Depuis mai 1990, la Renault Clio apporte une sacrée dose de modernité et fait rapidement oublier la Renault Supercinq. Elle inaugure des dimensions à la hausse qui fera date chez les petites citadines avec +5 cm en longueur et +6 cm en largeur. D’ailleurs, elle est élue en novembre voiture de l’année. Pour 1991, la Renault Supercinq GT Turbo a une descendance. Mais cette fois-ci, Renault fait un virage à 360° et délaisse le turbocompresseur pour une mécanique aspirée naturellement à 16 soupapes. Côté look, impossible de passer à côté de la Renault Clio 16S et de la confondre avec une de ses sœurs plus populaires. Les ailes avant et arrière sont gonflées et spécifiques, tout comme le matériau dans lequel elles sont fabriquées (Noryl GTX) qui permet dans les petits chocs urbains de reprendre sa forme initiale. Les boucliers sont peints ton caisse et celui de la proue reçoit des antibrouillards et une large aération pour refroidir la mécanique. Et fin du fin, l’amateur appréciera le bossage de capot (pour laisser de la place au collecteur d’admission) et sa prise d’air. Dans les détails surprenants, les jantes de série sont en tôle et de 14 pouces seulement (c’est « cheap ») et le rétroviseur passager est atrophié et peu pratique. Compacte et râblée, la Renault Clio 16S marque des points et séduit les passants, semblant dater sérieusement sa (vieille) rivale visée : la Peugeot 205 GTI 1L9 130 ch…

Terne dans la Renault 19 16S plus lourde, le multisoupapes fait des merveilles dans la Renault Clio 16S. Compacte, très sportive dans sa présentation, elle compte surtout sur son châssis XXL pour prendre la tête des GTI…

C’est le quatre cylindres de 1 764 cm3 F7P inauguré par les Renault 25 TXI, R21 TXI et surtout la Renault 19 16S. Repris tel quel, on peut toujours apprécier sa conception moderne qui renvoie à ses culbuteurs le moteur de la Supercinq GT Turbo. Les motoristes Renault ont ainsi posé sur le bloc en fonte une culasse hémisphérique en alu avec quatre soupapes par cylindres disposées en V. A noter que le carter inférieur est solidaire du carter d’embrayage, ce qui a pour avantage de procurer une meilleure rigidité à l’ensemble moteur-boîte et de diminuer les vibrations à haut régime. L’injection multipoints et l’allumage sont couplés et pilotés par un calculateur électronique. Il gère la coupure d’injection en décélération et la régulation du ralenti favorisant la consommation, et le limiteur de régime coupant l’injection à 7 200 tr/mn évitant ainsi les surrégimes. La Renault Clio 16S compte ainsi 140 ch à 6 500 tr/mn (79,37 ch/litre) et un couple de 165 Nm à 4 250 tr/mn (93,54 Nm/litre). La boîte de vitesses est manuelle et à 5 rapports. Le chronomètre est très satisfaisant et même face à certaines de ses rivales à moteur turbo, la Renault Clio 16S fait des étincelles et semble virer en tête avec 212 km/h en vitesse maxi (merci au Cx de 0,33) et des accélérations marquantes : 0 à 100 km/h en 7‘‘8; km DA en 28‘‘9. Avec 975 kilos sur la balance la Renault Clio 16S confirme le travail de fond de Renault sur la qualité : c’est plus lourd. Et encore, la Clio 16S présente un équipement assez chiche de série. Elle est logiquement plus lourde avec les options. Renault a travaillé sur la rigidité de la coque, et sur l’empattement. Les voies sont également plus larges que la Clio standard. L’essieu avant est de type McPherson avec triangle inférieur et présente les particularités suivantes : raideur des fixations élastiques augmentée, angles de train avant augmentés (pour une direction plus précise), barre antiroulis au diamètre augmentée, ressorts de suspension adaptés, amortisseurs à tarage spécifique et nouvelles jambes de force. Le train arrière à bras tirés relègue le quatre bras de la Supercing GT Turbo au placard. Il est à épure programmé et est complété d’une barre antiroulis au diamètre augmenté, de barres de torsions et d’amortisseurs à tarage spécifiques. La direction à crémaillère peut recevoir en option une assistance (recommandée !). De série des jantes en acier de 14 pouces au dessin spécifique sont chaussées de pneus en 185/60 R14 AV et AR. (En option, jantes alu de 15’’ en 185/55 R15). Avec ses quatre freins à disques (dont deux ventilés à l’avant), la Renault Clio 16S ne craint pas les freinages tardifs. L’ABS Bosch à 4 capteurs est proposé en option. Une fois au volant, il semble impossible de prendre en défaut cette GTI endiablée. Certes, pour être totalement au top, la direction assistée et les jantes alu (pour passer au 15 pouces) sont hautement recommandable pour le meilleur des deux mondes. Rapidement, vous devez jouer du levier de vitesses le quatre cylindres ne démontrant pas une disponibilité suffisante à bas régime. Pour le reste, c’est rivé au sol, avec un train avant qui encaisse tout sans broncher et se place là où vous l’avez décidé. La Peugeot 205 GTI 1,9 litres est agile, très sportive mais pas toujours prévenante aux limites. La Renault Clio 16S lui oppose une facilité de conduite (vite) déconcertante et un niveau de confort toujours acceptable sans se départir d’une agilité diabolique. L’habitacle respire la qualité avec une planche de bord aussi agréablement dessinée que qualitative dans ses matériaux et leurs assemblages. L’instrumentation est prolongée au-dessus de la console centrale sous une casquette. Bien vu ! Les sièges baquets permettent d’être bien maintenus et le petit volant trois branches tombe bien en main. La sellerie est spécifique et court même sur les contreforts de portes. Côté dotation de série, la Renault Clio 16S est du genre pingre ! Pour baisser le prix de vente à un tarif attractif et certainement pour garantir un poids présentable sur la fiche technique, celui qui désire acquérir une Renault Clio 16S doit recourir aux options pour les équipements suivants : lève-vitres électriques, centralisation, rétroviseurs extérieurs dégivrant, peinture métallisée, autoradio, direction assistée, ABS, jantes alu et satellites de commande…

Autres versions :

• Renault Clio 16S
• Renault Clio 16V
• Renault Clio S
• Renault Clio Williams

Les Rivales :

• Citroën AX GTI
  Après une Citroën AX Sport, pétillante, sportive à souhait, mais si mal finie et à la carburation capricieuse, Citroën rajeunit toute sa gamme AX en 1991. Exit la version Sport, mais on gagne en échange une Citroën AX GTI aussi performante mais nettement mieux élevée. Elle revêt même son « jogging » à l’instar des cousines GTI de Peugeot avec des extensions d’ailes en plastique noir, becquet, boucliers plus sportifs… Plus cossue, l’AX GTI reprend le 1,4 litres mais avec ...
• Citroën AX Sport Phase 2
  Depuis quelques mois, Citroën a étonné avec sa petite AX Sport dont la vocation première est d’être produite à 5 000 exemplaires afin d’être homologuée en groupe N et groupe A catégorie 1 300 cm3. Sportive brute de décoffrage, la petite AX a enthousiasmé les observateurs et les passionnés par son caractère très sportif, la finition générale, la présentation spartiate et l’équipement pneumatique avaient fait couler beaucoup d’encre. A l’occasion du millésime 88 (en juillet 1987 donc), Citroën en profite ...
• Fiat Uno Turbo ie Phase 2
  Si la Fiat Uno connaît un succès commercial européen et même sur d’autres continents qui ne se dément pas depuis 1983 date de son lancement, on ne peut en dire de même pour sa version de pointe : la Fiat Uno Turbo ie (1985). Si tout le monde a loué sa mécanique remarquable avec une intégration de la suralimentation digne des GT les plus prestigieuses, Porsche 944 Turbo en tête, ses qualités dynamiques discutables l’ont empêché de profiter de ses ...
• Ford Fiesta XR2i
  Après la présentation début 1989 de la nouvelle Fiesta, Ford lâche la Fiesta XR2i en juillet 1989 sur les routes françaises. Avec son design nettement plus actuel et sexy, elle s’inspire sans complexe de la star de la catégorie, la Peugeot 205. Plus grande dehors et dedans, la Fiesta XR2i se pare de tous les attributs sportifs ad hoc, avec boucliers peints, liseré bleu (!), jantes alu et peinture pimpantes. Derrière sa batterie de phares sur la proue, on retrouve ...
• Honda Civic 1L6i-16 ED7
  Avec son 4e opus de Civic fin 1987, Honda confirme deux choses : la première est que son petit coach s’inscrit désormais durablement dans le paysage automobile mondial, notamment au regard des chiffres de production pour cette auto qui est vendue sur tous les continents et très appréciée du marché lucratif nord américain. Mais également, son esthétique toujours soignée et élégante, fait des ravages auprès d’une clientèle avide d’offre décalée mais très attaché à l’élégance. Et cela sans sacrifier à ...
• Opel Corsa A GSI FL
  Opel est enfin sur le segment des petites GTI depuis 1988. Il était temps !… Mais n’allez pas imaginer que la firme au Blitz ait décidé de jouer les références de la catégorie, car entre-temps les plus performantes sont équipées de mécaniques fortes de 130 ch (Peugeot 205 GTI 1,9 litres, VW Golf GTI 16S…). C’est d’ailleurs l’Opel Kadett E GSI qui cette mission d’aller batailler avec le haut du panier. Pour 1990, Opel en profite pour remettre au goût ...
• Peugeot 205 Griffe
  Depuis 1984, Peugeot domine les débats dans le petit monde des GTI. La Peugeot 205 GTI, notamment en motorisation 1,9 litres 130 ch n’est pas la plus puissante, pas la plus perfectionnée et n’a aucune technique de pointe. Mais son homogénéité générale la rend terriblement efficace et attractive, d’autant que dans le même temps, Volkswagen et sa Golf 2 GTI sont partis vers une philosophie plus bourgeoise. Ajoutez à cela les victoires en compétition (WRC groupe B et rallyes-raids), une ...
• Peugeot 205 GTI 1L6 115 ch
  En 1982, la Peugeot 205 sauve le constructeur sochalien d’un déclin programmé et le remet sur les rails du succès. La Peugeot 205 GTI, forte de 105 ch, arrive tel une bombe sur le marché en 1984 et « put » la Golf hors de la première place. Les succès de la 205 Turbo 16 aidant avec un plan de communication redoutable, font de la 205 GTI 1.6 l’égérie de toute une génération. Amateurs de sport et/ou branchés, il est ...
• Renault Clio 16S
  Depuis mai 1990, la Renault Clio apporte une sacrée dose de modernité et fait rapidement oublier la Renault Supercinq. Elle inaugure des dimensions à la hausse qui fera date chez les petites citadines avec +5 cm en longueur et +6 cm en largeur. D’ailleurs, elle est élue en novembre voiture de l’année. Pour 1991, la Renault Supercinq GT Turbo a une descendance. Mais cette fois-ci, Renault fait un virage à 360° et délaisse le turbocompresseur pour une mécanique aspirée naturellement ...
• Renault Supercinq GT Turbo Phase 2
  Pour juillet 1987, la Renault Supercinq GT Turbo profite du facelift bienvenu sur toute la gamme Supercinq. Fini les boucliers granuleux ! Désormais, tous les boucliers et baguettes sont en plastique lisses peints ton caisse. La présentation extérieure est plus qualitative, tandis que les jantes de 13 pouces sont plus agréables à l’œil. Sous le capot, 5 ch de plus seulement, mais la R5 GT Turbo phase 2 reste toujours de la dynamite !… Plus soignée, la Supercinq GT Turbo phase 2 ...
• Volkswagen Polo G40 Coupé Type 3
  Depuis 1985, la fourmi s’est fâchée ! Volkswagen avait alors doté d’un compresseur G40 sa petite Polo GT Coupé type 2. D’abord commercialisée sous la forme de séries limitées la Polo G40 va intégrer la gamme Volkswagen en France. Le constructeur de Wolfsburg opère un restyling de la Polo en octobre 1990. En septembre 1991, les amateurs de petites GTI frappées du logo « VW » sont de nouveau comblés avec la commercialisation de la Volkswagen Polo G40 Coupé Type ...

Avant d’acheter
Moins de 35 000 Renault Clio 16S et 16V ont été produites entre 1991 et fin 1995, ce qui est très loin des chiffres de production des Peugeot 205 GTI tous modèles confondus. Un score honorable cependant à une période où les GTI perdent leur attrait face à la vague des coupés et cabriolets. Il n’est donc pas rare d’en trouver dans les petites annonces mais il convient de faire le tri. D’une part car les différences d’équipement sont très hétérogènes en raison de la politique d’options de Renault au début de sa carrière, rendant certaines options indispensables comme les vitres électriques, la direction assistée et les jantes alu 15 pouces. D’autre part, beaucoup de modèles sont passés dans les affres de la période tuning (« merci » GTI Mag !) et ont été totalement défigurés, quand ils n’ont pas été en plus bidouillés techniquement (châssis et moteur). Dans les faiblesses d’usage on pointera du doigt en priorité les problèmes de corrosion sur les ailes arrière et les bas de caisse, un habitacle qui a tendance à se dégrader (sellerie surtout) et une boîte de vitesses qui montre quelques signes de faiblesse si elle est sollicité largement. Cette dernière sera d’ailleurs le talon d’Achille de la Clio Williams. Les gros kilométrages ne lui font pas peur à la condition que l’entretien préconisé par Renault ait été réalisé régulièrement dans le réseau ou chez des professionnels compétents. GTI pratique et sans histoire, la Renault Clio 16S doit avant tout être retenue lorsque vous avez la certitude d’un historique clair et d’un entretien limpide.

Mots clés : Renault | Clio | 16S | GTI | 16V | RS | Renault Sport | Dieppe | Viry-Châtillon | RENAULT | CLIO 16S | GTI

✔ TOP Look terrible ǀ Performances ǀ Tenue de route XXL ǀ Qualité de finition perçue ǀ Présentation intérieur ǀ Instrumentation ǀ Polyvalence d’usage ǀ Confort préservé ǀ Train avant solide et précis ǀ Ergonomie à bord

✖ FLOP Poids ǀ Equipement de série chiche ǀ Direction assistée en option ǀ Pas plus performante que la 205 GTI 1,9 litres !

et aussi… Mégane RS Passion, le site des passionnés de Mégane RS – Dossier Mégane 3 RS du Guide des GTI.fr Toutes les Renault du Guide des GTI.fr – Discuter de la Mégane 3 RS sur RS Team – Forum RS Team – Renault Mégane 3 RS Trophy –Renault Sportives – Renault Mégane Coupé 16V Monte Carlo – Renault Clio 16S

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

Renault Clio 16S, 10.0 out of 10 based on 3 ratings