Ford s’est lancé à son tour dans la course à la puissance avec sa Fiesta pour jouer dans le peloton de tête des GTI. Dominé depuis la fin des années 80 par la Peugeot 205 GTI, la Supercinq GT Turbo et la VW Golf GTI, il faut avoir 130 ch pour jouer des coudes. Après une Fiesta XR2i peu charismatique, Ford avait trouvé l’astuce en mettant un coup de turbo sous le capot avec la Fiesta RS Turbo. Las, le comportement routier et son train avant raté gâchèrent non seulement le potentiel du bouillant moteur, mais surtout les espoirs de venir jouer la course en tête chez les GTI. Ford a retenu la leçon et revu intégralement sa copie pour 1992. Avec sa nouvelle Ford Fiesta XR2i 16V, le constructeur à l’ovale bleu repasse à l’atmosphérique. Mieux pour la motricité et encaisser le couple du nouveau moteur. Extérieurement, seules les nouvelles jantes alu polies de (seulement !) 14 pouces mettent la puce à l’oreille. Pas besoin de faire plus, car la Ford Fiesta XR2i 16V conserve la panoplie qui fait les beaux jours de ses devancières et plait déjà au public : gros boucliers, feux additionnels AV, bas de caisse, becquet et passages de roue.

Ford s’offre une seconde chance avec sa Fiesta XR2i 16V. Mieux élevée, plus sûre, elle peut compter plus sur son très bon quatre cylindres 16 soupapes et sa présentation que sur l’agilité de sa tenue de route…

C’est le motif de cette nouvelle version qui remplace à la fois la Fiesta XR2i (110 ch) ainsi que la RS Turbo (130 ch). Son nouveau quatre cylindres de 1,8 litres est le 1800 Zeta. Coiffé d’une culasse à 16 soupapes, il offre cependant un caractère différent avec de la disponibilité à bas régime. C’est son architecture dite « longue course » qui permet de privilégier le couple à la rotation dans les hauts régimes. De la souplesse de conduite au programme, mais en revanche pas d’envolées lyriques malgré les 16 soupapes. On ne peut pas tout avoir. Le conducteur de la Ford Fiesta XR2i 16V peut donc compter sur 130 ch à 6 250 tr/mn et un couple de 165 Nm à 4 500 tr/mn. La boîte de vitesses à 5 rapports est manuelle. Bien que dépourvue d’un turbocompresseur, la Ford Fiesta XR2i 16V n’est pas moins véloce que la RS Turbo. Le chronomètre reste donc flatteur avec 204 km/h en vitesse maxi, tandis que les accélérations sont toniques avec 29’’6 au kilomètre départ arrêté après avoir requis 8’’4 sur l’exercice du 0 à 100 km/h. La Fiesta peut également compter sur son poids contenu sous la tonne (960 kg) favorisant un rapport poids/puissance avantageux. Les trains roulants reprennent le principe du McPherson avant et un essieu de torsion arrière. La direction à crémaillère est sans assistance, même en option. Mais l’effort au volant est très dur, d’autant plus qu’il faut 4,5tours de butée à butée. Séquence musculation imposée ! Les jantes alu sont restées en 14 pouces de diamètre seulement, alors que la plupart de ses rivales avec 130 ch sous

le capot sont équipées de roues de 15 pouces. Elles sont chaussées d’excellents Pirelli P700Z en 185/55 HR14 qui donnent leur maximum. Mais si la motricité est en net progrès et la sécurité de conduite enfin respectée (fini les écarts de trajectoire de la RS Turbo), la conduite reste peu gratifiante avec un sous-virage chronique qui pénalise une conduite sportive et efficace. Les freins à disques ventilés avant doivent composer avec des tambours arrière. L’habitacle demeure inchangé avec la planche de bord simple mais de belle facture. Tout au plus peut-on lui reprocher une instrumentation trop sommaire pour une sportive de cette trempe. Sièges baquets et sellerie sportive, la Ford Fiesta XR2i 16V soigne son look et séduit dès le premier coup d’œil. A noter de série un équipement déjà complet avec les vitres électriques, la fermeture centralisée et un toit ouvrant entrebâillant. En revanche pour la direction assistée, même en option, c’est niet !

Autres versions :
Ford Fiesta Mk3

• Ford Fiesta XR2i
• Ford Fiesta XR2i 16V

Les Rivales :
GTI 1990, 1992

• Citroën AX GTI
  Après une Citroën AX Sport, pétillante, sportive à souhait, mais si mal finie et à la carburation capricieuse, Citroën rajeunit toute sa gamme AX en 1991. Exit la version Sport, mais on gagne en échange une Citroën AX GTI aussi performante mais nettement mieux élevée. Elle revêt même son « jogging » à l’instar des cousines GTI de Peugeot avec des extensions d’ailes en plastique noir, becquet, boucliers plus sportifs… Plus cossue, l’AX GTI reprend le 1,4 litres mais avec ...
• Fiat Uno Turbo ie Phase 2
  Si la Fiat Uno connaît un succès commercial européen et même sur d’autres continents qui ne se dément pas depuis 1983 date de son lancement, on ne peut en dire de même pour sa version de pointe : la Fiat Uno Turbo ie (1985). Si tout le monde a loué sa mécanique remarquable avec une intégration de la suralimentation digne des GT les plus prestigieuses, Porsche 944 Turbo en tête, ses qualités dynamiques discutables l’ont empêché de profiter de ses ...
• Ford Fiesta XR2i
  Après la présentation début 1989 de la nouvelle Fiesta, Ford lâche la Fiesta XR2i en juillet 1989 sur les routes françaises. Avec son design nettement plus actuel et sexy, elle s’inspire sans complexe de la star de la catégorie, la Peugeot 205. Plus grande dehors et dedans, la Fiesta XR2i se pare de tous les attributs sportifs ad hoc, avec boucliers peints, liseré bleu (!), jantes alu et peinture pimpantes. Derrière sa batterie de phares sur la proue, on retrouve ...
• Ford Fiesta XR2i 16V
  Ford s’est lancé à son tour dans la course à la puissance avec sa Fiesta pour jouer dans le peloton de tête des GTI. Dominé depuis la fin des années 80 par la Peugeot 205 GTI, la Supercinq GT Turbo et la VW Golf GTI, il faut avoir 130 ch pour jouer des coudes. Après une Fiesta XR2i peu charismatique, Ford avait trouvé l’astuce en mettant un coup de turbo sous le capot avec la Fiesta RS Turbo. Las, le ...
• Honda Civic VTi EG6
  Déjà la 5e génération de Honda Civic ! Pour 1992, Honda a revu son modèle fétiche qui séduit une clientèle très fidèle totalement accroc au modèle et son look particulier. Car Honda semble ne pas se laisser influencer par les modes dans le dessin de la Civic. On retrouve donc cette silhouette compacte qui ressemble presque à un mini « hatchback » comme l’appelle les anglais. Très compacte (4 mètres de long), les jantes de 15 pouces repoussées aux quatre ...
• Mitsubishi Colt GTI 4G93
  Après avoir fait confiance au turbocompresseur au plus fort de la vague GTI dans les années 80, Mitsubishi change de braquet et adopte une mécanique atmosphérique 16 soupapes à la fin des années 80. En 1991, la Colt 1.8 GTI permet à Mistubishi de recoller le peloton des GTI survoltées avec 140 ch. Côté design, le bio-design bat son plein avec ses rondeurs, optiques comprises. Sans tomber dans la mièvrerie, la Colt GTI séduit avec des boucliers enveloppant et peints ...
• Opel Corsa A GSI FL
  Opel est enfin sur le segment des petites GTI depuis 1988. Il était temps !… Mais n’allez pas imaginer que la firme au Blitz ait décidé de jouer les références de la catégorie, car entre-temps les plus performantes sont équipées de mécaniques fortes de 130 ch (Peugeot 205 GTI 1,9 litres, VW Golf GTI 16S…). C’est d’ailleurs l’Opel Kadett E GSI qui cette mission d’aller batailler avec le haut du panier. Pour 1990, Opel en profite pour remettre au goût ...
• Peugeot 106 XSI 1400
  Dur de succéder à la Peugeot 205 GTI ? C’est ce que Peugeot a dû penser puisqu’elle n’est pas remplacée directement. Les 106 et 306 se chargent de joindre les deux bouts pour tenter d’éclipser progressivement la (trop ?) célèbre Peugeot 205. Pari gagnant ? Pas si sûr, car face aux autres GTI plus velues, la Peugeot 106 XSI change non seulement de patronyme (pourquoi pas « GTI » ?!…), mais change aussi de catégorie pour aller jouer dans la ...
• Renault Clio 16S
  Depuis mai 1990, la Renault Clio apporte une sacrée dose de modernité et fait rapidement oublier la Renault Supercinq. Elle inaugure des dimensions à la hausse qui fera date chez les petites citadines avec +5 cm en longueur et +6 cm en largeur. D’ailleurs, elle est élue en novembre voiture de l’année. Pour 1991, la Renault Supercinq GT Turbo a une descendance. Mais cette fois-ci, Renault fait un virage à 360° et délaisse le turbocompresseur pour une mécanique aspirée naturellement ...
• Volkswagen Polo G40 Coupé Type 3
  Depuis 1985, la fourmi s’est fâchée ! Volkswagen avait alors doté d’un compresseur G40 sa petite Polo GT Coupé type 2. D’abord commercialisée sous la forme de séries limitées la Polo G40 va intégrer la gamme Volkswagen en France. Le constructeur de Wolfsburg opère un restyling de la Polo en octobre 1990. En septembre 1991, les amateurs de petites GTI frappées du logo « VW » sont de nouveau comblés avec la commercialisation de la Volkswagen Polo G40 Coupé Type ...

Avant d’acheter
La Ford Fiesta XR2i 16V arrive en fin de parcours de la saga GTI et de la mode. Malgré un tarif avantageux, eu égard à ses performances, la Fiesta était entachée de la réputation peu flatteuse en tenue de route de la XR2i et de la RS Turbo. Résultat, il faut scruter avec attention les petites annonces, car dans l’hexagone tout du moins, les ventes sont restées modestes. Une fois passée la période trouble du tuning, des absences d’entretien, il faut donc prendre son temps pour choisir la Fiesta XR2i 16V qui vous conviendra. L’auto convoitée doit donc être complète, comprenez que tous les accastillages et autres spécificités soient bien présents, même en mauvais état, pour pouvoir les restaurer, car il est difficile de trouver ces éléments spécifiques. La mécanique est robuste, tout comme l’habitacle et il n’est pas rare de rencontrer des Fiesta XR2i 16Vqui dépassent allègrement les 200 000 km. Vérifier les endroits habituels de départ de corrosion (bas de caisses, ailes, entourage de parebrise,…) car les Ford des années 90 ne sont hélas, loin s’en faut, pas exempt de cette maladie.

Mots clés : Ford | Fiesta | XR2I | Turbo | 16V | RS | Cologne | GTI | Motorsport | FORD | FIESTA XR2I 16V | GTI

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

✔ TOP Joli look ǀ la saga Fiesta XR se poursuit ! ǀ Tenue de route en progrès ǀ Prix ǀ Présentation intérieur ǀ Performances ǀ Moteur ǀ Polyvalence d’usage

✖ FLOP Train avant trop sousvireur ǀ Direction lourde ! ǀ Roues de 14 pouces seulement ǀ Freins à tambour AR ǀ Agilité en retrait des ténors de la catégorie

– Ford Fiesta XR2i

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ford

• Ford Puma 1.7i
  Ford a mis les petits plats dans les grands pour nous offrir la Puma 1.7i en octobre 1997. Autant la Fiesta semble se complaire en replâtrages désopilants, autant cette Puma 1.7i est au top ! Ligne acérée et regard de félin marqué par des optiques caractéristiques, la Ford Puma a eut les grâce d’un pro ...
• Nouvelle Ford Mustang GTD soigne son aérodynamique
  Lorsque la toute première Mustang GTD s’attaquera aux 73 courbes du Nürburgring, elle visera un temps inférieur à 7 minutes grâce à une technologie aérodynamique active jamais utilisée sur une voiture Ford homologuée pour la route et illégale dans les voitures de course de la catégorie GT3. Le cœur des performances aérodynamiques de la Mustang GTD ...
• Hennessey débride la Ford Mustang Dark Horse 2024 suralimentée de 850 chevaux « H850 ».
  Hennessey Performance, le constructeur texan d’hypercars de renommée mondiale et créateur de véhicules haute performance, annonce des améliorations suralimentées haute performance pour la toute nouvelle Ford S650 Dark Horse 2024 de septième génération. L’ensemble complet clé en main augmente considérablement la puissance du moteur et améliore l’apparence de la dernière itération de la pony car ...
• Ford a dévoilé la Mustang Mach-E Rally au Festival Speed of Goodwood
  « La Mustang Mach-E a pris la liberté et le plaisir de la Mustang et l’a rendue exempte d’émissions. Aujourd’hui, avec la Mustang Mach-E Rally, nous offrons à nos clients la liberté de s’aventurer hors de l’asphalte et au-delà des sentiers battus » Darren Palmer, vice-président des programmes de véhicules électriques, Ford Model e CHICHESTER, Royaume-Uni, 14 juillet 2023 ...
• La Ford Mustang poursuit sa carrière dans la catégorie SRO GT4 avec une nouvelle voiture de course développée sur la base de la Mustang Dark Horse qui sera lancée en 2024.
  Ford présente aujourd’hui la Mustang GT4 aux SRO 24 Hours of Spa sur le légendaire circuit de Spa-Francorchamps, dans l’est de la Belgique. La Mustang GT4 est la dernière-née de la marque à l’Ovale bleu en matière de sport automobile, baptisée « Ford VS Le reste du monde » par Jim Farley, Président-Directeur Général Ford. Elle est basée ...
• La Ford Mustang rejoint officiellement la catégorie FIA GT3 avec une toute nouvelle voiture de course basée sur la Mustang Dark Horse, en vue des compétitions mondiales de 2024
  guide-autosport.com/news/la-ford-mustang-rejoint-officiellement-la-categorie-fia-gt3-avec-une-toute-nouvelle-voiture-de-course-basee-sur-la-mustang-dark-horse-en-vue-des-competitions-mondiales-de-2024.php L’icône du sport automobile, la Ford Mustang GT3 participera aux 24h du Mans, la course d’endurance la plus emblématique au monde. La Mustang GT3, basée sur la toute nouvelle Mustang Dark Horse 2024, a été dévoilée au monde de la course aujourd’hui lors de la célébration du centenaire des 24 heures du Mans. Le véhicule ...
• La nouvelle Ford Mustang MY24 sur la piste en tant que Pace Car à la course de Nascar sur le Speedway de Martinsville
  La toute nouvelle Mustang GT 2024 est prête à faire ses débuts en tant que pace car de la NASCAR ce week-end, lorsque les trois principales séries de tourisme de la NASCAR s’affronteront à Martinsville Speedway, à Martinsville, en Virginie. Il s’agira de la première des sept courses NASCAR auxquelles la Mustang GT de septième génération ...
• Nouvelles Mustangs de compétition Formula Drift Spec 5-FD avec Vaughn Gittin Jr. et RTR Vehicles
  Partageant l’ADN de la toute nouvelle Ford Mustang 2024 de septième génération, Ford, Vaughn Gittin Jr. et RTR Vehicles dévoilent aujourd’hui les nouvelles Mustangs de compétition Formula Drift Spec 5-FD. Le double champion de Formula Drift, Vaughn Gittin Jr. annonce également son retour dans le sport après une année d’absence. « Nous nous sommes inspirés du style, ...
• Nouvelle Ford Puma ST Powershift
  Ford Performance dévoile le premier Puma ST électrifié et automatique qui propose la version du moteur 1.0 EcoBoost la plus puissante jamais proposée. Optimisé grâce à la technologie hybride légère de 48 volts pour délivrer une puissance maximale de 170 ch et un couple maximal de 248 Nm 2, le moteur 1,0 litre primé à de ...
• Red Bull Ford Powertrains fournira les unités de puissance aux équipes de F1 Oracle Red Bull Racing et Scuderia AlphaTauri de 2026 à 2030 au moins.
  « Nous entrons dans une nouvelle ère passionnante pour Ford Performance », a déclaré Jim Farley. – Red Bull Powertrains et Ford s’associent pour le développement d’une unité de puissance hybride de nouvelle génération qui motorisera les écuries Oracle Red Bull Racing et Scuderia AlphaTauri de 2026 à 2030 au minimum. – Ford s’engage et revient en Formule 1 ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

Ford Fiesta XR2i 16V, 10.0 out of 10 based on 3 ratings