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La Clio 2 RS Phase 2 conserve le caractère de la « RS1 » et corrige le tir sur la présentation/finition. La reine des GTI des années 2000, c’est elle !

Héritier lointain de la Williams, on pourrait imaginer que le F4R est repris tel quel à la Clio RS1. Certes, il développe toujours 172 ch à 6 250 tr/mn et 200 Nm de couple à 5 400 tr/mn, mais il profite d’évolutions techniques notables : boîtier à papillon motorisé, collecteur d’admission bimode à double conduit régulé en fonction des rapports de boîte. On retrouve pour le reste les spécificités de la Clio RS1 avec un rapport volumétrique élevé (11:1, comme la Civic Type R EP3), des arbres à cames creux (pour diminuer le poids des pièces en mouvement), calage variable à l’admission selon deux positions les 16 soupapes actionnées par des linguets à rouleaux (réduction des frottements). Complété d’une boîte mécanique à 5 rapports au pont raccourci de 5% pour compenser l’adoption des jantes de 16 pouces, les performances sont là (0 à 100 km/h en 7″4 et la borne kilométrique en 28″5 ; 220 km/h). La base reste identique à la « RS1 » avec une assiette abaissée de 15 mm et des voies larges de +27 mm AV et +14 mm AR. L’amortissement a été revu et le train avant a un déport légèrement modifié (diminution des remontées de couple dans le volant). Quatre freins à disques (ventilés AV), sont assistés d’un ABS intégrant l’EBV. La Clio RS phase 2 limite son poids à 1 035 kilos sans faire de concession à la rigidité, ni à l’équipement de série. Plus chic que sport cet habitacle soigne ses occupants (avant !) avec une sellerie mixte cuir et Alcantara, une climatisation régulée, l’autoradio et son satellite Renault, le volant et soufflet de pommeau en cuir, l’ordinateur de bord, pare-brise athermique, vitres électriques, fermeture centralisée, direction assistée, essuie-glaces et phares automatiques, miroirs de courtoisie éclairés… le tout de série ! Les seules options concernent le toit ouvrant, le GPS Carminat et les sièges chauffants. La qualité de présentation a fait un bond en avant, mais on aurait aimé plus de signes distinctifs « RS » et une instrumentation plus fournie…

Notre avis
Renault a revu sa copie sur les critères qui nous agaçaient. Bien vu ! Résultat, la Clio 2 Phase 2 est nettement plus agréable à l’œil et offre un habitacle très bien fourni et plus qualitatif. Au risque parfois d’en faire trop côté chic et pas assez côté sport (instrumentation). Pour le reste, le comportement reste toujours une référence, et son poids limité autour de la tonne garantit une belle vivacité. Avec ses (nouveaux) airs de pas y toucher, la Clio 2 RS Phase 2 fait un véritable récital sur route sinueuse de ses talents, d’autant plus que le 2 litres atmo est plein et toujours présent pour les bons chronos !… Une véritable affaire cette Clio 2 RS Phase 2.

Autres versions :

• Renault Clio 2 RS Phase 2 172 ch C2RS
• Renault Clio 2 RS Ragnotti
• Renault Clio 2 RS Trophy C2RS Trophy
• Renault Clio RS
• Renault Clio V6 Phase 2

Les Rivales :

• Peugeot 106 S16
  Depuis avril 1996, la petite 106 s’émancipe avec un facelift nettement plus valorisant et qualitatif. Pour sa version de pointe, le spectre de la 205 GTI désormais éteint, la 106 devient S16 avec un moteur 1,6 16 soupapes dont la puissance grimpe à 120 ch. Boucliers sport, jantes alu 14″, coloris pimpants, la Peugeot 106 ...
• Peugeot 206 S16
  Depuis l’arrêt de la Peugeot 205 GTI, le constructeur français n’a pas osé la remplacer directement, et c’est une descendance à deux têtes, ou plutôt deux gammes qui a repris le flambeau avec les Peugeot 106 XSI puis S16 et 306 S16. En septembre 1998, Peugeot démarre son retour sur le segment de la Peugeot ...
• Renault Clio 2 RS Phase 2 172 ch C2RS
  Après une Clio RS commercialisée depuis 1999, louée pour son caractère, mais qui était affublée d’un look peu gracieux et d’une finition catastrophique, Renault opère un face-lift en 2001. La Clio 2  RS phase 2 (C2RS) se distingue surtout par son nouveau regard. La Clio fronce les sourcils et devient plus sérieuse. De nombreux détails ...
• Renault Clio RS
  Avec son Spider, Renault inaugurait son label Renault Sport pour les versions « routières » à tendance très sportives. Voitures à vivre mais pas seulement, car la firme au losange souhaite produire des voitures qui vivent ! Pour 1999, Renault Sport s’est penché sur la deuxième génération de Renault Clio en lui apposant sa prestigieuse ...

Avant d’acheter
Avec une saga Clio RS (1999-2005) très riche en évolutions, de nombreuses versions existent : Clio RS1, Clio 2 RS phase 2, Clio RS 2004 184 ch et celles dotées d’options marquantes comme le châssis Cup (2004) ou encore les Recaro, ou bien les séries spéciales (Clio RS Ragnotti, Clio RS 172 Cup, Clio RS Team…). Il convient donc de réfléchir avant de se décider pour avoir celle qui correspond exactement à son usage. Prendre une châssis Cup ou Ragnotti, plus dure et rigide, pour un usage quotidien en Ile de France sans aller sur circuit, c’est un peu avoir les contraintes sans les avantages. En montagne en revanche… Si l’ère des GTI « économiques » des années 80 est révolue, la Clio 2 RS permet pourtant encore de s’en tirer à bon compte. Cela dit, tout remplacement de certaines pièces spécifiques se paie au prix lourd : pneus larges, gros freins, phares xénon, boîtiers électroniques en tout genre… Avec en prime 10 CV sur la carte grise, une assurance pas toujours heureuse de voir arriver la star des compactes sportives. Dans les très bons points, on note une consommation particulièrement frugal avec environ 7 à 8 litres au cent de moyenne, il ne vous suffira pas de prévoir le budget achat. Tout le reste doit suivre.

Mots clés : Renault Sport | Clio 2 RS | C2RS | GTI | RS | Dieppe | France | RENAULT | CLIO RS | GTI

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

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Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Renault Clio 2 RS Phase 2 172 ch C2RS

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La rédaction

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