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Nouvelle Ford Puma ST Powershift

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Ford Performance dévoile le premier Puma ST électrifié et automatique qui propose la version du moteur 1.0 EcoBoost la plus puissante jamais proposée. Optimisé grâce à la technologie hybride légère de 48 volts pour délivrer une puissance maximale de 170 ch et un couple maximal de 248 Nm 2, le moteur 1,0 litre primé à de multiples reprises est associé à une boîte de vitesses Ford Powershift à sept rapports à double embrayage pouvant être actionnée par des palettes au volant, ce qui permet de combiner performance et polyvalence au quotidien.

Cette nouvelle motorisation associée au châssis optimisé du Puma ST  EcoBoost 1,3 de 1,5 litre incarne pleinement l’appellation Sports Technologies.

Associé au confort du SUV compact, à un espace intérieur sans compromis et à des solutions pratiques innovantes telles que la Ford MegaBox, le nouveau Puma ST Powershift propose une expérience de conduite exceptionnelle, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes et une consommation de 6,3 l/100 km et 144 g/km de CO2.

 » L’équipe Ford Performance a mobilisé toute son expertise dans le développement du Puma ST originale pour offrir le plaisir de conduire si caractéristique du Puma ST sans perdre le caractère pratique de notre SUV compact, et la nouvelle version Powershift est encore plus polyvalente. Nous utilisons la technologie hybride légère de 48 volts non seulement pour améliorer les performances, mais aussi pour augmenter la puissance et le couple maximum« , a déclaré Stefan Muenzinger, Responsable de Ford Performance pour l’Europe. « Le moteur EcoBoost de 1,0 litre, primé à plusieurs prix, est associé à une transmission Ford Powershift à sept vitesses à double embrayage. » 

Des performances de ST tout en souplesse 

La technologie hybride 1,0 litre EcoBoost Hybrid 48 volts proposée depuis le lancement du Puma en 2019 est améliorée pour offrir des performances dignes de la griffe ST.

Le système hybride active la récupération d’énergie de sa batterie lithium-ion de 48 volts qui permet au démarreur/générateur intégré entraîné par courroie (BISG) de fournir un surplus de couple à bas régime. En outre, la récupération de l’énergie permet également une assistance électrique supplémentaire de 10 CV pour augmenter la puissance maximale.

Associé à une calibration spécifique, l’augmentation de près de 10 % de la puissance maximale par rapport au moteur EcoBoost hybride 1,0 litre 155 ch permet d’afficher 170 ch à 5 750 tr/min et jusqu’à 248 Nm de couple à 3 000 tr/min, le Puma ST Powershift produit exactement deux fois la puissance par litre d’une Focus ST170 2002.

Le Puma ST Powershift bénéficie de la même technologie de valve d’échappement active que le Puma ST pour des performances améliorée et une sonorité unique au moteur ST lors des accélérations. Contrôlée par les modes de conduite sélectionnables, la valve d’échappement active reste fermée en modes Normal et Eco pour un confort quotidien, mais s’ouvre en mode Sport pour intensifier sa sonorité sportive.

 » L’association d’un petit moteur et d’une technologie électrifiée permet de réduire la consommation de carburant et les émissions tout en offrant des performances enivrantes au quotidien. Associé à la transmission Powershift calibrée spécifiquement, ce groupe motopropulseur assure des performances de premier plan et un plaisir de conduite digne d’une Ford ST « , a déclaré M. Muenzinger.

Une transmission Powershift pour encore plus de maîtrise au volant 

La transmission Ford Powershift sept vitesses est optimisée grâce à une calibration modifiée permettant d’optimiser les performances et l’efficacité du Puma ST Powershift.

En mode 100% automatique, la transmission à double embrayage propose des changements de vitesse souples et fluides – notamment dans la circulation en mode stop-start – et permet de maintenir la motorisation hybride au régime optimal pour une meilleure efficacité. Toutefois, pour exploiter véritablement les capacités du moteur, les triples rétrogradations permettent des dépassements plus rapides lorsque le conducteur sollicite une accélération maximale. Lorsque le mode de conduite sport est activé, la transmission maintient également les rapports inférieurs plus longtemps. En outre, les palettes au volant permettent une osmose mécanique exceptionnelle pour le conducteur.

La boîte automatique Powershift permet également d’activer la fonction Stop & Go du régulateur de vitesse adaptatif 4 disponible en option, qui peut arrêter complètement le véhicule dans une circulation à l’arrêt et s’éloigner automatiquement si la durée d’arrêt est inférieure à trois secondes, ou reprendre après trois secondes en appuyant sur un bouton ou sur l’accélérateur. La transmission permet également une fonction de démarrage à distance 5 via l’application FordPass. 6 

Châssis à la sauce ST 

Le châssis du Puma ST Powershift, repose sur celui du Puma ST et à une suspension arrière d’une rigidité en torsion de 2 000 Nm/deg – soit une augmentation de plus de 50 % par rapport au Puma standard – avec une barre antiroulis de 28 mm intégrée au profilé en U et une barre antiroulis avant de 24 mm.

Les amortisseurs à voie de force vectorielle brevetés par Ford améliorent également la stabilité, l’agilité et la réactivité du Puma ST Powershift.  Les amortisseurs Hitachi bitubes , offrant la fermeté nécessaire à une meilleure tenue de caisse et la souplesse permettant d’isoler les petites imperfections de la route pour un plus grand confort à haute vitesse.

Un rapport de direction de 11,4:1, soit près de 25 % plus direct que celui du Puma standard, exploite une combinaison de rotules avant, d’un bras de direction et d’une crémaillère de direction conformes aux spécifications ST et un contrôle vectoriel du couple. 4 

L’amélioration des performances de freinage est assurée par des disques avant de 325 mm agrandis de 17 %. Le servofrein du Puma ST Powershift est paramétré pour un retour d’information et une récupération d’énergie optimisée.

Un style qui allie esthétique et fonctionnalité 

Le spoiler Ford Performance intégré au pare-chocs avant fait non seulement ressortir les qualités sportives du Puma ST Powershift, mais augmente également la force d’appui avant de près de 80 % par rapport au Puma standard. Un large becquet arrière et un diffuseur distinctif sont également de la partie tandis que les grilles avant supérieure et inférieure, caractéristiques du Puma ST, sont conçues pour optimiser le thermo-management du moteur.

Le Puma ST Powershift présente une nouvelle couleur de signature exclusive à la ST, le bleu azura, parmi six options de peinture extérieure. Complété par une finition noir brillant en option pour le toit et des entourages de calandre, des barres latérales, des coques de rétroviseurs extérieurs et un becquet de toit arrière noirs de série, le SUV propose également une finition magnétite sur les jantes en alliage de 19 pouces de série.

À l’intérieur, les sièges sport développés par Ford Performance sont revêtus d’un matériau haut de gamme Sensico à effet cuir synthétique. A cela s’ajoutent des équipements optionnels tels que la recharge à induction, un pare-brise chauffant Quickclear, des capteurs de stationnement avant et arrière, des essuie-glaces à détecteur de pluie, le modem FordPass Connect, 7 et le système de communication et de divertissement SYNC 3 de Ford, 8 compatible avec Apple CarPlay et Android Auto™. 8, 9 Les technologies d’aide à la conduite disponibles comprennent l’assistance précollision avec freinage actif, 4 l’assistance au stationnement actif, 4 l’alerte de circulation transversale avec freinage actif, 4 et le limiteur de vitesse intelligent. 4 

Pour souligner la polyvalence du modèle Ford Performance, le Puma ST Powershift conserve tout l’espace et la praticité du Puma, offrant 456 litres d’espace de chargement 10 avec les sièges arrière en place ainsi que l’innovante Ford MegaBox qui offre un espace de rangement de 80 litres sous le plancher du coffre 10 – capable d’accueillir confortablement deux sacs de golf en position verticale.

« Et, bien sûr, le nouveau Puma ST Powershift offre également les capacités dynamiques récompensées que nos clients affectionnent », a déclaré M. Muenzinger.

1 Les plages d’émissions de CO2 et de rendement énergétique peuvent varier en fonction des variantes de véhicules proposées par les différents marchés.

Les consommations de carburant/énergie, les émissions de CO2 et l’autonomie en mode électrique déclarées dans le cadre du WLTP sont déterminées conformément aux exigences et spécifications techniques des règlements européens (CE) 715/2007 et (UE) 2017/1151, tels que modifiés en dernier lieu. Les procédures d’essai standard appliquées permettent la comparaison entre différents types de véhicules et différents constructeurs.

2 Performance maximale déterminée par la procédure d’essai UN Global Technical Regulation-21 (Jan 2021).

3 Émissions de CO2 homologuées du Puma ST 1,5 litre EcoBoost 149-155 g/km WLTP, consommation de carburant homologuée 6,6-6,8 l/100 km WLTP.

4 Les fonctions d’aide à la conduite sont complémentaires et ne remplacent pas l’attention, le jugement et la nécessité pour le conducteur de contrôler le véhicule. Elles ne remplacent pas une conduite sûre. Voir le Manuel du propriétaire pour les détails et les limites.

5 Dans les régions autorisées par la loi.

6 L’application FordPass, compatible avec certaines plateformes de smartphones, est disponible par téléchargement. Les tarifs des messages et des données s’appliquent. FordPass Connect, l’application FordPass et le Service Connecté gratuit sont requis pour les fonctions à distance (voir les conditions de FordPass pour plus de détails). Connected Service et les fonctionnalités dépendent de la disponibilité du réseau mobile de Vodafone ou d’un partenaire de Vodafone. L’évolution de la technologie/des réseaux mobiles/des capacités du véhicule peut limiter la fonctionnalité et empêcher le fonctionnement des fonctions connectées. Le service connecté exclut le hotspot Wi-Fi.

7 La recharge sans fil Qi disponible peut ne pas être compatible avec tous les téléphones mobiles.

8 Ne conduisez pas en étant distrait. Utilisez les systèmes à commande vocale lorsque cela est possible ; n’utilisez pas d’appareils portatifs en conduisant. Certaines fonctions peuvent être verrouillées lorsque le véhicule est en marche. Toutes les fonctions ne sont pas compatibles avec tous les téléphones.

9 Certaines fonctions peuvent nécessiter une activation.

10 La capacité de charge et de chargement est limitée par le poids et la répartition du poids.

Ford Puma ST Powershift
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