Renault Clio 16S

renault-clio-16s-8

Renault Clio 16S
1991 – 4 cyl. en ligne 16V
140 ch – 212 km/h
975 kg

Depuis mai 1990, la Renault Clio apporte une sacrée dose de modernité et fait rapidement oublier la Renault Supercinq. Elle inaugure des dimensions à la hausse qui fera date chez les petites citadines avec +5 cm en longueur et +6 cm en largeur. D’ailleurs, elle est élue en novembre voiture de l’année. Pour 1991, la Renault Supercinq GT Turbo a une descendance. Mais cette fois-ci, Renault fait un virage à 360° et délaisse le turbocompresseur pour une mécanique aspirée naturellement à 16 soupapes. Côté look, impossible de passer à côté de la Renault Clio 16S et de la confondre avec une de ses sœurs plus populaires. Les ailes avant et arrière sont gonflées et spécifiques, tout comme le matériau dans lequel elles sont fabriquées (Noryl GTX) qui permet dans les petits chocs urbains de reprendre sa forme initiale. Les boucliers sont peints ton caisse et celui de la proue reçoit des antibrouillards et une large aération pour refroidir la mécanique. Et fin du fin, l’amateur appréciera le bossage de capot (pour laisser de la place au collecteur d’admission) et sa prise d’air. Dans les détails surprenants, les jantes de série sont en tôle et de 14 pouces seulement (c’est « cheap ») et le rétroviseur passager est atrophié et peu pratique. Compacte et râblée, la Renault Clio 16S marque des points et séduit les passants, semblant dater sérieusement sa (vieille) rivale visée : la Peugeot 205 GTI 1L9 130 ch

Terne dans la Renault 19 16S plus lourde, le multisoupapes fait des merveilles dans la Renault Clio 16S. Compacte, très sportive dans sa présentation, elle compte surtout sur son châssis XXL pour prendre la tête des GTI…

C’est le quatre cylindres de 1 764 cm3 F7P inauguré par les Renault 25 TXI, R21 TXI et surtout la Renault 19 16S. Repris tel quel, on peut toujours apprécier sa conception moderne qui renvoie à ses culbuteurs le moteur de la Supercinq GT Turbo. Les motoristes Renault ont ainsi posé sur le bloc en fonte une culasse hémisphérique en alu avec quatre soupapes par cylindres disposées en V. A noter que le carter inférieur est solidaire du carter d’embrayage, ce qui a pour avantage de procurer une meilleure rigidité à l’ensemble moteur-boîte et de diminuer les vibrations à haut régime. L’injection multipoints et l’allumage sont couplés et pilotés par un calculateur électronique. Il gère la coupure d’injection en décélération et la régulation du ralenti favorisant la consommation, et le limiteur de régime coupant l’injection à 7 200 tr/mn évitant ainsi les surrégimes. La Renault Clio 16S compte ainsi 140 ch à 6 500 tr/mn (79,37 ch/litre) et un couple de 165 Nm à 4 250 tr/mn (93,54 Nm/litre). La boîte de vitesses est manuelle et à 5 rapports. Le chronomètre est très satisfaisant et même face à certaines de ses rivales à moteur turbo, la Renault Clio 16S fait des étincelles et semble virer en tête avec 212 km/h en vitesse maxi (merci au Cx de 0,33) et des accélérations marquantes : 0 à 100 km/h en 7‘‘8; km DA en 28‘‘9. Avec 975 kilos sur la balance la Renault Clio 16S confirme le travail de fond de Renault sur la qualité : c’est plus lourd. Et encore, la Clio 16S présente un équipement assez chiche de série. Elle est logiquement plus lourde avec les options. Renault a travaillé sur la rigidité de la coque, et sur l’empattement. Les voies sont également plus larges que la Clio standard. L’essieu avant est de type McPherson avec triangle inférieur et présente les particularités suivantes : raideur des fixations élastiques augmentée, angles de train avant augmentés (pour une direction plus précise), barre antiroulis au diamètre augmentée, ressorts de suspension adaptés, amortisseurs à tarage spécifique et nouvelles jambes de force. Le train arrière à bras tirés relègue le quatre bras de la Supercing GT Turbo au placard. Il est à épure programmé et est complété d’une barre antiroulis au diamètre augmenté, de barres de torsions et d’amortisseurs à tarage spécifiques. La direction à crémaillère peut recevoir en option une assistance (recommandée !). De série des jantes en acier de 14 pouces au dessin spécifique sont chaussées de pneus en 185/60 R14 AV et AR. (En option, jantes alu de 15’’ en 185/55 R15). Avec ses quatre freins à disques (dont deux ventilés à l’avant), la Renault Clio 16S ne craint pas les freinages tardifs. L’ABS Bosch à 4 capteurs est proposé en option. Une fois au volant, il semble impossible de prendre en défaut cette GTI endiablée. Certes, pour être totalement au top, la direction assistée et les jantes alu (pour passer au 15 pouces) sont hautement recommandable pour le meilleur des deux mondes. Rapidement, vous devez jouer du levier de vitesses le quatre cylindres ne démontrant pas une disponibilité suffisante à bas régime. Pour le reste, c’est rivé au sol, avec un train avant qui encaisse tout sans broncher et se place là où vous l’avez décidé. La Peugeot 205 GTI 1,9 litres est agile, très sportive mais pas toujours prévenante aux limites. La Renault Clio 16S lui oppose une facilité de conduite (vite) déconcertante et un niveau de confort toujours acceptable sans se départir d’une agilité diabolique. L’habitacle respire la qualité avec une planche de bord aussi agréablement dessinée que qualitative dans ses matériaux et leurs assemblages. L’instrumentation est prolongée au-dessus de la console centrale sous une casquette. Bien vu ! Les sièges baquets permettent d’être bien maintenus et le petit volant trois branches tombe bien en main. La sellerie est spécifique et court même sur les contreforts de portes. Côté dotation de série, la Renault Clio 16S est du genre pingre ! Pour baisser le prix de vente à un tarif attractif et certainement pour garantir un poids présentable sur la fiche technique, celui qui désire acquérir une Renault Clio 16S doit recourir aux options pour les équipements suivants : lève-vitres électriques, centralisation, rétroviseurs extérieurs dégivrant, peinture métallisée, autoradio, direction assistée, ABS, jantes alu et satellites de commande…

Notre avis
emoticonAutant répondre tout de suite à la question qui nous taraude tous : oui, la Renault Clio 16S détrône la Peugeot 205 GTI 1,9 litres 130 ch. Pas tant dans les performances pures ou la sportivité, mais surtout dans le confort de conduite et la facilité de tenue de route, qui même à très vive allure, laisse des marges de sécurités et des réactions accessibles au quidam. Ce que ne sait pas offrir la Peugeot. Evolution du marché, la Renault Clio 16S imprime sa marque et son rythme en comptant sur une bouille d’enfer. Pétrie de qualités, on lui reprochera de recourir aux nombreuses options en raison d’un équipement de série indigent et une mécanique plus méchante encore tant son châssis semble surdimensionné. Désormais, la reine c’est elle : la Renault Clio 16S…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Citroën AX GTI Citroën AX GTI (1991)Après une Citroën AX Sport, pétillante, sportive à souhait, mais si mal finie et à la carburation capricieuse, Citroën rajeunit toute sa gamme AX en 1991. Exit la version Sport, mais on gagne en échange une Citroën AX GTI aussi performante mais nettement mieux élevée. Elle revêt même son « jogging » à l’instar des cousines GTI de Peugeot avec des extensions d’ailes en plastique noir, becquet, boucliers plus sportifs… Plus cossue, l’AX GTI reprend le 1,4 litres mais avec ...
  • Citroën AX Sport Phase 2 Citroën AX Sport Phase 2Depuis quelques mois, Citroën a étonné avec sa petite AX Sport dont la vocation première est d’être produite à 5 000 exemplaires afin d’être homologuée en groupe N et groupe A catégorie 1 300 cm3. Sportive brute de décoffrage, la petite AX a enthousiasmé les observateurs et les passionnés par son caractère très sportif, la finition générale, la présentation spartiate et l’équipement pneumatique avaient fait couler beaucoup d’encre. A l’occasion du millésime 88 (en juillet 1987 donc), Citroën en profite ...
  • Fiat Uno Turbo ie Phase 2 Si la Fiat Uno connaît un succès commercial européen et même sur d’autres continents qui ne se dément pas depuis 1983 date de son lancement, on ne peut en dire de même pour sa version de pointe : la Fiat Uno Turbo ie (1985). Si tout le monde a loué sa mécanique remarquable avec une intégration de la suralimentation digne des GT les plus prestigieuses, Porsche 944 Turbo en tête, ses qualités dynamiques discutables l’ont empêché de profiter de ses ...
  • Ford Fiesta XR2i Après la présentation début 1989 de la nouvelle Fiesta, Ford lâche la Fiesta XR2i en juillet 1989 sur les routes françaises. Avec son design nettement plus actuel et sexy, elle s’inspire sans complexe de la star de la catégorie, la Peugeot 205. Plus grande dehors et dedans, la Fiesta XR2i se pare de tous les attributs sportifs ad hoc, avec boucliers peints, liseré bleu (!), jantes alu et peinture pimpantes. Derrière sa batterie de phares sur la proue, on retrouve ...
  • Honda Civic 1L6i-16 ED7 Honda Civic 1L6i-16 ED7Avec son 4e opus de Civic fin 1987, Honda confirme deux choses : la première est que son petit coach s’inscrit désormais durablement dans le paysage automobile mondial, notamment au regard des chiffres de production pour cette auto qui est vendue sur tous les continents et très appréciée du marché lucratif nord américain. Mais également, son esthétique toujours soignée et élégante, fait des ravages auprès d’une clientèle avide d’offre décalée mais très attaché à l’élégance. Et cela sans sacrifier à ...
  • Opel Corsa A GSI FL Opel Corsa A GSI FL (1990)Opel est enfin sur le segment des petites GTI depuis 1988. Il était temps !… Mais n’allez pas imaginer que la firme au Blitz ait décidé de jouer les références de la catégorie, car entre-temps les plus performantes sont équipées de mécaniques fortes de 130 ch (Peugeot 205 GTI 1,9 litres, VW Golf GTI 16S…). C’est d’ailleurs l’Opel Kadett E GSI qui cette mission d’aller batailler avec le haut du panier. Pour 1990, Opel en profite pour remettre au goût ...
  • Peugeot 205 GTI 1L6 115 ch Peugeot 205 GTI 1,6 litres 115 ch (1986)En 1982, la Peugeot 205 sauve le constructeur sochalien d’un déclin programmé et le remet sur les rails du succès. La Peugeot 205 GTI, forte de 105 ch, arrive tel une bombe sur le marché en 1984 et « put » la Golf hors de la première place. Les succès de la 205 Turbo 16 aidant avec un plan de communication redoutable, font de la 205 GTI 1.6 l’égérie de toute une génération. Amateurs de sport et/ou branchés, il est ...
  • Renault Clio 16S Renault Clio 16S (1991)Depuis mai 1990, la Renault Clio apporte une sacrée dose de modernité et fait rapidement oublier la Renault Supercinq. Elle inaugure des dimensions à la hausse qui fera date chez les petites citadines avec +5 cm en longueur et +6 cm en largeur. D’ailleurs, elle est élue en novembre voiture de l’année. Pour 1991, la Renault Supercinq GT Turbo a une descendance. Mais cette fois-ci, Renault fait un virage à 360° et délaisse le turbocompresseur pour une mécanique aspirée naturellement ...
  • Renault Supercinq GT Turbo Phase 2 Pour juillet 1987, la Renault Supercinq GT Turbo profite du facelift bienvenu sur toute la gamme Supercinq. Fini les boucliers granuleux ! Désormais, tous les boucliers et baguettes sont en plastique lisses peints ton caisse. La présentation extérieure est plus qualitative, tandis que les jantes de 13 pouces sont plus agréables à l’œil. Sous le capot, 5 ch de plus seulement, mais la R5 GT Turbo phase 2 reste toujours de la dynamite !… Plus soignée, la Supercinq GT Turbo phase 2 ...
  • Volkswagen Polo G40 Coupé Type 3 Volkswagen Polo G40 Coupé Type 3Depuis 1985, la fourmi s’est fâchée ! Volkswagen avait alors doté d’un compresseur G40 sa petite Polo GT Coupé type 2. D’abord commercialisée sous la forme de séries limitées la Polo G40 va intégrer la gamme Volkswagen en France. Le constructeur de Wolfsburg opère un restyling de la Polo en octobre 1990. En septembre 1991, les amateurs de petites GTI frappées du logo « VW » sont de nouveau comblés avec la commercialisation de la Volkswagen Polo G40 Coupé Type ...

Avant d’acheter
Moins de 35 000 Renault Clio 16S et 16V ont été produites entre 1991 et fin 1995, ce qui est très loin des chiffres de production des Peugeot 205 GTI tous modèles confondus. Un score honorable cependant à une période où les GTI perdent leur attrait face à la vague des coupés et cabriolets. Il n’est donc pas rare d’en trouver dans les petites annonces mais il convient de faire le tri. D’une part car les différences d’équipement sont très hétérogènes en raison de la politique d’options de Renault au début de sa carrière, rendant certaines options indispensables comme les vitres électriques, la direction assistée et les jantes alu 15 pouces. D’autre part, beaucoup de modèles sont passés dans les affres de la période tuning (« merci » GTI Mag !) et ont été totalement défigurés, quand ils n’ont pas été en plus bidouillés techniquement (châssis et moteur). Dans les faiblesses d’usage on pointera du doigt en priorité les problèmes de corrosion sur les ailes arrière et les bas de caisse, un habitacle qui a tendance à se dégrader (sellerie surtout) et une boîte de vitesses qui montre quelques signes de faiblesse si elle est sollicité largement. Cette dernière sera d’ailleurs le talon d’Achille de la Clio Williams. Les gros kilométrages ne lui font pas peur à la condition que l’entretien préconisé par Renault ait été réalisé régulièrement dans le réseau ou chez des professionnels compétents. GTI pratique et sans histoire, la Renault Clio 16S doit avant tout être retenue lorsque vous avez la certitude d’un historique clair et d’un entretien limpide.

Mots clés : Renault | Clio | 16S | GTI | 16V | RS | Renault Sport | Dieppe | Viry-Châtillon | RENAULT | CLIO 16S | GTI

TOP Look terrible ǀ Performances ǀ Tenue de route XXL ǀ Qualité de finition perçue ǀ Présentation intérieur ǀ Instrumentation ǀ Polyvalence d’usage ǀ Confort préservé ǀ Train avant solide et précis ǀ Ergonomie à bord FLOP Poids ǀ Equipement de série chiche ǀ Direction assistée en option ǀ Pas plus performante que la 205 GTI 1,9 litres !


et aussi… Mégane RS Passion, le site des passionnés de Mégane RS – Dossier Mégane 3 RS du Guide des GTI.fr Toutes les Renault du Guide des GTI.fr – Discuter de la Mégane 3 RS sur RS Team – Forum RS Team – Renault Mégane 3 RS Trophy –Renault Sportives – Renault Mégane Coupé 16V Monte Carlo – Renault Clio 16S

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :

Couple :

Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

Renault
Clio 16S
1991
9 CV –NF FF
4 cylindres en ligne 16 soupapes (1×2 ACT) –1 764 cm3
140 ch à 6 500 tr/mn (79,37 ch/litre) – 137 ch à 6 500 tr/mn (77,66 ch/litre) catalysée
165 Nm à 4 250 tr/mn (93,54 Nm/litre) – 162 Nm à 4 250 tr/mn (91,84 Nm/litre) catalysée
non
traction + BV5 manuelle
975 kilos (6,96 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS (option)
jantes tôles 14″ + pneus en 185/60 HR14 AV et AR (jantes alu 15″ + pneus en 185/55 R15 AV et AR)
0 à 100 km/h en 7‘‘8; 212 km/h, km DA en 28‘‘9 – (0 à 100 km/h en 7‘‘8; 205 km/h, km DA en 29‘‘7 catalysée)

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Renault Clio16S
  • GP F1 Montreal Canada 2022 – 19 juin Retour sur le circuit Gilles Villeneuve de Montreal après deux ans d’absence suite aux vagues Covid 19. Et si le soleil est au beau fixe, surprise pour les qualifications puisque c’est la pluie et une piste détrempée qui s’offre aux monoplaces. Voilà de quoi niveler les performances et permettre à des pilotes aguerris mais au ...
  • Nouvelle Alpine A110 Tour de Corse 75 Inspirée de la mythique Alpine A110 ayant participé à l’édition 1975 du Tour de Corse, cette nouvelle série limitée s’illustre par son design iconique et son habitacle résolument sportif. Taillée pour le rallye, l’Alpine A110 Tour de Corse 75 allie agilité et performance grâce à son châssis et à son moteur de 300ch, plongeant ses ...
  • GP F1 Bakou Azerbaïdjan 2022 – 12 juin Fini les paillettes de la principauté de Monaco. C’est en Azerbaïdjan à Bakou que le petit monde de la F1 se retrouve tandis que d’autres se défient dans la Sarthe pour les 24H du Mans. Le circuit urbain de la ville de Bakou est très exigeant et ne pardonne pas les écarts, rappelant en ce ...
  • Jean Rédélé une certaine idée de la voiture de sport à la française Les grandes marques automobiles ont souvent été initiées par de grands hommes, créant d’immédiates associations. Ainsi, à l’instar de Lotus et Colin Chapman, Alpine est immédiatement liée à Jean Rédélé. L’un et l’autre sont indissociables de leurs créations automobiles. Indépendamment de la qualité de leurs voitures, cette force interne est sans aucun doute, une des ...
  • Nouvelle Alpine A110 GT J. Rédélé Célébrant les 100 ans de son fondateur, 2022 est une année importante pour Alpine et tous ses passionnés. Ce rassemblement historique était l’occasion pour la marque de rendre hommage à son fondateur en y présentant en première mondiale une série limitée à son nom : l’A110 GT J. Rédél Basée sur le modèle A110 GT, cette ...
  • GP F1 Monaco 2022 – 29 mai Monaco est l’un des rendez-vous phare et « people » du calendrier de la formule 1. Le Grand Prix de Monaco qui se déroule depuis 1929, est devenu une institution, et chaque pilote rêve d’accrocher à son palmarès une victoire ici. Il y en a un en ce moment qui l’espère peut être plus que d’autres encore ...
  • Nouvelle Alpine A110 Sastruga prête pour faire ses premiers tours de roue lors du Grand Prix de F1 de Monaco Alpine a le plaisir d’annoncer que l’A110 Sastruga effectuera aujourd’hui ses débuts dans les célèbres rues de la Principauté monégasque pour son premier roulage dynamique aux mains d’Oscar Piastri, pilote réserviste BWT Alpine F1 Team et étoile montante de l’équipe. Dévoilée en avril au salon d’art moderne et contemporain Art Paris, l’Alpine A110 Sastruga est à ...
  • GP F1 Barcelone Espagne 2022 – 22 mai Le circuit catalan est le juge de paix pour juger le niveau des monoplaces. Et pas de surprises dès les essais libres. Ou plutôt si ! Une bonne surprise, puisque Mercedes est venu sur le circuit avec des modifications qui marchent… fort. D’ailleurs, elles ont désormais une sacrée vitesse de pointe et permet enfin à ...
  • GP F1 Miami Florida USA 2022 – 8 mai Premier Grand Prix moderne de F1 à Miami en Floride, et côté show off on a pas été déçu ! Des peuples et VIP par dizaine, avec du connu et pas du pique assiette (Michael Douglas, David Beckham, des joueurs de foot, les soeurs Williams, Pharrel Williams…), un sacré soleil, des jupes courtes, des peau ...
  • Alpine dévoile un pack exclusif South Beach Colorway sur l’Alpine A110 dans ses teintes Bleu Azur et Rose Bruyère Inédit pour la marque, l’Alpine A110 foule pour la première fois le sol de Floride, célébrant sa présence au premier Grand Prix de F1 de Miami. Pour cette première, l’A110 rendra hommage à cette destination très spéciale en arborant un ensemble unique de couleurs et de personnalisations issues de l’Atelier Alpine. Inspirée par les néons ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (3 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +3 (from 3 votes)
Renault Clio 16S, 10.0 out of 10 based on 3 ratings

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.