyl. en V 18V Biturbo
200 ch – 211 km/h
1 175 kg

Depuis 1981, Alejandro de Tomaso a dynamisé la firme au Trident suite à son rachat à Citroën. Avec la Maserati Biturbo et son petit V6 biturbo de 2 litres de cylindrée, de Tomaso a confié à Pirangelo Andreani de tracé des lignes discrètes et classiques. Une tenue correcte cachant un tempérament de feu, tel est le cocktail proposé par Maserati avec sa Biturbo. Sa ligne en coin affiche des proportions équilibrées dans une ligne toutefois plus ramassée que celle de la berline 425. Pour distinguer la Maserati Biturbo 2500 dans la circulation, on s’arrêtera avant tout sur son faciès flanqué d’une calandre maison proéminente et de ses quatre optiques carrées. Les montants « B » accueillent pour leur part un trident en guise de rappel. La poupe est des plus classiques singeant les Mercedes-Benz avec ses feux antisalissures. Ce discret coupé repose sur des jantes aluminium en 14 pouces. Enfin, de nombreuses touches de chromes comme les entourages de vitres, se chargent de donner un certain standing à la Maserati Biturbo 2500. Et sous le capot avant, le V6 Biturbo passe de 2 litres à 2,5 litres pour plus de confort de conduite ainsi que des performances en hausse…

La Maserati Biturbo 2500 prend de la cylindrée pour plus de performances et un confort de conduite accru. Un tempérament musclé en smoking ? Certes, mais une fois le rythme de conduite élevé, la Maserati Biturbo 2500 devient revêche…

Tirant son appellation de sa conception mécanique, la Maserati Biturbo 2500 prend de la cylindrée laissant la version 2 litres pour le marché italien pénalisant fiscalement les moteurs supérieurs à cette cylindrée. Quoique augmentée, la cylindrée de ce bloc alu placé longitudinalement à l’avant, est toujours une course courte (91,6 mm alésage x 63 mm course) favorisant ainsi les rotations rapides et soudaines. La distribution est raffinée avec ses trois soupapes (dont deux pour l’admission) par cylindres animées par deux doubles arbres à cames en tête entraînés par courroies crantées. Evidemment, histoire de conférer plus de tonus encore, deux turbocompresseurs IHI soufflant à 0,8 bars viennent améliorer sacrément l’ordinaire. Le taux de compression est également élevé à 8,2. L’alimentation est confiée à un carburateur double corps soufflé. La puissance délivrée passe à 200 ch à à 5 500 tr/mn (contre 180 ch pour la motorisation 2 litres) et un couple de 302 Nm à 3 000 tr/mn. Plus de puissance et plus de couple, pour un agrément optimal, le tout ponctué d’une sonorité mécanique travaillée et suggestive. Pas de doute, si la Maserati Biturbo 2500 est sage à l’extérieur, elle ne manque pas de voix… La transmission aux roues arrière passe par une boîte mécanique ZF à 5 rapports dont le maniement est à louer. On ne soulignera pas en revanche l’étagement des rapports, notamment de la 4e trop longue. Le pont arrière Salisbury à quatre planétaires ne peut recevoir d’autobloquant. Dommage, car le tempérament volcanique de la Maserati Biturbo met à mal rapidement la motricité des roues arrière. Lorsque ces dernières gardent le contact avec le bitume, les accélérations sont excellentes : 0 à 100 km/h en 7‘‘1 et le km DA en 27‘‘9. En revanche, avec son dessin ne privilégiant pas réellement le Cx, la Maserati Biturbo 2500 échoue à 211 km/h en vitesse de pointe. A noter que si le V6 Biturbo est de la dynamite, il se montre vite glouton en carburant à mesure qu’on hausse le rythme. Le train avant est un McPherson avec barres antiroulis tandis que l’essieu arrière est à triangles obliques. L’ensemble privilégie le confort plus que l’efficacité et la précision de conduite. Si la direction est précise et légère, sans pour autant être assistée, la tenue de route est équilibrée mais vite délicate à mener vite en raison de ruades du train arrière dépassé par la fougue du V6. Dommage car le freinage à quatre disques pleins est suffisamment puissant et endurant, se jouant ainsi d’un poids contenu à 1 175 kilos. Les jantes alu de 14 pouces sont montées en 195/60 VR14 AV. L’habitacle s’inspire de la « grande » berline Quattroporte. Tout du moins sur la présentation, car on s’étonne de constater des placages en faux bois (imitation photographique !), le cuir qui n’en est pas puisque plastique, quelques plastiques durs ça et là… Heureusement le drap fripé fait son effet en entrant. La position de conduite reste correcte, tandis que l’équipement de série complet (seule la peinture métal est en option). D’une manière générale, la Maserati Biturbo 2500 séduit dans son intérieur et se montre pratique. Polyvalente avec ses places arrière et son coffre de 400 dm3, la Biturbo joue les coupés sport de tous les jours.

Notre avis
emoticonMaserati monte en puissance pour donner le change à des rivales plus huppées. La Maserati Biturbo 2500 n’en demeure pas moins une offre peu commune sur le marché avec son gabarit et format de BMW Série 3 E30, mais avec une mécanique digne des meilleurs pur sangs automobiles. Mi-Grand Tourisme et mi-coupé luxe, la Biturbo joue sa propre partition et brouille les cartes. Certes, son tarif est élevé, et des détails de finition sont à parfaire, mais en revanche goûter au plaisir du V6 biturbo est une pure merveille, quitte à se livrer à une séance de rodéo sauvage dès que le pilote qui sommeille en vous se réveille. Attention tout le monde ne saura pas la mener à la cravache sans ombrage…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Peu répandue dans l’hexagone, et pour cause (à ce prix de vente frisant les 200 000 FF en 1984 !), la Maserati Biturbo 2500 traîne derrière elle l’image sulfureuse de la saga tumultueuse et passionnante des Maserati Biturbo. Alors ? Pas de fumée sans feu dit-on, mais surtout les Maserati Biturbo 2500 sont des sportives dotées de mécaniques exceptionnelles et précises qui ne supportent pas l’à peu près. Révisions très régulières avec huile de très haute qualité, distribution à vérifier régulièrement,… Et comme si cela ne suffit pas, le réseau officiel Maserati-Ferrari ne sera pas particulièrement ravi de vous accueillir, ne connaissant pas réellement ce modèle de l’ère pré-Ferrari. Du coup, seuls quelques rares spécialistes avertis et passionnés peuvent vous entretenir votre Maserati Biturbo 2500 avec sérieux. La disponibilité des pièces spécifiques n’est également pas toujours la première force des Maserati Biturbo 2500 ce qui complique la recherche des pièces et augmente les tarifs. Enfin, il faut avoir conscience que posséder une Biturbo est avant tout un choix personnel qui oblige souvent à prévoir un budget entretien et réparation vite supérieur à la valeur vénale de l’auto. Toujours bon à savoir avant de craquer.

Mots clés : Maserati | Biturbo | 2500 | V6 | IHI | Modène | Trident | Coupé | GT Sport | Grand Tourisme | MASERATI | BITURBO 2500 | GRAND TOURISME | COUPE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Style discret et raffiné ǀ Concept ǀ Performance ǀ Caractère ǀ Trident accessible ? ǀ Présentation intérieur ǀ Poids ǀ Reprises ǀ V6 technique et communicatif ǀ Commande de boîte ǀ Direction ǀ Equipement de série ǀ Confort FLOP Tarif ǀ Etagement de boîte (4e longue) ǀ Accès aux places AR ǀ Motricité ǀ Consommation ǀ Comportement délicat à allure sportive (survirage excessif) ǀ Détails de finition indignes

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Maserati
Biturbo 2500
1983
12 CV –196 300 FF
6 cylindres en V à 90° 18 soupapes (2×2 ACT) –2 491 cm3
200 ch à 5 500 tr/mn (80,29 ch/litre)
302 Nm à 3 000 tr/mn (121,24 Nm/litre)
2 turbocompresseurs IHI (ø 0 ,8 bars) + échangeurs air/air
propulsion + BV5 manuelle (ZF)
1 175 kilos (5,88 kg/ch)
2 disques pleins AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 14″ + pneus en 195/60 VR14 AV et 195/60 VR14 AR
0 à 100 km/h en 7‘‘1; 211 km/h, km DA en 27‘‘9

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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