Depuis 1990, la Renault Clio est venue remplacer la Supercinq avec beaucoup plus d’emphase. Plus cossue, mieux finie, elle se décline en véritable gamme tout en étant coiffée par la Clio 16S de 140 ch. Pour 1993, la Williams vient apporter encore plus, mais Renault a également pensé aux amateurs moins fortunés avec la Clio S. Au programme une présentation pimpante avec les jantes tôles de 14’’ de la Clios 16S peintes en blanc, un liséré vert avec monogrammes « S » et une paire d’antibrouillards. Les bonnes recettes de la belle époque, mais l’effet est là, bien plus que celui produit par son 1,4 litres de 80 ch assez timoré…

La Renault Clio S propose pour un prix serré un esprit sport avec sa boîte courte et sa présentation sympa. On n’en dira pas autant de sa mécanique manquant de tonus…

Bien que frappé du mot « Energy » sur son couvre culasse, le 1,4 litres E6J reste finalement très classique dans sa conception : 8 soupapes, un arbre à cames en tête. Le rapport volumétrique s’établit à 9,5:1. Et comme à la belle époque, Renault nous ressort du placard pour le marché français un carburateur double-corps Weber alors que certains marchés imposent déjà l’injection électronique avec catalyseur. Voilà de quoi développer 80 ch à 6 000 tr/mn (faut cravacher !…) et un couple de 109 Nm à 3 500 tr/mn. L’atout véritable de la Clio S est bien entendu sa transmission avec sa boîte 5 manuelle courte. Plus que des mots, elle rehausse le niveau général et apporte ce petit peps sportif en feeling de conduite. Malgré cela le chrono ne fait pas de miracles. La vitesse maximale dépasse tout juste les 170 km/h (merci la boîte courte !), et les accélérations sont toniques à défaut d’être tonitruantes avec un 0 à 100 km/h en 11’’0 et le kilomètre DA qui tourne autour des 33’’. Pas de surprise, le train avant est de type McPherson tandis que l’essieu arrière est composé de bras tirés. La différence par rapport au reste de la gamme Clio réside à la fois dans les tarages de suspensions qui sont spécifiques à la Renault Clio S, mais aussi les pneus à profil bas pour les petites jantes tôles de 14’’ chaussées en 175/60 HR14. Un de ses atouts, et pas des moindres pour une sportive, surtout si l’on s’en tient aux thèses de Colin Chapman fondateur de Lotus (« Light is Right », léger c’est mieux), est le poids contenu de cette petite bombinette made by Billancourt : 850 kilos tous mouillés. Le freinage est confié à une paire de disques ventilés avant (tout de même), et des tambours arrière. Ne cherchez pas d’ABS ou d’aides à la conduite, la Clio S se veut pure et laisse la responsabilité de la conduite au seul conducteur. L’habitacle conserve les attraits de la gamme Clio : de la place à bord comparé aux concurrentes directes et une présentation à l’ergonomie soignée. L’équipement de série reste contenu pour garantir un prix de vente serré. Toutefois, la direction assistée est comprise dans l’offre ce qui est un atout en ville, son terrain de prédilection. Les accessoires sport sont présents comme les sièges enveloppants et le volant et pommeau empruntés à la Clio 16S. On note toutefois encore beaucoup de plastiques durs, mais à moins de 80 000 FF, on ne sera pas trop difficiles…

Autres versions :

• Renault Clio 16S
• Renault Clio 16V
• Renault Clio S
• Renault Clio Williams

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Avant d’acheter
La Renault Clio S ne bénéficie pas de la même image ou cote que ses grandes sœurs Clio 16S/16V et Clio Williams. Pour autant, sa cote reste relativement soutenue, les Clio S étant moins présentes dans les petites annonces. Beaucoup d’entre-elles ont en outre terminé dans les différentes vagues de primes à la casse. Il faut donc éplucher les petites annonces avec beaucoup de patience pour en trouver une, qui de surcroît est en bon état. C’est souvent le hic pour ces petites bombinettes de l’ex-Régie, les autos sont souvent passées par de nombreux propriétaires qui n’ont pas toujours réalisé l’entretien requis. Sans parler des versions passées dans les mains des tuners en herbe. La mécanique est très fiable car finalement assez simple techniquement. C’est surtout le circuit de refroidissement et le joint de culasse qui peuvent déclarer forfaits en premiers. La boîte de vitesses doit être celle d’origine et pas un échange avec un autre modèle à l’étagement plus long (!), et surtout les rapports doivent s’enchaîner sans heurts. Un point important à surveiller, la mécanique manquant de punch, c’est sur la boîte que l’on va généralement tirer, en fatiguant les synchros. Comme toutes les Clio de cette génération, les ailes arrière peuvent présenter des traces de corrosion, tandis que l’habitacle vieillit assez mal en raison des nombreux plastiques durs. Enfin tous les équipements et monogrammes « S » doivent être présents car assez durs à trouver d’occasion.

Mots clés : Renault Sport | Clio S | S | GTI | RS | Dieppe | France | RENAULT | CLIO S | GTI

✔ TOP Présentation pimpante | Prix d’attaque | Comportement routier efficace et sécurisant | Boîte courte | Habitabilité et confort | Image de la 16S et Williams en arrière plan

✖ FLOP Performances décevantes | Moteur mou | Finition cheap | Comportement pas assez vif

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

Renault Clio S, 5.6 out of 10 based on 5 ratings