Depuis 1998, la Volkswagen Golf 4 GTI et la Golf 4 V5 jouent les hydres à deux têtes au sommet de la gamme Golf 4. Pourtant, ni l’une, ni l’autre n’ont réussi à séduire les amateurs exigeants de compactes sportives de caractère. La Volkswagen Golf GTI est-elle en danger ? Deux ans plus tard, Volkswagen complète son offre vers le haut, comme en son temps avec la Volkswagen Golf 3 VR6. Extérieurement, il est quasiment impossible de faire la différence, non seulement entre les Golf GTI et V5 et la nouvelle Volkswagen Golf 4 V6, mais également avec le reste de la gamme. Excepté les jantes alu de 16 pouces de série et la double sortie d’échappement. Le profane, mais même l’amateur averti devra se référer aux logotypes « V6 » et « 4 Motion » apposés sur la calandre et sur la malle arrière.

On pouvait imaginer que la Golf VR6 aurait une descendance. Mais las, la Volkswagen Golf 4 V6 joue avant tout les bourgeoises veloutées et bien élevées plus que les sportives passionnantes. La passion sportive serait-elle évanouie avec la Golf 4 ?…

Ce 6 cylindres en V à 15° disposant de ses cylindres en quiconque est déjà une vieille connaissance puisqu’il a notamment fait les belles heures de la Volkswagen Golf 3 VR6. Depuis il a hanté de nombreux capots de différents modèles du groupe (Corrado, Passat, Sharan). Ayant adopté une culasse multisoupapes (4 par cylindres), il a été réactualisé avec justesse pour lui conférer plus de puissance. Dans les nouveautés, on appréciera le calage variable à l’admission des arbres à cames. Une gestion intégrale Bosch Motronic s’occupe d’orchestrer allumage et injection. Le V6 de la Golf éponyme offre ainsi des performances en hausse avec 204 ch à 6 200 tr/mn et 270 Nm à 3 200 tr/mn. Seule ombre au tableau : une consommation de carburant conséquente (autour de 12 litres aux cent en moyenne). Avec sa boîte manuelle à 6 rapports, la Volkswagen Golf 4 V6 joue de sa motricité sans faille pour s’arracher du bitume avec célérité : 0 à 100 km/h en 7‘‘5; 233 km/h, km DA en 28‘‘4. Voilà de quoi mettre une claque à la Volkswagen Golf 4 GTI ! Si la Volkswagen Golf 4 V6 4Motion motrice à merveille à rendre jalouse certaines tractions (trop) musclées, c’est que la transmission (faussement) intégrale 4Motion de la Passat W8 a été montée d’office. Ainsi, lorsque les roues avant avouent leurs limites un différentiel central Haldex envoie la puissance non digérée sur l’essieu arrière. Ingénieux, mais pas parfait car un certain temps de latence s’opère presque perceptible au volant. Les dessous de la Volkswagen Golf 4 V6 4Motion sont de factures classiques et en ligne avec ce qui se pratique chez VAG : un pseudo McPherson avant et un essieu arrière à bras tirés. Suspensions abaissées et un amortissement qui n’est pas à la hauteur des prétentions sportives revendiquées. Ils pompent sous contraintes quitte à aller toucher les butées d’amortisseurs et dégradent tant la tenue de route que le confort. Résultat, lorsque le revêtement de la route est du billard, la Volkswagen Golf 4 V6 4Motion est impériale et très efficace, mais en revanche elle se désunit sur chaussée dégradée et sa vivacité en virages serrés est totalement absente… Un comportement très sécurisant mais trop neutre pour qui aime les virages efficaces. Le freinage est à quatre disques (ventilés avant) ventilés avec ABS. Les roues de 16 pouces sont chaussées de pneus en 205/55 R16. Les classiques aides à la conduite sont de la partie mais non déconnectables. L’habitacle conserve tout l’attrait et l’avantage

des Golf 4, à commencer par une qualité d’assemblage des matériaux. On regrette en revanche une présentation trop triste et une instrumentation trop réduite. La position de conduite est top, avec de multiples réglages. Pour la sellerie cuir et le toit ouvrant il faut passer par la case options, mais dans l’ensemble les nombreux équipements de série rappellent la vocation haut de gamme de la Volkswagen Golf 4 V6 4Motion… Enfin avec un coffre de 245 dm3 modulable, la Golf V6 confirme bien la polyvalence d’usage qui fait tout l’attrait des GTI et compactes sportives…

Autres versions :
VW Golf 4 GTI

• Volkswagen Golf 4 GTI
• Volkswagen Golf 4 R32
• Volkswagen Golf 4 V5
• Volkswagen Golf 4 V6 4Motion

Les Rivales :
Compactes Sportives 2000, 2000

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  Volkswagen nous a réservé une surprise pour 1998 : la Volkswagen Golf 4 GTI s’est dédoublée d’une autre version à moteur V5. Si la Golf 4 GTI joue la carte sportive (encore que… !), la Volkswagen Golf 4 V5 joue les bourgeoises sportives. Extérieurement, c’est le jeu des sept erreurs, car les deux variantes sont identiques et jouent finalement les discrètes. Les monogrammes « V5 » permettent de faire la différence et les plus fins observateurs auront remarqué une monte ...

Avant d’acheter
La Volkswagen Golf 4 V6 4Motion a été peu diffusée en raison d’un tarif élevé même pour ce type de compacte sportive à moteur V6. Ainsi, dans les petites annonces, les exemplaires en vente ne sont pas légion maintenant ainsi une certaine cote. Il faut donc faire preuve de patience, d’autant plus que s’offre à vous deux types de transmission : boîte manuelle à 6 rapports ou automatique Tiptronic. A vous de choisir laquelle vous conviendra le mieux. Contrairement aux GTI de la belle époque, y compris pour Volkswagen, la VW Golf 4 V6 4Motion est bien loin des coûts d’entretien d’une sportive populaire. Entre les pneus de 205/55 en 16 pouces, la consommation conséquente (comptez entre 11 à 12 litres aux cent), les freins, et autres consommables, sans oublier l’assurance, la Volkswagen Golf 4 V6 s’adresse à des passionnés de compactes sportives avertis quant au budget nécessaire à faire rouler la belle. Enfin si on vous dit que les tarifs des pièces de rechange Volkswagen sont souvent élevés, vous saurez succomber au son du V6 en toute connaissance de cause.

Mots clés : Volkswagen | Golf 4 | V6 | 4 Motion | Compacte Sportive | GTI | VW | Wolfsburg | VAG | VOLKSWAGEN | GOLF 4 V6 | COMPACTE SPORTIVE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

✔ TOP Look discret ǀ V6 ǀ Performances ǀ Présentation intérieure ǀ Motricité ǀ Equipement de série ǀ Polyvalence d’usage ǀ Position de conduite ǀ Efficacité

✖ FLOP Poids ǀ Amortissement ǀ Consommation ǀ Intégrale non permanente ǀ Comportement pataud ǀ Tarif copieux ǀ Manque de charme ? ǀ Pas sportive !

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Volkswagen

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