Volkswagen Golf 4 R32

Volkswagen Golf 4 R32 (2002)

VW Golf 4 R32
2002 – 6 cyl. en V 24V
241 ch – 250 km/h
1 477 kg

Autant le dire : les fans de Golf GTI étaient déçus par cette 4e génération de Volkswagen Golf. La Golf 4 V6 est jugée trop confort tandis que la Golf 4 GTI et son 1,8 turbo manque cruellement de charisme tant en raison d’un moteur sans âme qu’un amortissement médiocre. Alors Volkswagen qui avait su jusqu’à présent lancer les modes pour les GTI et Compactes Sportives est sorti de son mutisme et de quelle manière ! La Volkswagen Golf 4 R32 bombe le torse pour annoncer la couleur. Son kit carrosserie intégrale (extensions d’ailes, boucliers enveloppants, prises d’air béantes et becquet de hayon) est souligné par les double sorties d’échappement chromées ainsi que les jantes OZ de 18 pouces. Plus basse de 2 cm qu’une Golf 4 lambda, c’est aussi sous le capot que la Volkswagen Golf 4 R32 fait honneur à la saga Golf GTI avec un V6 de 241 ch…

La Volkswagen Golf 4 R32 remet les pendules à l’heure et peut compter sur son V6 3,2 litres de 241 ch qui pousse fort et surtout chante juste ! Mais elle arrive bien tard…

Volkswagen Golf 4 R32 (2002)

Repris de la saga du VR6, ce V6 de la Golf 4 R32 développe 241 ch à 6 250 tr/mn et gratifie son conducteur d’une sonorité charmeuse…

Ce 6 cylindres en V à 15° disposant de ses cylindres en quiconque est déjà une vieille connaissance puisqu’il a notamment fait les belles heures de la Volkswagen Golf 3 VR6. Depuis il a hanté de nombreux capots de différents modèles du groupe (Corrado, Passat, Sharan). Ayant adopté une culasse multisoupapes (4 par cylindres) pour sa variante 204 ch, le V6 développe pour la Golf 4 R32 241 ch à 6 250 tr/mn et 320 Nm de 2 800 à 3 200 tr/mn. Pour parvenir à ce résultat, les motoristes de Volkswagen ont dans un premier réalésé le V6 de 2,8 à 3,2 litres. Le taux de compression est augmenté tandis que la distribution devient variable à l’admission et l’échappement agissant ainsi sur les deux simples arbres à cames en tête (une seule culasse). Et que dire du travail opéré par les spécialistes du son sur la sonorité dantesque de cette mécanique brillante et performante. Seule ombre au tableau : une consommation de carburant élevée. Avec sa boîte manuelle à 6 rapports, la Volkswagen Golf 4 R32 joue de sa motricité sans faille pour s’arracher du bitume avec célérité : 0 à 100 km/h en 7‘‘0; 250 km/h, km DA en 27‘‘0. A noter qu’en option, il est possible de choisir une boîte robotisée à double embrayage DSG. Si la Volkswagen Golf 4 R32 motrice à merveille à rendre jalouse l’Alfa Romeo 147 GTA, c’est que la transmission (faussement) intégrale 4Motion de la Passat W8 a été montée d’office. Ainsi, lorsque les roues avant avouent leurs limites un différentiel central Haldex envoie la puissance non digérée sur l’essieu arrière. Ingénieux, mais pas parfait car un certain temps de latence s’opère presque perceptible au volant. Plus basse de -1 cm par rapport à la Volkswagen Golf 4 V6, la version R32 est équipée d’amortisseurs Bilstein au compromis particulièrement ferme. Résultat, lorsque le revêtement de la route est du billard, la Volkswagen Golf 4 R32 est impériale et très efficace, mais en revanche elle se désunit sur chaussée dégradée et son confort ne devient qu’un lointain souvenir… Le freinage est impérial tant en puissance de décélération qu’en endurance, preuve que le dispositif à quatre disques ventilés avec en prime des étriers fixes quatre pistons à l’avant fait tout son sens. Un ABS complète la panoplie. Les roues de 18 pouces sont chaussées de pneus en 225/40 ZR18. Les classiques aides à la conduite sont de la partie mais non déconnectables. La conduite de cette Volkswagen Golf 4 R32 donne un sentiment mitigé entre une sécurité et efficacité maximale, des performances de premier plan, mais le tout est très sérieusement affecté d’une suspension trop ferme et d’un réglage des trains roulants allié au système Haldex conférant un comportement trop neutre et pas assez mobile, notamment au niveau de la poupe. C’est dommage… L’habitacle conserve tout l’attrait et l’avantage des Golf 4, à commencer par une qualité d’assemblage des matériaux. On regrette en revanche une présentation trop triste et une

Volkswagen Golf 4 R32 (2002)

Très sécurisante à la conduite avec ses aides électroniques et son Haldex qui met les deux essieux à contribution, la VW Golf 4 R32 est décidément trop ferme en suspension et verrouillée dans sa mobilité. Dommage…

instrumentation trop réduite. La position de conduite est top, avec de multiples réglages, sachant que les excellents sièges baquets Recaro concourent largement à cette impression. Sellerie cuir intégrale avec de nombreux équipements de série rappellent la vocation haut de gamme de la Volkswagen Golf 4 R32. Quelques lacunes sont à noter avec le recours aux coûteuses options comme le système de navigation. Enfin avec un coffre de 330 dm3 modulable, la Golf R32 confirme bien la polyvalence d’usage qui fait tout l’attrait des GTI et compactes sportives…

Notre avis
emoticonIl était temps ! Mieux vaut tard que jamais… La Volkswagen Golf 4 R32 vient taire les critiques et apporte une nouvelle réponse chez les compactes sportives en allant plus loin encore que l’Alfa Romeo 147 GTA grâce à une finition plus haut de gamme et surtout une motricité à la hauteur (merci le système 4Motion). Sérieuse et bien finie, la Golf R32 sait pourtant jouer les charmeuses, tant par sa plastique particulièrement vindicative que par la sonorité et l’agrément de son V6 de 241 ch. Reste à composer avec un confort aux abonnés absent qui l’éloigne des critères des Grand Tourisme et un comportement un peu trop pataud pour inquiéter ses éventuelles rivales plus populaires (comprenez avec deux cylindres de moins) dont la tenue de route est des plus affûtées…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Alfa Romeo 147 GTA Dans la dynamique du renouveau de la firme au trèfle, la compacte 147 confirme le beau coup de crayon de Walter Da Silva initié sur la berline 156. Pour 2002, Alfa Romeo muscle le jeu en introduisant le V6 3,2 litres de la 156 GTA sous le capot de la compacte 147. Reprenant cette célèbre ...
  • Ford Focus RS Ford Focus RS Après une période de disette pour les amateurs de Ford sportives extrêmes, le constructeur à l’ovale revient sur le devant de la scène en faisant honneur à une sacrée histoire ponctuée du label « RS », souvent accolé au spécialiste Cosworth. Le département Sport Technologies avait déjà remis le pied à l’étrier à la gamme ...
  • Ford Focus ST 170 Avec le face-lift de la Focus en 2002, Ford nous dévoile une petite surprise avec la version Focus ST 170. Trains roulants revus, esthétique virilisée et une mécanique de 2 litres atmo de 173 ch se charge d’entraîner l’ensemble. Avec son (edge !) design si particulier que la Focus promène depuis 1998, elle nous est ...
  • Honda Civic Type R EP3 Bien que le Japon et certains marchés avaient connu la précédente Civic Type R (EK9), l’Europe allait enfin pouvoir profiter de la suivante : la Civic Type R EP3. Commercialisée en avril 2001, la Civic EP3 arbore une ligne « monospacisée ». En variante Type R, elle se dote d’appendices aérodynamiques, d’une bouillante mécanique et ...
  • Volkswagen Golf 4 GTI La VW Golf 3 GTI a fini en beauté avec une version 16V de 150 ch très sportive, et une VR6 efficace et très performante. Pour 1998, Volkswagen entame le quatrième chapitre de sa saga à succès. La Volkswagen Golf 4 GTI est donc au programme avec une nouvelle fois des solutions techniques différentes. Côté ...
  • Volkswagen Golf 4 R32 Photo Volkswgen Golf 4 R32Autant le dire : les fans de Golf GTI étaient déçus par cette 4e génération de Volkswagen Golf. La Golf 4 V6 est jugée trop confort tandis que la Golf 4 GTI et son 1,8 turbo manque cruellement de charisme tant en raison d’un moteur sans âme qu’un amortissement médiocre. Alors Volkswagen qui avait su ...

Avant d’acheter
Commercialisée tardivement dans la carrière de la Golf 4, la version R32 a été peu diffusée, tant par sa période de commercialisation réduite, qu’en raison d’un tarif élevé même pour ce type de compacte sportive à moteur V6. Ainsi, dans les petites annonces, les exemplaires en vente ne sont pas légion maintenant ainsi une certaine cote. Il faut donc faire preuve de patience, d’autant plus que s’offre à vous deux types de transmission : boîte manuelle à 6 rapports ou double embrayage robotisée DSG à 6 rapports. A vous de choisir laquelle vous conviendra le mieux. Contrairement aux GTI de la belle époque, y compris pour Volkswagen, la VW Golf 4 R32 est bien loin des coûts d’entretien d’une sportive populaire. Entre les pneus de 224/40 en 18 pouces, la consommation conséquente (comptez entre 12 à 13 litres aux cent), les freins, et autres consommables, sans oublier l’assurance, la Volkswagen Golf 4 R32 s’adresse à des passionnés de compactes sportives avertis quant au budget nécessaire à faire rouler la belle. Enfin si on vous dit que les tarifs des pièces de rechange Volkswagen sont souvent élevés, vous saurez succomber au son du V6 en toute connaissance de cause.

Mots clés : Volkswagen | Golf 4 | R32 | V6 | Compacte Sportive | GTI | VW | Wolfsburg | VAG | VOLKSWAGEN | GOLF 4 R32 | COMPACTE SPORTIVE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Look ǀ V6 au son charmeur ǀ Performances ǀ Présentation intérieure ǀ Freinage ǀ Motricité ǀ Equipement de série ǀ Polyvalence d’usage ǀ Position de conduite ǀ Efficacité FLOP Poids ǀ Confort de suspension ǀ Consommation ǀ Intégrale non permanente ǀ Comportement pataud ǀ Tarif copieux

Volkswagen Golf 2 GTI – Passion Golf GTI – Volkswagen Golf 4 R32

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Volkswagen
Golf 4 R32
2002
17 CV –36 320 €
6 cylindres en V 24 soupapes (1×2 ACT) –3 189 cm3
241 ch à 6 250 tr/mn (75,57 ch/litre)
320 Nm de 2 800 à 3 200 tr/mn (100,34 Nm/litre)
non
intégrale + BV6 manuelle (DSG 6 double embrayage en option) + différentiel central (Coupleur piloté Haldex) + ESP + ASR
1 477 kilos (6,13 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 18″ + pneus en 225/40 ZR18 AV et 225/40 ZR18 AR
0 à 100 km/h en 7‘‘0; 250 km/h, km DA en 27‘‘0

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Volkswagen Golf 4 R32
« 1 de 3 »
  • Nouvelle Volkswagen Golf 8 R Volkswagen célèbre aujourd’hui la première mondiale de la nouvelle Golf R. La Golf R est traditionnellement le modèle le plus puissant de la gamme la plus vendue de tous les temps. Toujours équipée d’une transmission intégrale, toujours très dynamique, toujours dotée d’un design et d’un équipement exclusifs, toujours une référence dans sa catégorie – la ...
  • Nouvelle VW Golf 8 R annoncée La Golf R est la version emblématique de la plus célèbre des Volkswagen. Le compte à rebours de la première mondiale de la nouvelle Golf R est lancé : le suspense prendra fin le 4 novembre Après les lancements des GTI3, GTI Clubsport4, GTE5 et GTD6, c’est maintenant au tour du modèle sportif emblématique de ...
  • La Nouvelle Volkswagen Golf 8 GTI remporte le trophée de meilleure voiture polyvalente lors des Autocar Britain’s Best Cars Awards Volkswagen célèbre une nouvelle victoire importante pour la Golf, avec la nomination par Autocar de la GTI comme « meilleure voiture polyvalente » lors de la cérémonie des « meilleures voitures de Grande-Bretagne ». Cette récompense fait suite à celle de la « voiture familiale de l’année » et de la « voiture de l’année » de la Golf, décernée ces dernières semaines ...
  • La Nouvelle Volkswagen Up! GTI remporte deux prix en Angleterre La Volkswagen up ! poursuit son année de succès, avec deux autres prix importants à ajouter à la collection du Sun et de l’Auto Express, remportés respectivement par un vote du public et un jury d’experts. Le prix « up ! GTI a triomphé aux Sun Motor Awards, remportant le titre de « Meilleure voiture de l’année » grâce ...
  • Nouvelle Volkswagen Golf 8 GTI Club Sport La nouvelle Golf 8 prend encore plus de vitesse. Après les versions GTI2, GTE3 et GTD4, Volkswagen présente la dernière-née de la famille sportive des modèles Golf : la nouvelle Golf GTI Clubsport. Ce véhicule ouvre un nouveau chapitre dans l’histoire des GTI hautes performances de la marque : la première Golf GTI Clubsport a ...
  • Volkswagen Polo G40 Coupé Type 2 Volkswagen s’est mis en tête d’explorer la voie du compresseur en G pour ses variantes musclées. Un parti-pris dicté par la disponibilité mécanique immédiate à l’usage. Deux modèles servent d’étendards à cette technologie à Wolfsburg en cette fin de décennie 80 : le futur coupé Corrado G60 et la petite fourmi, alias la Polo Coupé ...
  • La nouvelle Volkswagen Golf GTI de la huitième génération est commandable en Belgique Lorsque Volkswagen a lancé la première Golf GTI il y a 45 ans au Salon international de l’automobile (IAA) de Francfort, personne n’aurait pu deviner que les trois lettres G, T et I allaient identifier une icône. Mais c’est exactement ce qui s’est passé. Quiconque fait référence à la GTI aujourd’hui parle d’une icône : ...
  • Retour sur la Volkswagen SP1/SP2 un coupé brésilien sur base de Cox Imaginée et produite par Volkswagen Brésil, la SP1/SP2 est un coupé à la ligne très originale basé sur la Variant produite localement. Une rareté considérée comme l’un des plus beaux modèles des années 70 ! Au début des années 70, les voitures importées sont rares au Brésil en raison de taxes très importantes. La filiale locale ...
  • La Nouvelle Volkswagen Golf GTI profite de son inédit Dynamic Manager pour faire la différence Une conduite agile, un train de roulement de rêve, un design unique, une ergonomie parfaite, un plaisir de conduite sans faille, voilà l’ADN d’une vraie voiture de sport. Chez Volkswagen, cela est représenté par trois lettres : GTI. La huitième génération du dérivé sportif de la Golf est maintenant en route. La nouvelle Golf GTI ...
  • La Volkswagen W12 Nardo jouait un role de supercar de salon pour la firme de Wolfsburg mais également une chasseuse de records de vitesse Unique supercar de Volkswagen, la Nardo a été conçue pour être une vitrine du savoir-faire de Volkswagen. Avec son moteur W12 et sa transmission intégrale, elle a battu plusieurs records du monde de vitesse. Au milieu des années 90, le très charismatique patron de Volkswagen, Ferdinand Piëch, entreprend de démontrer aux marques de prestige que Volkswagen ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (2 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +2 (from 2 votes)
Volkswagen Golf 4 R32, 10.0 out of 10 based on 2 ratings
Please follow and like us:
20

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.