Opel est enfin sur le segment des petites GTI depuis 1988. Il était temps !… Mais n’allez pas imaginer que la firme au Blitz ait décidé de jouer les références de la catégorie, car entre-temps les plus performantes sont équipées de mécaniques fortes de 130 ch (Peugeot 205 GTI 1,9 litres, VW Golf GTI 16S…). C’est d’ailleurs l’Opel Kadett E GSI qui cette mission d’aller batailler avec le haut du panier. Pour 1990, Opel en profite pour remettre au goût du jour à moindre frais toute sa gamme Corsa. La Corsa A GSI n’échappe pas à cette politique avec un résultat assez heureux s’intégrant harmonieusement. La calandre est ainsi mieux intégrée à la carrosserie, enchâssant ainsi des optiques plus menues en taille. Le capot change également de forme pour rendre l’ensemble parfait. Pour le reste, c’est… tout car l’Opel Corsa A GSI FL conserve tous les tics de la parfaite GTI accomplie comprenant bas de caisse, rétros profilés (comme sur la Kadett contemporaine), becquet arrière, canule d’échappement chromée et liserés rouges qui ceinturent la caisse, tranchant ainsi à merveille avec les teintes de carrosserie adoptées (noir, rouge, blanc). Les logos « GSI » sont toujours bien visibles sur les portes avant, la calandre et la malle arrière. Les jantes alu trois branches sont toujours de 14 pouces et demeurent inchangées. Après tout pourquoi changer une formule qui gagne… à être (re)connnue !

L’Opel Corsa A GSI FL adoucie son faciès sans transformer ses dessous. On retrouve donc logiquement une mécanique « pleine » qui malgré ses 100 ch garanti une sacrée allonge. Dommage que les trains roulant ne soient pas plus aiguisés…

Le quatre cylindres en ligne (C16SE) signé Opel est très classique de conception et bien dans le ton des réalisations du moment frappées du Blitz. Le bloc en est fonte et la culasse en alu. La distribution est assurée par une distribution par courroie crantée avec un arbre à cames en tête s’occupant de secouer les 8 soupapes (commandées par des poussoirs hydrauliques). La cylindrée est de 1 598 cm3 (alésage de 79 mm et course de 81,5 mm), et se distingue par une architecture de type « longue course » privilégiant ainsi la souplesse moteur et la disponibilité à bas régime. La grande nouveauté, c’est l’abandon de l’antique gestion électronique Bosch JE-Tronic pour un système Siemens bien plus moderne. Il était temps ! Néanmoins cela n’a aucune incidence sur les caractéristiques de courbe de puissance et de couple La puissance maxi s’établit donc toujours à 100 ch à 5 600 tr/mn. Le couple qui est toujours à souligner avec 135 Nm à 3 400 tr/mn. Assurément, ce 1,6 litres Opel ne manque pas d’allonge et confère un sacré agrément et du tonus à l’Opel Corsa A GSI FL. La boîte de vitesses manuelle à 5 rapports est particulièrement bien étagée. Elle profite en effet du même étagement que celle des versions turbo diesel ou encore de la boîte 4 rapports de la 1,2 litres essence. Les performances sont honorables avec un 0 à 100 km/h en 8’’5 tandis que le kilomètre départ arrêté est fixé après 30’’1. La vitesse maximale profite d’un aérodynamisme efficace conjugué à un moteur tonique. Résultat, l’aiguille du tachymètre se fige à 188 km/h. La consommation est honnête pour ce type de sportive, mais le réservoir de 42 litres réduit à 400 km en moyenne l’autonomie. La coque, quoique renforcée selon Opel, manque encore cruellement de rigidité torsionnelle. Les trains roulants sont identiques aux autres versions avec un McPherson avant et un essieu en U à effet de torsion. Ce qui changent, ce sont les ressorts/amortisseurs évidemment plus fermes, tout comme les barres antiroulis de plus forte section. L’ensemble tient ainsi plus fermement le pavé, au dépriment du confort évidemment. Les roues en alliage léger de 14 pouces sont montées en 175/65 R14 avec des Pirelli P600 particulièrement efficaces. Des roues larges qui ont une incidence sur la lourdeur de la direction notamment dans les manœuvres puisque le dispositif à crémaillère est dépourvu d’assistance. Le système de freinage est constitué d’une paire de disques ventilés avant et de tambours pleins arrière. Les décélérations et l’endurance du freinage sont excellents, bien aidés par un poids plume de 820 kilos. La tenue de route est saine et efficace, mais manque néanmoins d’homogénéité de conduite d’une part, et de précision dans la vivacité d’autre part. Une Peugeot 205 GTI est nettement plus aboutie et convaincante dans ce domaine. L’habitacle avec son tissu à rayures ne parvient pas à égayer un ensemble austère. La planche de bord est très complète en matière d’instrumentation, mais on déplore une présentation fade, avec des plastiques bons marchés et un volant dont la jante est en plastique. Voilà qui est assez pingre et peu valorisant, d’autant plus que l’Opel Corsa A GSI FL n’est pas la moins

chère de sa catégorie, loin s’en faut ! Les sièges baquets sont à louer pour leur maintien latéral et leur confort qui compensent la fermeté des suspensions. L’équipement de série pourrait être plus conséquent puisque les vitres électriques, les vitrages teintés, la banquette arrière rabattable fractionnée… sont en option. Enfin, le coffre avec 225 dm3 (qui peut grimper à 875 dm3 une fois la banquette arrière rabattue) reste menu pour les longs déplacements.

Autres versions :
Opel Corsa A

• Opel Corsa A GSI
• Opel Corsa A GSI FL

Les Rivales :
GTI 1990, 1990

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Avant d’acheter
De 1988 à 1993, l’Opel Corsa A GSI a été largement diffusée, profitant à plein de la fin de la vague GTI. En 1990, un facelift a lieu avec une face avant modifiée et un capot redessiné. Au passage le moteur change également avec l’adoption d’une injection Siemens en lieu et place de l’injection Bosch I-Jetronic. Série 1 (1988-1990) ou série 2 (1990-1993), il vous faudra ainsi choisir entre les deux styles. Néanmoins, c’est surtout l’état de la carrosserie qui va être déterminante dans vos motivations d’achat, car l’Opel Corsa A GSI souffre des affres de la corrosion galopante (sous la batterie, ailes arrière, jupes latérales, coffre…). Toutes les pièces en plastique sont réputées fragiles, rarement en bon état et difficiles à trouver. Détecter tout traitement au polytrol qui masquerait une usure prématurée. L’habitacle est robuste. Signalons tout de même que la mécanique est très solide et robuste, à l’exception de l’injection Bosch qui peut montrer quelques caprices de fonctionnement. Dans ce cas, il faut l’outil de diagnostique Opel pour déterminer les causes. La courroie de distribution est à remplacer tous les 60 000 km, tandis que le tendeur est à vérifier. La disponibilité des pièces détachées n’est pas le point fort de la petite Opel Corsa A GSI et il faut faire de nombreuses recherches auprès des clubs et spécialistes qui lancent des re-fabrications.
Entretien : tous les ans ou 15 000 km

Mots clés : Opel | Corsa | A | GSI | Injection | GTI | Rüsselsheim | OPEL | CORSA A GSI | GTI | PETITE SPORTIVE

✔ TOP Bonne bouille ! ǀ Gabarit compact ǀ Mécanique performante ǀ Etagement de boîte de vitesse ǀ Tenue de route saine ǀ Freinage ǀ Consommation ǀ Polyvalence d’usage ǀ Performances honnêtes ǀ Poids ǀ Instrumentation ǀ Maintien des sièges

✖ FLOP Direction lourde ǀ Train avant ǀ Vitres arrière fixes ǀ Rigidité de caisse insuffisante ǀ Embrayage ǀ Image ? ǀ Confort ǀ Lacunes d’équipements ǀ Autonomie ǀ Prix ǀ Habitacle triste

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Opel

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La rédaction

Opel Corsa A GSI FL, 10.0 out of 10 based on 3 ratings