Ford s’est lancé à son tour dans la course à la puissance avec sa Fiesta pour jouer dans le peloton de tête des GTI. Dominé depuis la fin des années 80 par la Peugeot 205 GTI, la Supercinq GT Turbo et la VW Golf GTI, il faut avoir 130 ch pour jouer des coudes. Après une Fiesta XR2i peu charismatique, Ford avait trouvé l’astuce en mettant un coup de turbo sous le capot avec la Fiesta RS Turbo. Las, le comportement routier et son train avant raté gâchèrent non seulement le potentiel du bouillant moteur, mais surtout les espoirs de venir jouer la course en tête chez les GTI. Ford a retenu la leçon et revu intégralement sa copie pour 1992. Avec sa nouvelle Ford Fiesta XR2i 16V, le constructeur à l’ovale bleu repasse à l’atmosphérique. Mieux pour la motricité et encaisser le couple du nouveau moteur. Extérieurement, seules les nouvelles jantes alu polies de (seulement !) 14 pouces mettent la puce à l’oreille. Pas besoin de faire plus, car la Ford Fiesta XR2i 16V conserve la panoplie qui fait les beaux jours de ses devancières et plait déjà au public : gros boucliers, feux additionnels AV, bas de caisse, becquet et passages de roue.

Ford s’offre une seconde chance avec sa Fiesta XR2i 16V. Mieux élevée, plus sûre, elle peut compter plus sur son très bon quatre cylindres 16 soupapes et sa présentation que sur l’agilité de sa tenue de route…

C’est le motif de cette nouvelle version qui remplace à la fois la Fiesta XR2i (110 ch) ainsi que la RS Turbo (130 ch). Son nouveau quatre cylindres de 1,8 litres est le 1800 Zeta. Coiffé d’une culasse à 16 soupapes, il offre cependant un caractère différent avec de la disponibilité à bas régime. C’est son architecture dite « longue course » qui permet de privilégier le couple à la rotation dans les hauts régimes. De la souplesse de conduite au programme, mais en revanche pas d’envolées lyriques malgré les 16 soupapes. On ne peut pas tout avoir. Le conducteur de la Ford Fiesta XR2i 16V peut donc compter sur 130 ch à 6 250 tr/mn et un couple de 165 Nm à 4 500 tr/mn. La boîte de vitesses à 5 rapports est manuelle. Bien que dépourvue d’un turbocompresseur, la Ford Fiesta XR2i 16V n’est pas moins véloce que la RS Turbo. Le chronomètre reste donc flatteur avec 204 km/h en vitesse maxi, tandis que les accélérations sont toniques avec 29’’6 au kilomètre départ arrêté après avoir requis 8’’4 sur l’exercice du 0 à 100 km/h. La Fiesta peut également compter sur son poids contenu sous la tonne (960 kg) favorisant un rapport poids/puissance avantageux. Les trains roulants reprennent le principe du McPherson avant et un essieu de torsion arrière. La direction à crémaillère est sans assistance, même en option. Mais l’effort au volant est très dur, d’autant plus qu’il faut 4,5tours de butée à butée. Séquence musculation imposée ! Les jantes alu sont restées en 14 pouces de diamètre seulement, alors que la plupart de ses rivales avec 130 ch sous

le capot sont équipées de roues de 15 pouces. Elles sont chaussées d’excellents Pirelli P700Z en 185/55 HR14 qui donnent leur maximum. Mais si la motricité est en net progrès et la sécurité de conduite enfin respectée (fini les écarts de trajectoire de la RS Turbo), la conduite reste peu gratifiante avec un sous-virage chronique qui pénalise une conduite sportive et efficace. Les freins à disques ventilés avant doivent composer avec des tambours arrière. L’habitacle demeure inchangé avec la planche de bord simple mais de belle facture. Tout au plus peut-on lui reprocher une instrumentation trop sommaire pour une sportive de cette trempe. Sièges baquets et sellerie sportive, la Ford Fiesta XR2i 16V soigne son look et séduit dès le premier coup d’œil. A noter de série un équipement déjà complet avec les vitres électriques, la fermeture centralisée et un toit ouvrant entrebâillant. En revanche pour la direction assistée, même en option, c’est niet !

Autres versions :
Ford Fiesta Mk3

• Ford Fiesta XR2i
• Ford Fiesta XR2i 16V

Les Rivales :
GTI 1990, 1992

• Citroën AX GTI
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Avant d’acheter
La Ford Fiesta XR2i 16V arrive en fin de parcours de la saga GTI et de la mode. Malgré un tarif avantageux, eu égard à ses performances, la Fiesta était entachée de la réputation peu flatteuse en tenue de route de la XR2i et de la RS Turbo. Résultat, il faut scruter avec attention les petites annonces, car dans l’hexagone tout du moins, les ventes sont restées modestes. Une fois passée la période trouble du tuning, des absences d’entretien, il faut donc prendre son temps pour choisir la Fiesta XR2i 16V qui vous conviendra. L’auto convoitée doit donc être complète, comprenez que tous les accastillages et autres spécificités soient bien présents, même en mauvais état, pour pouvoir les restaurer, car il est difficile de trouver ces éléments spécifiques. La mécanique est robuste, tout comme l’habitacle et il n’est pas rare de rencontrer des Fiesta XR2i 16Vqui dépassent allègrement les 200 000 km. Vérifier les endroits habituels de départ de corrosion (bas de caisses, ailes, entourage de parebrise,…) car les Ford des années 90 ne sont hélas, loin s’en faut, pas exempt de cette maladie.

Mots clés : Ford | Fiesta | XR2I | Turbo | 16V | RS | Cologne | GTI | Motorsport | FORD | FIESTA XR2I 16V | GTI

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

✔ TOP Joli look ǀ la saga Fiesta XR se poursuit ! ǀ Tenue de route en progrès ǀ Prix ǀ Présentation intérieur ǀ Performances ǀ Moteur ǀ Polyvalence d’usage

✖ FLOP Train avant trop sousvireur ǀ Direction lourde ! ǀ Roues de 14 pouces seulement ǀ Freins à tambour AR ǀ Agilité en retrait des ténors de la catégorie

– Ford Fiesta XR2i

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ford

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