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Bonne bouille et bon esprit, la Fiesta XR2i aurait pu soigner son train AV et être plus virulente…

Le moteur 4 cylindres 1,6 litres CVH a été remanié dans ses entrailles pour être plus moderne et à la page. Avec son injection électronique il développe 110 ch et se met (enfin !) au niveau de ses rivales de tête (Peugeot 205 GTI, Supercinq GT Turbo, Golf GTI…).

Placé en position transversale, le moteur CVH 1,6 IEE affiche une modernité que l’ancienne Fiesta XR2 ne connaissait pas : passage à l’injection, chambres de combustion hémisphériques, collecteur et conduits d’admission revus, de même que le calage de la distribution. Avec son bloc en fonte mais sa culasse en alliage léger, il possède 1 ACT et 8 soupapes. Ses performances sont correctes avec 110 ch à 6 000 tr/mn, mais son couple de 138 Nm est disponible dès 2 800 tr/mn. Avec sa boîte manuelle à 5 rapports, le chronomètre reste dans la moyenne de la catégorie : 0 à 100 km/h en 9″8; 192 km/h. La Fiesta XR2i est équipée d’un McPherson AV avec bras inférieur en « L ». L’arrière reçoit un essieu de torsion. Plus ferme, la XR2i possède des amortisseurs à gaz. Outre l’augmentation de son empattement par rapport à la précédente génération (Cf. Introduction plus haut), les voies ont largement évolué en conséquence avec 1406 mm à l’avant et 1376 mm à l’arrière. La direction est à crémaillère sans assistance tandis que le freinage est confié à des freins à disques ventilés AV et des tambours AR (ABS en série !). Les jantes alliage de 13” sont en 5,5 de large et chaussées de pneus taille basse en 185/60 HR13. L’habitacle, malgré une instrumentation pauvre, fait la part belle au sport avec sièges et volant sport. L’équipement de série est

La Ford Fiesta XR2i pêche encore en comportement routier avec un amortissement très (trop) ferme, une direction pesante et lourde et un train avant imprécis.

fourni : toit ouvrant, vitres teintées et électriques, dégivrage rapide du pare-brise, ceintures réglables en hauteur, 2 rétroviseurs extérieurs réglables de l’intérieur et la fermeture centralisée.

Notre avis
La Ford Fiesta XR2i renouvelle avec malice la saga des Fiesta XR2. Plus moderne et plus agréable à l’usage, elle est aussi plus polyvalente par son habitabilité en hausse. Mais ces évolutions restent bien timides face à une concurrence féroce qui ne laisse rien passer et qui va toujours plus haut (205 GTI, Supercinq GT Turbo, Polo G40…). La Fiesta XR2i ne peut compter sur ses performances ou sur son châssis pas assez aiguisé, et compense par une bouille sympathique et un équipement de série, comme souvent chez Ford, généreux.

Autres versions :
Ford Fiesta Mk3

• Ford Fiesta XR2i
• Ford Fiesta XR2i 16V

Les Rivales :
GTI 1980, 1989

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Avant d’acheter
Avec un succès relatif, la Ford Fiesta XR2i a surfé sur la vague GTI. Si leur diffusion en France était conséquente, peu sont cependant aujourd’hui en très bon état de conservation. Quoique fiables, l’entretien nécessite d’être respecté tandis que les pièces de rechange d’origine Ford sont assez onéreuses, rapporté à la valeur vénale de la Fiesta XR2i. Les gros kilométrages ne lui font pas peur, mais les autos ayant dormi dehors voient souvent leurs peintures défraîchies et les boucliers ternis. Les habitacles sont robustes. Veillez à bien inspecter que la carrosserie ne rouille pas, que les accessoires sont tous présents pour limiter les frais et enfin que l’entretien minimum a été réalisé (remplacement de la distribution notamment). Sondez le vendeur sur ses habitudes et sa conduite… la manière dont il respecte ou non sa Fiesta XR2i.

Mots clés : Ford | Fiesta | XR2i | XR | GTI | Cologne | Allemagne | FORD | FIESTA XR2I | GTI | Compacte Sportive

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Fiesta XR2i

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